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| 图 1 | g00681895 |
电子调速器继电器（EGR）系统示意图 | |
GSC+ 使用电子调速器继电器（EGR）来打开可设定的电子点火系统（EIS）额定速度关闭触点。 当这种情况出现时，EIS 会将发动机转速从怠速提升到额定转速。 电子调速器继电器额定输出为 1 安培。 EGR 位于继电器模块中。
发动机机油压力高于怠速机油压力过低停机设定点("P014")时，GSC+ 激活 EGR。 同样，下方显示屏上会显示"K1"。 EGR 的继电器触点会关闭。 这个动作将向 EIS 发送一个可以将怠速状态升高到额定发动机转速的指令。
发动机机油压力小于怠速下机油压力过低停机设定点值("P014")时，GSC+ 不会激活 EGR。 同样，下方显示屏没有显示"K1"。 EGR 的继电器触点会打开。 这个动作将向 EIS 发送一个可以将怠速状态升高到额定发动机转速的指令。
注: 当 GSC+ 触发或 GSC+ 尝试触发 EGR 时，"K1"显示在下方显示屏上。 当 EGR 没有触发时，不显示"K1"。
该故障诊断代码可能的原因如下：
- EGR 线圈开路或短路。
因为与 EGR 没有工厂设定连接，所以对代码 CID 0441 FMI 12系统没有反应。
GSC+ 将 CID 0441 FMI 12作为警报故障处理。 按下警报代码键时，激活的警报故障出现在显示屏上。 当 ECS 开关位于关闭/复位（OFF/RESET）之外的任何位置时，会显示出激活的警报故障。 故障诊断完毕后，从故障日志中清除诊断代码。
此诊断步骤用于激活的代码 CID 0441 FMI 12或非激活的代码 CID 0441 FMI 12。
测试步骤 1. 检查诊断代码的状态。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置，然后再转到停止（STOP）位置。
- 按下"警报代码"键。
- 观察上方显示屏。 检查CID 0441 FMI 12为激活状态。
- 如果诊断代码不是激活状态，则进入维修模式。 查看故障日志，寻找一个OP1。 检查诊断代码不是激活状态。
预期结果:
CID 0441 FMI 12作为一个激活的诊断代码显示出来或者 CID 0441 FMI 12作为一个非激活的诊断代码显示出来。
结果:
- 合格 - 代码 CID 0441 FMI 12处于激活状态或 CID 0441 FMI 12处于非激活状态。 进行测试步骤2。
- 未合格 - 代码 CID 0441 FMI 12没有出现。 诊断代码不是激活状态，和诊断代码为激活状态。停止
测试步骤 2. 检查继电器模块内部电缆。
注: 仅可在干燥环境中打开继电器模块。 如果检查和维修大约占用 20 分钟，那么更换 GSC+ 壳体内的干燥剂袋。 参见测试与调整, "继电器模块的更换"。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 断开蓄电池负极电缆。
- 暂时将继电器模块从 GSC+上拆下。 参见测试与调整, "继电器模块的更换"。
- 检查连接继电器模块和 GSC+ 的电缆。
预期结果:
电缆应该牢牢地固定在接头中。 灯具应该到位。 不应损坏电缆。
结果:
- 合格 - 电缆被牢牢地固定在接头中。 灯具已到位。 电缆没有损坏。 将继电器模块重新组装到 GSC+ 上。 进行测试步骤3。
- 未合格 - 一个或多个部件损坏或者部件丢失。
修复: 如果卡箍有缺失，更换卡箍。 如电缆损坏，应更换GSC+。 参见测试与调整, " EMCP 发电机组电子控制装置更换"。
停止
测试步骤 3. 对 EGR 实行功能检查。
- 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。
- 重新连接蓄电池负极电缆。
- 从继电器模块的RM-13 和 RM-14上断开所有导线。
- 在继电器模块处测量RM-13到RM-14的电阻。 记录测得的电阻值。
- 起动并运转发动机。 确保发动机机油压力高于怠速时机油压力过低停机设定值(P014)。
- 在继电器模块处测量RM-13到RM-14的电阻。 记录测得的电阻值。
预期结果:
从继电器模块中拆卸导线后，测得的初始电阻应高于 5000 欧姆。 在怠速下，机油油压过低停机超过预设值后，测得的电阻应该为 5 欧姆。
结果:
- 合格 - 所查电阻全都正确。 此时不存在该故障。 初始故障诊断代码可能由于断开以及重新连接某个线束接头时电气连接不良或短路引起的。 恢复机器的正常运转并查看故障是否重新出现。停止
- 未合格 - 其中一个电阻测量值不正确。 继电器模块出现故障。
修复: 更换继电器模块。 参见测试与调整, "继电器模块的更换"。
停止