如果 "Direct Fuel Control Mode（直接燃油控制模式）""ON（接通）"并且 91-08 Throttle Position Signal Abnormal（油门位置信号异常）诊断代码激活，执行此步骤。
直接燃油控制模式启用由外部调速器控制的发动机。 必须安装直接燃油控制信号转换器的部件，以在直接燃油控制模式下工作。 配置参数必须编程设定为 "ON（接通）"，以使电子控制模块（ECM）正确响应外部调速器。
信号转换器的输入为 0 至 200 mA 的信号。 外部调速器接收该信号。 信号转换器的输出信号为 PWM（Pulse Width Modulated，脉宽调制）信号。
输出信号随信号转换器的电流变化。 ECM 通过 PWM 信号计算需要的燃油量。
有效信号的占空比在 5 - 95% 之间。 如果接收到无效信号，发动机将自动设置为最小燃油设定并且发动机将停机。
以下功能不用于直接燃油控制模式。
- 低怠速
- 盘车终止转速
- 降温转速
| |
| 图 1 | g01030195 |
|
典型实例 | |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏
- 将发动机控制开关（ECS）转到OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 将蓄电池断路开关转到断开位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 详细资料，请参阅诊断功能测试故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为
45 N (10 lb) 拉拔测试。 - 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉的扭矩是否正确。 有关正确的扭矩值，请参阅故障诊断和排除, "检查电气接头"。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔都应彻底联接和/或完全插接。 线束和配线应无腐蚀、磨损和挤压的地方。
结果:
- 正常 - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或配线有问题。
修复: 修理和/或更换接头或配线。
停止
测试步骤 2. 检查至信号转换器的电流输入
- 测量至信号转换器的电流。
注: 一些外部调速器只能输出大约 150 mA 的电流。 此情况不应视为外部调速器故障。
预期结果:
电流范围在 0 和 200 mA 之间。
结果:
- 正常 - 电流在正确的范围内。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 电流不在正确的范围内。
修复: 更换供应控制电流的外部调速器。
停止
测试步骤 3. 检查蓄电池的电压。
- 将蓄电池断路器转到断开位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。
- 测量蓄电池端子上的空载蓄电池电压。 有关蓄电池检查的正确步骤，请参阅测试和调整, "电气系统测试工具"。
- 进行蓄电池负荷测试。 使用 4C-4911 蓄电池负荷测试仪。 请参阅操作手册, SEHS9249。 请参阅专门说明书, SEHS7633。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 蓄电池或交流发电机导致故障。 重新对蓄电池进行充电或者更换蓄电池。 确认原来的故障已经被排除。 请参阅测试和调整, "电气系统"。
停止
测试步骤 4. 检查信号转换器上的电压
- 将电压表的一支表笔连接到信号转换器的蓄电池端子正极。
- 将电压表的一支表笔连接到信号转换器的蓄电池端子负极。
预期结果:
电压值为 24 ± 3 VDC。
结果:
- 正常 - 电压值为 24 ± 3 VDC。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 电压值不为 24 ± 3 VDC。
修复: 检查蓄电池和信号转换器之间的配线和/或接头。 修理配线和/或接头。
停止
测试步骤 5. 检查燃油位置
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。 启动 Cat ET。
- 将 ECS 转到 STOP（停止）位置。
- 观察 Cat ET 上的油门位置读数。
- 改变至信号转换器的电流。
预期结果:
将电流输入从 0 mA 调整到 200 mA 时，Cat ET 上的油门位置从 5% 变化为 85%。
结果:
- 正常 - Cat ET 上的油门位置与电流输入一致。
修复: 检查系统有无任何诊断代码。
停止
- 异常 - 油门位置与电流输入不一致。 继续测试步骤 6。
测试步骤 6. 检查信号转换器的信号。
- 拆下信号转换器的信号线。
- 将万用表设置为 "VDC"。
- 按下 "Hz" 按钮两次以显示 "%" 信号。
- 放置好信号转换器信号线的一支表笔。
- 将另一支表笔置于信号转换器的蓄电池负极端子上。
- 监控发自信号转换器的占空比百分比的输出。
- 将电流输入从低电流设定调整为高电流设定。
注: Cat ET 上的油门位置与万用表上的占空比百分比不箱符。
预期结果:
低设定点时占空比在 3 - 5% 之间，高设定点时占空比在 85% 以上。
结果:
- 正常 - 提供正确信号。 继续测试步骤 7。
- 异常 - 万用表上的占空比不正确。
修复: 暂时安装另一个信号转换器。 确认故障不再存在。 重新安装旧的信号转换器。 如果故障重现，更换信号转换器。
停止
测试步骤 7. 检查 ECM 上的信号
- 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
- 更换信号转换器上的信号线。
- 将万用表设置为 "VDC"。
- 按下 "Hz" 按钮两次以显示 "%" 信号。
- 测量 ECM 接头 P1-10 的信号线和 ECM 接头 P1-05 的数字参考装置之间的电压。
- 监控万用表上的占空比百分比的输出。
- 监控 Cat ET 上油门位置百分比。
- 改变至信号转换器的输入电流。
预期结果:
低设定点时占空比在 3 - 5% 之间，高设定点时在 85% 以上。 油门位置百分比在 5% 和 85% 之间。
结果:
- 正常 - 占空比和油门位置正确。
修复: 检查系统有无任何诊断代码。
停止
- 异常-占空比 - 占空比不正确。
修复: ECM 接头 P1-10 的信号线和信号转换器之间的配线故障。
停止
- 异常-油门位置 - 占空比正常。 油门位置不正确。
修复: 更换 ECM。 请参阅诊断步骤故障诊断与排除, "更换 ECM"。
停止