EMCPII+ for Gas Engines Caterpillar

图 1	g00519201
意外停机系统示意图

代码 CID 0566 的目的是提醒操作者 GSC+ 没有控制发动机停机。 GSC+ 通常控制正常运转和故障停机的所有发动机停机功能。 如果外部影响导致发动机停机， GSC+ 显示一个 CID 0566 代码。 对于一个代码 CID 0566，仅有一个对应故障模式，就是 FMI 07。 FMI 07 是一个不正确的机械响应。

这个诊断代码导致以下顺序的事件：

• 在运行的发动机上， 当 GSC+ 没有要求停机，然而 GSC+ 检测到发动机转速从额定转速降到了 0。

• GSC+ 确认没有能够解释发动机转速信号衰减的发动机转速传感器故障。

• GSC+ 报告出 CID 0566 FMI 07 代码，并禁止发动机起动或运行。

注: 意外停机故障(CID 0566)会触发一个电路断路器分励脱扣信号。

注: 在这些故障诊断步骤执行过程中，从 GSC+ 上断开线束接头（触点 40）时就产生了诊断代码。 解决特殊诊断代码并清除诊断代码后，清除这些生成的诊断代码。

诊断代码 CID 0566 FMI 07 的可能原因是，一个不受 GSC+ 控制的部件导致了发动机停机故障。

GSC+ 将 CID 0566 FMI 07 作为停机故障处理。 故障诊断完毕后，从故障日志中清除诊断代码。

注: 此步骤需要在发动机模拟拖动过程中对电压进行多次测量。 拆卸继电器模块上的起动马达保险丝F4，防止触发起动马达，并且没有出现真正的发动机拖动。 电压测量必须在全部周期拖动时间（设定点 P017）过去之前快速测量。 总周期拖动时间通常为 90 秒。 参见系统操作, "发动机/发电机设定 OP5-0"。 如果电压测量超过 90 秒， GSC+ 就会报一个拖动超时故障，继而拖动超时停机指示灯会闪烁。 为了继续测量电压，必须通过将发动机控制开关（ECS）旋转到 关闭/复位（OFF/RESET）位置上然后再将 ECS 旋转到起动（START）位置来复位拖动超时故障。

测试步骤 1. 执行初始化检查。

1. 确保没有其它激活的诊断代码。 这也就是说上方屏幕上没有诊断代码出现。 这也就是说没有停机或者警报指示灯闪烁。 没有确保没有其它激活的诊断代码会导致故障诊断不正确和不必要的部件更换。 当 GSC+ 尝试拖动发动机时，操作者要进行多次电压测量。 如果 GSC+ 检测到其它故障，那么它会通过关闭发动机的燃油和空气供应来防止起动。 测量的电压结果应该恰好与此步骤中设想的电压相反。

2. 检查燃油油位和质量。

3. 检查燃油滤清器有无堵塞。

4. 检查空气滤清器有无堵塞。

5. 如果发动机或燃油系统出现明显故障，请参考该发动机维修手册。

6. 检查空气关断电磁阀（如果存在）的运行。

预期结果:

空气关断电磁阀被激活，空气关断电磁阀关闭。

注: 如果没有关断电磁阀，输入"确认（YES）"继续。

结果:

• 是 - 空气关断电磁阀可被激活，空气关断电磁阀可被关闭。 进行测试步骤2。

• 否 - 空气关断电磁阀不可被激活，空气关断电磁阀不可被关闭。 进行测试步骤13。

测试步骤 2. 确认故障。

1. 检查 CID 0566 FMI 07是否此时出现。 这意味着 CID 0566 FMI 07是激活状态。

预期结果:

CID 0566 FMI 07显示为激活的诊断代码。

结果:

• 合格 - 只显示一个 CID 0566 FMI 07。 进行测试步骤3。

• 未合格 - CID 0566 FMI 07没有显示。 不存在激活的 CID 0566 FMI 07代码。

  修复: 关于故障诊断信息，参考测试与调整, "CID 0168 "步骤。

  停止

测试步骤 3. 检查系统电压。

1. 发动机关闭时，测量蓄电池处的系统电压。 记录这个测量值。 这个系统电压测量值用于在此步骤中接下来的几步中作比较。

预期结果:

对于 24 伏系统，系统电压应该介于24.8 到 29.5 DCV 之间。 对于 32 伏系统，系统电压应该介于 33.1 到 39.3 DCV 之间。

结果:

• 合格 - 系统电压正常。 进行测试步骤4。

• 未合格 - 系统电压不正确。

  修复: 关于故障诊断，参见测试与调整, "CID 168 电气系统"。

  停止

测试步骤 4. 检查设定点P001。

1. 检查设定点P001是否编写正确。 "0=ETR", "1=ETS". 参见系统操作, "发动机/发电机设定点观察 OP2"。

预期结果:

设定点P01的设定值应符合用于发电机组上的燃油控制电磁阀的类型。 3406C(序列号: 8FS) 和 3306B (序列号: 9DS)用 ETR 型(P01 = 0)燃油系统。

结果:

• 合格 - 设定点P001设置正确。 进行测试步骤5。

• 未合格 - 设定点P001设置不正确。

  修复: 重新编写设定点P001。 参见系统操作, "发动机/发电机设定 OP5-0"。

  停止

测试步骤 5. 检查保险丝。

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。

2. 检查保险丝"F2"和继电器模块上的"F10"。

预期结果:

没有任何保险丝断开。

结果:

• 合格 - 没有任何保险丝断开。 进行测试步骤6。

• 未合格 - 一个或多个保险丝熔断。 进行测试步骤7。

测试步骤 6. 检查继电器模块处电压。

1. 继电器模块中不放保险丝"F4"。

2. 准备测量RM-15到继电器模块端子"B-"之间的电压。

3. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

4. 在继电器模块处测量RM-15到"B-"端子的电压。

预期结果:

电压应为原来步骤3.A中测得电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 合格 - 电压为原来在步骤3.A中测得的电压± 2.0 DCV。 继电器模块RM-15和燃油控制电磁阀之间存在开路。

  修复: 修复电路。 参见前述系统示意图。

  停止

• 未合格 - 系统电压低于原来在步骤3.A中测得的值。 进行测试步骤8。

测试步骤 7. 故障诊断并维修熔断的保险丝。

这个测试步骤继续从测试步骤 7 进行故障诊断。 参见前述系统示意图。 此外，参见测试与调整, "示意图和导线图表"。

1. ECS 保持在关闭/复位（OFF/RESET）位置。

2. 拆卸熔断的保险丝。
   • 如果熔断的保险丝为"F2"，测量继电器模块的RM-15到蓄电池负极("B-")之间的电阻。

   • 如果熔断的保险丝为"F10"，测量继电器模块的RM-39到蓄电池负极("B-")之间的电阻。

预期结果:

对于缓动式熔断器，电路电阻应该小于 3 欧姆。

注: 在一些带有双线圈燃油控制电磁阀的 ETR 燃油系统上，正确的正常电阻应测得小于 1 欧姆。

结果:

• 合格 - 电阻高于 3 欧姆，保险丝不再熔断。

  修复: 小心的检查连接到继电器模块适当端子的所有导线。 检查导线，看有无可能导致短路的导线绝缘层磨损或破损点。 检查面板、发电机面板和发动机线束中的导线。 根据需要，参考各种导线图表。 根据需要，修理或更换导线。

  停止

• 未合格 < 3 &欧姆； - 如果电阻小于 3 欧姆，那么到蓄电池负极("B-")的电路存在短路。

  修复: 一次拆除一个和保险丝端子负载侧串连的一个部件或者一根导线。 拆卸部件或者导线，直到出现故障的部件或导线分离。 修理故障部件或导线，或者更换故障部件或导线。

  停止

• 未合格 > 3 Ω - 如果电阻高于 3 欧姆并且当导线从合适的电极上拆卸时保险丝熔断，那说明继电器模块有故障。

  修复: 更换继电器模块。

  停止

测试步骤 8. 检查有无电压过低现象。

这个测试步骤继续从测试步骤 8 进行故障诊断。 继电器模块中不放保险丝"F4"。 参见测试与调整, "示意图和线路图"。 准备在继电器模块处测量电压。

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

2. 在继电器模块处测量RM-4到"B-"端子以及RM-31到"B-"端子的电压。

预期结果:

电压应为系统电压 ± 2.0 DCV。 原来在测试步骤3.A中测得的系统电压。

结果:

• 合格 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 进行测试步骤9。

• 未合格 - 电压不是系统电压 ± 2.0 DCV。 电压不正确。

  修复: 检查导线并重新检查保险丝"F2"。 修理导线或部件，或者更换导线或部件。

  停止

测试步骤 9. 检查有无诊断代码

1. 确保没有其它激活的诊断代码。

2. 检查上方显示屏上有无激活的诊断代码。

预期结果:

仅有 CID 0566 FMI 07激活。

结果:

• 合格 - 仅有 CID 0566 FMI 07激活。 进行测试步骤10。

• 未合格 - 故障除了 CID 0566 FMI 07 以外是激活状态。

  修复: 纠正其它故障。 进行相应的故障诊断步骤。

  停止

测试步骤 10. 检查拖动电压

1. 将 ECS 转到"关闭/复位（OFF/RESET）"位置，再转到"START"（起动）位置。

2. 测量TS2-39到TS1-2之间的电压。

预期结果:

拖动过程中，电压应升高到超过 4.0 DCV， 然后稳定在 1.5 和 2.0 DCV 之间。

结果:

• 合格 - 拖动过程中，电压升高到超过 4.0 DCV， 然后稳定在 1.5 和 2.0 DCV 之间。 电压正确。 TS2-39 和 TS2-40之间存在开路。

  修复: 检查所有导线，看绝缘层有无破损或者破损点。 检查控制面板和交流发电机壳体中的导线。 修理或更换导线。 参见测试与调整, "示意图和线路图"。

  停止

• 未合格 - 拖动过程中，电压不会升高到超过 4.0 DCV， 然后稳定在 1.5 和 2.0 DCV 之间。 电压持续低。 进行测试步骤11。

测试步骤 11. 检查 EIS 供电电压。

继电器模块中不放保险丝"F4"。 准备测量 EIS 发动机电子控制处的电压。

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

2. 测量 EIS（EIS 接头触点 1）电源正极到 EIS（EIS 接头触点 21）电源负极之间的电压。

预期结果:

电压应为系统电压 ± 2.0 DCV。 原来在测试步骤3.A中测得的系统电压。

结果:

• 合格 - 电压为原来记录的系统电压± 2.0 DCV。 供电电压正确。 问题出在 EIS 电子发动机控制或者线束出现故障。

  修复: 关于电子发动机故障诊断，参考指定的维修手册。

  停止

• 未合格 - 电压不是原来记录电压 ± 2.0 DCV。 电压过低。 进行测试步骤12。

测试步骤 12. 检查 1 号端子板(TS1)处的电压。

继电器模块中不放保险丝"F4"。 准备在发电机端子箱内的端子板 1 (TS1) 上测量电压。

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

2. 测量端子 TS1- 6 到 TS1-2 的电压。

预期结果:

电压应为原来步骤3.A中测得电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 合格 - 电压应为原来步骤3.A中测得电压 ± 2.0 DCV。 电压正确。 端子和电子发动机控制器（EIS）之间存在开路。

  修复: 检查导线。 参考前面的“示意图和线路图”章节中的系统示意图和主底盘线路图

  停止

• 未合格 - 电压不是原来在步骤3.A中测得的系统电压 ± 2 DCV。 电压过低。 进行测试步骤13。

测试步骤 13. 检查随动继电器的电压。

继电器模块中不放保险丝 F4。 用于参考，参见前面的系统示意图并参见测试和调整, "示意图和线路图"。 准备测量随动继电器(SR)处的电压。

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

2. 在继电器模块处测量随动继电器（SR）端子 30 到继电器模块"B-"端子的电压。

预期结果:

电压应为原来步骤3.A中测得电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 合格 - 电压为原来在步骤3.A中测得的电压± 2.0 DCV。 电压正确。 进行测试步骤14。

• 未合格 - 电压不是原来在步骤3.A中测得的系统电压 ± 2.0 DCV。

  修复: 检查导线并重新检查保险丝。 根据需要，修理导线。 参见测试与调整, "示意图和线路图"。

  停止

测试步骤 14. 检查检查随动继电器

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

2. 测量 SR 端子 87 到继电器模块端子 B- 之间的电压。

预期结果:

电压应为系统电压 ± 2.0 DCV。 原来在测试步骤3.A中测得的系统电压。

结果:

• 合格 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 进行测试步骤15。

• 未合格 - 电压不是系统电压 ± 2.0 DCV。 电压不正确。

  修复: 更换随动继电器。

  停止

测试步骤 15. 检查有无诊断代码

1. 确保没有其它激活的故障。

2. 检查上方显示屏上有无激活的故障。

预期结果:

仅有 CID 0566 FMI 07激活。

结果:

• 合格 - 仅有 CID 0566 FMI 07激活。 进行测试步骤16。

• 未合格 - 除CID 566 FMI 7以外一个诊断代码是激活状态。

  修复: 纠正其它诊断代码。 进行相应的故障诊断步骤。

  停止

测试步骤 16. 检查 1 号端子板(TS1)处的电压。

继电器模块中不放保险丝"F4"。 准备在发电机端子箱内的端子板 1 (TS1) 上测量电压。

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

2. 测量端子 TS1- 6 到 TS1-2 的电压。

预期结果:

电压应为原来步骤3.A中测得电压 ± 2 DCV。

结果:

• 合格 - 电压为原来在步骤3.A中测得的电压± 2 DCV。 电压正确。 端子 TS1 和电子发动机控制器（EIS）之间存在开路。

  修复: 检查导线。 参考测试与调整, "示意图和线路图"。

  停止

• 未合格 - 电压不是原来在步骤3.A中测得的系统电压 ± 2 DCV。 电压过低。

  修复: 检查导线。 参见测试与调整, "示意图和线路图"。

  停止

测试步骤 17. 测试空气关断电磁阀处的电压。

这个测试步骤继续从测试步骤 1 进行故障诊断（初始检查）。 准备在空气关断电磁阀处测量电压。 空气电磁阀处于激活状态 15 秒钟。

1. 从继电器模块上拆卸保险丝"F4"。

2. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START）位置。

3. 在空气关断电磁阀处测量电磁线圈端子之间的电压。

预期结果:

电压应为 0 到 2.0 VDC。

结果:

• 合格 - 电压在 0 到 2.0 DCV 之间。

  修复: 电压正确。 如果空气关断装置保持触发状态并且不能复位，那么空气关断装置出现故障。 请参考发动机维修手册。

  停止

• 未合格 - 电压不在 0 到 2.0 DCV 之间。 进行测试步骤18。

测试步骤 18. 检查继电器模块处电压。

继电器模块中不放保险丝"F4"。 准备在继电器模块处测量电压。

1. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。 把 ECS 转到起动（START） 位置。

2. 在继电器模块处测量RM-19到"B-"端子的电压。

预期结果:

电压应为系统电压 ± 2.0 DCV。

结果:

• 合格 - 电压为系统电压 ± 2.0 DCV。 电压正确。 继电器模块的RM-19和空气关断电磁阀之间的一段导线或一个部件与蓄电池正极之间短路。

  修复: 修复电路。 参见测试与调整, "示意图和线路图"。

  停止

• 未合格 - 电压不是系统电压 ± 2.0 DCV。 进行测试步骤19。

测试步骤 19. 检查 ASR。

继电器模块中不放保险丝"F4"。

1. 从继电器模块上拆卸保险丝"F3"。

2. 将 ECS 转到关闭/复位（OFF/RESET）位置。

3. 确保"K6"没有显示在 GSC+ 下方显示屏上。 如果出现信息"K6"，确保没有任何其它激活的故障。

4. 在继电器模块处测量RM-5到RM-19的电阻。 如果测量到电阻低于 100 欧姆，则表示空气切换继电器短路。

预期结果:

电阻应大于 10000 欧姆。

结果:

• 合格 - 电阻大于 5000 欧姆。 检查蓄电池正极到继电器模块的RM-19之间是否短路。

  修复: 修复短路的导线。 如果继电器模块内部短路，更换继电器模块。 参见测试与调整, "继电器模块的更换"。

  停止

• 未合格 - 电阻小于 10000 欧姆。 继电器模块内部短路。

  修复: 更换继电器模块。 参见测试与调整, "继电器模块的更换"。

  停止