3408B and 3412C Generator Set Engines Caterpillar

燃油系统识别符

图 1	g00335998
喷油泵和调速器驱动总成 典型实例

1. 此位置敲打有零件号。

表 1

配有 Caterpillar 缓冲调速器的 3408C 燃油系统
发动机配置总成	喷油嘴 泵和调速器 Grp. 或 Dr.	喷油嘴 泵总成
1W-9405	8N-9268	7N-6389
1W-9408
1W-9417
1W-9420
1W-9404	8N-9348
1W-9407
1W-9416
1W-9419
采用钢制挺杆的泵总成
1W-9398	7N-8235	9N-3328
1W-9401
2W-4981
1W-9399	7N-8236
1W-9402
2W-4980
采用铝制挺杆的泵总成

表 2

配有 Woodward PSG 调速器的 3408C 燃油系统
发动机配置总成	喷油嘴 泵和调速器 Grp. 或 Dr.	喷油嘴 泵总成
1W-9403	8N-8749	8N-9453
1W-9406
1W-9415
1W-9418
采用钢制挺杆的泵总成
1W-9397	7N-1242	7N-1241
1W-9400
2W-4982
采用铝制挺杆的泵总成

表 3

配有 Caterpillar 缓冲调速器的 3412C 燃油系统
发动机配置总成	喷油嘴 泵和调速器 Grp. 或 Dr.	喷油嘴 泵总成
1W-9597	1W-4931	7N-6390
1W-9600
1W-9603
1W-9604
1W-9601	1W-4932
1W-9606	1W-7561
1W-9609
1W-9607	1W-7560
1W-9610
1W-9611 (1)	1N-4752	1N-4578
1W-9613 (1)
采用钢制挺杆的泵总成
1W-9591	7N-8240	7N-7577
1W-9594
2W-0161
1W-9592	7N-8241
1W-9595
采用铝制挺杆的泵总成

( 1 )

3412C 1200 rpm 低怠速发动机配置总成

表 4

配有 Woodward PSG 调速器的 3412C 燃油系统
发动机配置总成	喷油嘴 泵和调速器 Grp. 或 Dr.	喷油嘴 泵总成
1W-9596	1W-2191	1W-0945
1W-9599
1W-9602
1W-9605
1W-9608
2W-7900
1W-9612 (1)	1W-2193	1W-2192
1W-9614 (1)
采用钢制挺杆的泵总成
1W-9590	7N-1252	7N-1251
1W-9593
2W-4011
采用铝制挺杆的泵总成

( 1 )

3412C 1200 rpm 低怠速发动机配置总成

燃气系统

供给燃烧用的燃油太多或不足都可能导致燃油系统出现问题。 故障的原因很难差找，特别是在排气中有烟冒出的时候。 因此经常会错误地在燃油系统方面找原因而其实故障是发生在发动机的某些其它零件上。

当排气中明显有烟冒出时，该故障可能是由于单体喷油器有毛病造成的 这种异常冒烟也可能是由于以下一个或不只一个原因造成的：

• 良好燃烧所需空气不足

• 在高海拔地区运转出现超负荷

• 机油漏入燃烧室

• 压缩压力不足

燃油系统检查

将燃油输送到发动机的部件若有问题就会造成燃油压力低。 这会使发动机性能降低。

1. 检查燃油箱中的燃油油位。 检查燃油箱盖。 确保通气孔畅通无污垢。

2. 检查燃油管路有无漏油。 确保燃油管中没有堵塞物或急弯。

3. 安装新燃油滤清器。 清洁粗滤器。

4. 排除燃油系统内的空气。

   若燃油系统内有空气，应使用起动注油泵以便打开燃油喷油泵壳体上的泄流阀。 放泄燃油系统直到回油管内没有空气为止。

逐个检查发动机气缸

如果发生以下情况，检查单个发动机气缸。

• 发动机运转粗暴。

• 发动机缺火。

• 排气系统冒黑烟。

使用以下步骤逐个检查发动机气缸。

1. 以最不平稳的转速运行发动机。

2. 松开喷油泵上的燃油管螺母。 这会停止燃油流向该发动机气缸。

   切断发动机气缸燃油供应后，发动机的运行应当变得更不平稳。

3. 拧紧燃油管螺帽。

4. 按顺序对每一个发动机气缸重复此过程，直到找出拧松燃油管螺帽对发动机运转无影响的气缸为止。

5. 找到拧松燃油管螺帽对发动机运转无影响的气缸时，对其进行以下测试：

   1. 测试喷油泵。

   2. 测试喷油阀。

发动机低怠速运行时，排气歧管的温度也能反映喷油阀的情况。 温度低表明没有燃油进入该气缸。 这种情况有可能意味着喷油阀有毛病。

当发动机在低怠速运转，排气歧管温度太高时，可能表明喷入发动机气缸的燃油太多。 这种情况也可能意味着喷油阀有毛病。

喷油阀最常见的毛病包括以下几种：

• 喷头上积碳

• 喷嘴节流孔内积碳

• 节流孔磨损

• 喷嘴滤网过脏

测试真空膜盒式喷油嘴

表 5

所需工具
零件号	零件名称	数量
5P-4150	喷嘴测试器总成	1
5P-4720	接头	1
5P-8744	适配器	1
8S-2270	燃油集油器	1
FT-1384	伸出	1
8S-2245	喷油器清理工具总成	1
6V-6068 (1)	标定油液 19 L (5.0 US gal)	1

( 1 )

也可采用 6V-6067 标定油液 208 L (55 US gal)。

注: 关于更多信息，请参阅专门说明书, SEHS7292, "5P-4150 喷嘴组件的使用"。

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注意
测试喷油嘴时，不要使用肮脏的测试液。 还有，除非有正确的维修工具，否则不要进行喷油嘴测试。使用肮脏的测试液和不正确的维修工具将会造成喷油嘴的损坏。

Caterpillar Inc. 推荐采用标定油液（SAE J967）测试喷油嘴组件。 测试油液的温度需要为 18° 到 24°C (64° 到 75°F)。

图 2	g00336638
5P-4150 喷嘴测试总成 (1) 5P-4721 管 。 (2) 用于测试 PC 真空膜盒式喷嘴的 8T-0856 压力表 0 到 6900 kPa (0 到 1000 psi)。 (3) 用于测试 DI 真空膜盒式喷嘴和笔式喷嘴的 8T-0859 压力表 0 到 34,500 kPa (0 到 5000 psi)。 (4) 8T-0856 压力表 (2) 的油表保护阀。 (5) 8t-0859 压力表 (3) 的油表保护阀。 (6) ON/OFF（开关）阀。 (7) 油泵切断阀。 (8) 5P-4720 接头 。 (9) 真空膜盒式喷嘴的 5P-8744 适配器 。 (10) 真空膜盒式喷嘴的 5P-4244 适配器 。

图 3	g00336679
附加阀 (11) 始终处于打开位置的油表保护阀。

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测试中务必时刻配戴眼部防护装备。 测试喷油嘴时，测试液以高压喷出喷嘴尖端的油孔。 在此压力下，测试液可能会穿透皮肤，对操作人员造成严重伤害。 一定要使喷油嘴的尖端的指向远离操作员，并深入集油器和接长筒。

以下测试程序将给出关于喷嘴情况的指示。 有缺陷的喷嘴并不总是特定发动机故障的唯一根源。

喷嘴测试器准备

图 4	g00336778
图 1 (9) 5P-8744 适配器 。 (12) 测试喷嘴（焊接节流孔）。 (13) 5P-8744 适配器 (9) 的底部。 (14) FT1384 加长管 。 (15) 8S-2270 燃油集油器 。

获取旧真空膜盒式燃油喷嘴。 通过焊接节流孔封闭节流孔。 将此喷嘴与测试器总成保存到一起，以备后用。

注: 不要焊接将接受测试的燃油喷嘴。

1. 安装用来固定真空膜盒式喷嘴的适配器 (9) 的顶部。

2. 将测试喷嘴 (12) （带焊接节流孔）放入用来固定真空膜盒式喷嘴的适配器 (9) 的底部 (13) 。 安装底部，并将底部 (13) 上紧到适配器 (9) 的顶部上。

3. 关闭开关阀 (6) 。 打开油泵切断阀 (7) 。 打开油表保护阀 (5) 。

4. 运行测试器泵，直到 24,000 kPa (3,500 psi) 的压力读数出现在 8T-0859 压力表 (3) 上为止。 现在，关闭油泵切断阀 (7) 。

5. 检查全部接头有无泄漏。 如果发现泄漏，则上紧所有接头。

6. 打开开关阀 (6) 。 拆下测试喷嘴（焊接节流孔） (12) 。

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高压流体可对操作员造成伤害。 在开关阀打开且压力表上的读数为零之前，严禁通过松开过渡接头的下半体拆卸喷油嘴。 除非提前释放了泵内的高压，否则过渡接头喷射出的流体可对操作员造成伤害。

注: 测试（焊接）喷嘴和全部其他需要测试喷嘴的顶部表面不得存在划痕和毛刺（锋边）。 这将阻止燃油泄漏。

任何以下情况发生时，必须完成喷嘴测试器准备程序：

• 整个 5P-8744 适配器 拆下后重新安装。

• 系列测试前后。

• 喷嘴测试器发出故障指示。

直喷式（DI）燃油喷嘴的测试顺序

注: 务必精确记录每个接受测试喷嘴的测试结果。 在表格编号, SEHS8144, "喷嘴测试记录"上记录每个喷嘴测试程序的结果。 测试表以便笺簿的形式提供。 每本便笺簿包含 50 张表格。 请订购表格编号, SEHS8144。

要想测试 DI 真空膜盒式燃油喷嘴，采用以下步骤顺序。

1. 喷嘴安装

2. 压力损失测试

3. 阀门打开压力（VOP）测试

4. 冲洗喷嘴

5. 喷头漏油测试

6. 喷油嘴孔阻力测试

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注意
不要使用钢丝刷或钢丝转轮来清洁喷嘴体或喷嘴尖头。 使用这些工具可能使喷嘴油孔尺寸小量缩减，但这会导致发动机马力大量下降。 过度使用丝刷也会喷油嘴上的防护镀层。

1. 喷嘴安装

1. 将需要测试的一个喷嘴放入适配器 (9) 的底部 (13) 。 将底部 (13) 安装到适配器 (9) 的顶部上。 将底部 (13) 上紧到适配器 (9) 的顶部上。

2. 关闭开关阀 (6) 。 打开油表保护阀 (5) 半圈。 打开泵切断阀 (7) 半圈。

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图 5	g00337203
测试器术语 (3) 8T-0859 压力表 0 到 34,500 kPa (0 到 5,000 psi)。 (5) 油表保护阀。 (6) 开关阀。 (7) 油泵切断阀。

3. 采用以下步骤排出测试器中的空气：

   1. 松开适配器 (9) 的底部 (13) 半圈。

   2. 运行泵，直到清澈的测试油液（无气泡）通过适配器 (9) 顶部的螺纹漏出。
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   图 6	g00337208
   测试器中空气的排除 (9) 5P-8744 适配器 。 (13) 适配器的底部。

   3. 上紧适配器 (9) 的底部 (13) 。

注: 5P-8744 适配器 为自密封。 5P-8744 适配器 通常需要很小的作用力便可转动适配器的底部 (13) 。 有时需要利用 1P-2853 活动扳手 和 1 1/8 in 开口扳手上紧适配器。 这样可防止某些 DI 燃油喷嘴的过量泄漏。

2. 压力损失测试

1. 再打开油表保护阀 (5) 半圈。 现在的总打开量为一整圈。

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图 7	g00337203
测试器术语 (3) 8T-0859 压力表 0 到 34,500 kPa (0 到 5,000 psi)。 (5) 油表保护阀。 (6) 开关阀。 (7) 油泵切断阀。

2. 通过运行泵将压力缓慢升高到 15,200 kPa (2,200 psi)。 关闭油泵切断阀 (7) 。 现在，通过转动油表保护阀 (5) 将压力重新调整到 15,200 kPa (2,200 psi)。

3. 在泵手柄的四个快速满冲程内如果无法达到 15,200 kPa (2,200 psi)，则停止测试。 不要使用此喷嘴。

4. 30 秒后，读取压力表的压力读数。 此时的压力必须位于以下规定范围内：
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   表 6

   压力损失规定

   喷嘴在 30 秒内的压力损失必须至少为 1,375 kPa (200 psi)。 即使下降到零的快速压力损失也是可以接受的。

5. 如果压力损失不在所示的良好范围内，停止测试程序。 不要重新使用此燃油喷嘴。

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图 8	g00337453
良好喷嘴的压力损失范围，PSI (A) 良好。

6. 如果喷嘴在规定范围内，请参阅"阀门打开压力（VOP）测试"。

3. 阀门打开压力（VOP）测试

1. 打开切断阀 (7) 半圈。

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图 9	g00337203
测试器术语 (3) 8T-0859 压力表 0 到 34,500 kPa (0 到 5,000 psi)。 (5) 油表保护阀。 (6) 开关阀。 (7) 油泵切断阀。

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测试中务必时刻配戴眼部防护装备。 测试喷油嘴时，测试液以高压喷出喷嘴尖端的油孔。 在此压力下，测试液可能会穿透皮肤，对操作人员造成严重伤害。 一定要使喷油嘴的尖端的指向远离操作员，并深入集油器和接长筒。

2. 通过运行油泵缓慢升高压力，直到测试油从喷头中流出为止。

3. 此时压力表上的压力读数必须在以下压力范围内：
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   表 7

   喷油阀开启压力(VOP)规格

   16,500 到 21,390 kPa (2,400 到 3,100 psi)

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图 10	g00337458
良好喷嘴 的 VOP 范围，PSI (B) 良好。

4. 如果阀门打开压力（VOP）不在所示的良好范围内，不要重新使用此喷嘴。

5. 如果燃油喷嘴在规定范围内，请参阅"冲洗喷嘴"。

4. 冲洗喷嘴

1. 关闭油表保护阀 (5) 。

   注: 确保喷油嘴喷头伸入 FT-1384 加长管 (14) 的顶部内。

2. 快速操作油泵三个全行程。

3. 打开油表保护阀 (5) 。

图 11	g00337203
测试器术语 (3) 8T-0859 压力表 0 到 34,500 kPa (0 到 5,000 psi)。 (5) 油表保护阀。 (6) 开关阀。 (7) 油泵切断阀。

5. 喷头漏油测试

1. 用一块干净的布将喷油嘴喷头和适配器上的燃油擦拭干净。

2. 打开油表保护阀 (5) 。 确保喷头完全干燥。

3. 将压力升高到 3,450 和 6,900 kPa (500 和 1,000 psi) 之间。 保持此压力 30 秒钟。
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   表 8

   喷头漏油规定

   可以形成油滴，但不能从喷头上滴落。

4. 如果喷嘴不在规定范围内，不要使用此喷嘴。

5. 如果喷油嘴在规定范围内，请参阅"节流孔阻力测试"。

6. 喷油嘴孔阻力测试

1. 使喷油嘴的喷头伸入 FT-1384 加长管 (14) 内并面向 8S-2270 燃油集油器 (15) 。

2. 快速升高压力。 油液开始从喷头中流出时，查看节流孔排放形状。 全部六个节流孔的排放形状应当相同。 竖直或水平上的任何变化都表示喷嘴不良。

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图 12	g00337534
良好喷嘴（重新使用）

3. 利用 8S-2245 喷油器清理工具总成 中的 8S-2258 黄铜丝刷 清除喷头上松散的碳颗粒。

图 13	g00337537
堵塞节流孔的典型排放形状（需要更换）

图 14	g00337538
水平变形的节流孔典型排放形状（需要更换）

图 15	g00337539
竖直变形的节流孔典型排放形状（需要更换）

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注意
不要使用钢丝刷或钢丝转轮来清洁喷嘴体或喷嘴尖头。 使用这些工具可能使喷嘴油孔尺寸小量缩减，但这会导致发动机马力大量下降。 过度使用丝刷也会喷油嘴上的防护镀层。

喷油维修

喷油阀（真空膜盒式喷嘴）

表 9

所需工具
零件号	零件名称	数量
5P-0144	燃油管套筒	1
5P-5195	燃油管扳手	1
5P-6229	拔出器	1

如果从直喷适配器上拆下了喷油嘴，则测试喷嘴后再将喷嘴重新装入适配器中。 请参阅"测试真空膜盒式喷油嘴"。

喷嘴安装前，确保喷嘴和直喷适配器的接触面清洁光滑。 将用来固定喷嘴的螺母上紧到 75 ± 7 N·m (55 ± 5 lb ft)。

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注意
如果只使用一个扳手来松动或拧紧管螺帽，可能会对喷油嘴造成永久性损坏。 使用一个扳手使喷油嘴保持不动，并用另一个扳手松开燃油管螺帽。

图 16	g00337723
内部喷油管的安装 (1) 内部喷油管。 (2) 适配器。

将内部喷油管 (1) 安装到适配器 (2) 上。 将适配器安装到喷嘴上。 将两头的螺母上紧到 40 ± 7 N·m (30 ± 5 lb ft) 的扭矩。 利用 5P-0144 燃油管套筒 上紧喷嘴上的燃油管螺母。 利用 5P-5195 燃油管扳手 上紧适配器上的燃油管螺母。

喷油泵的拆卸

表 10

所需工具
零件号	零件名称	数量
6V-6019	正时销	1
8T-5287	扳手	1
8S-2244	泵拔出器	1

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注意
从喷油泵壳体拆下任何零件之前，彻底清洁壳体上的所有污垢。 污垢如果进入喷油泵壳体将会造成许多损害。

图 17	g00337729
PSG 调速器连杆机构 (1) 杆组件。 (2) 控制杆。

1. 在配有 PSG 调速器的发动机上，将杆组件 (1) 从控制杆 (2) 上断开，以实现满齿条移动。 在配有缓冲调速器的发动机上，将调速器控制总成从调速器控制轴上断开。 从而实现满齿条移动。

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图 18	g00337731
安装零齿条设定点的正时销。 (3) 正时销。

2. 拆下螺塞。 安装 6V-6019 正时销 (3) ，使平面朝下。

3. 向高怠速方向转动调速器控制轴（或移动 PSG 调速器的控制杆 (2) ）。 向下按正时销 (3) ，直到正时销插入齿条内的凹槽（环槽）内。 齿条现在完成定中（位于零点位置）。 现在可以拆下喷油泵。

4. 将燃油管从需要拆下的喷油泵上断开。

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图 19	g00337733
喷油泵衬套的拆卸 (4) 8T-5287 扳手 。

5. 利用 8T-5287 扳手 (4) 松开将喷油泵固定到壳体内的衬套。

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图 20	g00337735
喷油泵的拆卸 (2) 控制杆。 (3) 正时销钉。 (5) 8S-2244 泵拔出器 。

6. 将 8S-2244 泵拔出器 (5) 安装到喷油泵的螺纹上。 将泵拉出孔径。

喷油泵和隔套从喷油泵壳体中拆下时，将每台泵的零件保存到一起，以便这些零件可以装回原始位置。 请参阅"检查喷油泵上的柱塞和挺杆（或挺杆垫圈）"。

拆解喷油泵时要格外小心。 谨防损坏柱塞表面。 每个泵的柱塞和柱塞套是成套制造的。 不要将一台泵的柱塞与另一台泵的柱塞套混用。 如果一个零件磨损，则安装整套新泵组件。 将柱塞装入柱塞套孔中时要小心。

喷油泵的安装

表 11

所需工具
零件号	零件名称	数量
6V-9128	齿条定位工具总成	1
8T-0500	连续性测试仪	1
6V-3075	千分表	1
9S-8883	千分表触点 ， 12.7 mm (0.50 in) 长	1
3P-1565	套夹	1
6V-6019	正时销	1
8T-5287	扳手	1
8S-2244	泵拔出器	1

注: 请参阅专门说明书, SEHS6995，以了解关于 6V-9128 齿条定位工具总成 的使用说明。

油量控制齿条必须处于其绝对中间位置时，才可以正确拆卸喷油泵。

请参阅"喷油泵的拆卸"。

采用以下程序将喷油泵装入泵壳孔内。

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图 21	g00338030
喷油泵的安装 (1) 8S-2244 泵拔出器 。 (2) 控制杆。 (3) 正时销钉。

1. 将 8S-2244 泵拔出器 (1) 安装到喷油泵的螺纹上。

2. 使柱塞套的环槽与齿块的凹槽间对齐。 凹槽位于齿块轮齿的对面。

3. 查看喷油泵壳孔内部并找到定位销。 使柱塞套的环槽与定位销对齐后将喷油泵直接向下放入孔径中。

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图 22	g00338031
喷油泵壳的安装 (1) 8S-2244 泵拔出器 。 (4) 8T-5287 扳手 。 (5) 衬套。

4. 向下推拔出器 (1) 。 徒手安装将喷油泵固定在泵壳内的衬套 (5) 。 如果喷油泵处于正确位置，衬套将沿喷油泵壳的螺纹向内转动。 应当用手指转动衬套，直到衬套与泵壳顶部齐平（处于点火位置的泵除外）。 正确安装衬套后，利用 8T-5287 扳手 (4) 上紧衬套。 将衬套上紧到205 ± 14 N·m (150 ± 10 lb ft) 的扭矩。

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注意
固定套应被拧紧到正确扭矩。 如果固定套拧得太紧，将会对壳体造成损坏。 如果固定套拧得不够紧，喷油泵将会漏油。

5. 将 6V-6019 正时销 从喷油泵壳上拆下。 将螺塞装回孔内。

6. 将控制杆 (2) 或调速器控制杆移向 SHUT OFF（切断）位置。 检查确保调速器控制杆在 fuel on（燃油供应）和 shut off（切断）位置间移动自如。

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图 23	g00338052
PSG 调速器连杆机构 (2) 控制杆。 (6) 杆组件。 (7) PSG 调速器。

7. 在配有 PSG 调速器的发动机上，将杆组件 (6) 连接到控制杆 (2) 上。 在配有缓冲调速器的发动机上，将调速器控制总成连接到调速器控制轴上。

   停运发动机后检查喷油泵是否安装正确。 在安装调速器的情况下，可以检查从中心位置沿燃油供应方向的齿条行程。 不过，必须拆下调速器和调速器活塞（缓冲调速器上）才能检查满齿条行程。 利用 6V-9128 齿条定位工具总成 和图表检查齿条行程。 请参阅"燃油齿条设定"，了解 6V-9128 齿条定位工具总成 的安装方法。

   在调速器活塞和阀门拆下的情况下，燃油齿条的总行程约为20.32 mm (0.800 in)。 此行程是指从切断位置到满负荷位置的距离。 如果泵安装不当，则燃油齿条的行程将小于20.32 mm (0.800 in)。 这可能表明齿块的中心轮齿没有位于燃油齿条的正确凹槽内。 必须拆下喷油泵后重新正确安装。

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   表 12

   齿条行程示例
   齿距	总齿条行程		距离中心位置的行程		行程总降低量
   	mm	in.	mm	in.	mm	in.
   0	20	.8	10	.4	0	0
   1	15	6	7	.3	5	.2
   2 和 3 齿距可以获得相同的结果。 齿条行程的降低量升高，但没有恒定的传动比。

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   注意
   如果一个或几个喷油泵装错了，发动机起动时可能会失控。 当拆卸和安装了任何喷油泵，做好跟进的预防措施(步骤)以便应对起动超速(失控)情况的发生。

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   图 24	g00338134
   进气口打开的涡轮增压器 (8) 进气口。

   1. 从涡轮增压器上拆下空气滤清器管道。 确保涡轮增压器的进气口 (8) 处于打开状态。
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   图 25	g00338143
   停运发动机（典型示例）

   2. 如果泵安装不当或发动机开始运行失控（超速），则通过将一块钢板认真盖到进气口上停运发动机。

      注: 如果发动机配有两台涡轮增压器，必须盖住两个进气口才能停运发动机。

检查喷油泵上的柱塞和挺杆（或挺杆垫圈）

检查喷油泵的正时度数。 在泵壳与发动机分离的情况下，对正时度数进行必要的调整。 当正时度数的调整正确完成时，气缸内的喷油将在正确的时间进行。 如果正时度数过小，喷油将提前。 如果正时度数过大，喷油将滞后。

燃油喷油泵可能会有良好的燃油输送性能，然而该燃油喷油泵并不一定是一个良好油泵。 柱塞底部的磨损会导致喷油正时滞后。 测试已经使用很长时间的旧喷油泵时，需使用千分尺测量柱塞的长度。 如果柱塞长度比规定的最短长度短，更换该喷油泵。 低于规定长度的任何尺寸都表明柱塞已磨损。 关于燃油泵柱塞的更多信息，请参阅 13。

表 13

燃油泵柱塞
采用铝制挺杆
发动机正时	泵总成	长度（新）	最小允许长度（磨损）
28°	7N-1241	66.424 ± 0.038 mm (2.6151 ± 0.0015 in)	66.385 mm (2.6136 in)
	9N-3328
30°	7N-1251
	7N-7577
采用钢制挺杆
28°	7N-6389	69.118 ± 0.038 mm (2.7212 ± 0.0015 in)	69.080 mm (2.7197 in)
	8N-9453
30°	7N-6390
	1W-0945
22.5°	1N-4578
	1W-2192
请参阅燃油系统部分前面的燃油系统识别符，以确定特定的发动机配置总成。

图 26	g00338512
挺杆与泵柱塞之间的磨损情况 (A) 新泵柱塞和新挺杆间的接触面。 (B) 严重磨损的泵柱塞和严重磨损的挺杆之间的接触面。 (C) 因新泵柱塞的端头与磨损的挺杆之间的不良接触而导致的两者之间的加速磨损。

检查柱塞头部的磨损。 根据喷油台架测试的说明检查柱塞的工作。

如果喷油泵柱塞磨损了，挺杆也已可能磨损了。 无论出现哪一种情况，柱塞与挺杆之间将不会良好接触。 看到喷油泵柱塞磨损后，应尽快更换挺杆。 同时也应更换显现任何磨损迹象的挺杆。

燃油喷油管路

燃油从喷油泵经由喷油管流入喷油阀。

发动机的每条喷油管采用特殊设计形式。 每条喷油管必须安装在特定位置。 从发动机上拆下喷油管时，在每条拆下的燃油管上做出识别标记或粘贴标签。 从而在安装喷油管时，可以确保正确的安装位置。

图 27	g00338572
喷油管（所示 3412C）

用来将燃油管连接到喷油阀和喷油泵上的螺母必须上紧到正确的扭矩。 利用扭矩扳手和 5P-0144 燃油管套筒 将喷油管螺母上紧到40 ± 7 N·m (30 ± 5 lb ft) 的扭矩。

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弯折、损坏或与其它表明摩擦的喷油管可能会漏油，引起火灾。 更换任何在拧紧至正确扭矩时弯折或损坏的油管。 纠正或更换任何在拧紧至正确扭矩时出现摩擦现象的油管。

燃油旁通阀

燃油旁通阀控制着到喷油泵的燃油压力。 全速运行下，燃油压力为230 ± 35 kPa (33 ± 5 psi)。

确定 1 号活塞的上止点位置

表 14

所需工具
零件号	零件名称	数量
9S-9082	发动机盘车工具	1

所有正时程序的起点都是使 1 号活塞处于压缩冲程的上止点位置。

注: 飞轮内具有两个螺纹孔。 这两个孔分别与飞轮壳前端左右两侧装有螺塞的孔一一对准。 飞轮内的两个孔到飞轮中心的距离不同。 不能将正时螺栓插入错误的孔中。

图 28	g00338692
定位上止点（所示发动机的左侧） (1) 正时螺栓（保存位置内）。 (2) 盖。 (3) 螺塞。

1. 正时螺栓 (1) 为长螺栓，用来将盖 (2) 固定到飞轮壳的每侧。 螺塞 (3) 安装在飞轮壳每侧的正时孔内。

2. 将盖 (2) 和螺塞 (3) 从发动机的两侧拆下。

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图 29	g00338752
9S-9082 发动机盘车工具 (1) 已安装的正时螺栓。 (4) 9S-9082 发动机盘车工具 。

3. 将 9S-9082 发动机盘车工具 (4) 安装到壳体内。

4. 通过螺塞 (2) 拆下后的小孔紧靠飞轮固定正时螺栓 (1) 。

5. 利用 1/2 in 驱动棘轮和工具 (4) 逆时针转动飞轮（从发动机尾端观看）。 正时螺栓进入飞轮的螺纹孔内时，停止转动。 如果正时螺栓可以在飞轮的螺纹孔内自由转动，则表明发动机的 1 号活塞位于上止点。

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图 30	g00318865
气缸、气门和喷油泵位置 3408C (A) 进气。 (B) 排气。 (C) 喷油泵。

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图 31	g00318867
气缸、气门和喷油泵位置 3412C (A) 进气。 (B) 排气。 (C) 喷油泵。

注: 如果转动飞轮时越过了正时螺栓的接合点，必须反向转动飞轮，反向意味着与发动机正常旋转方向相反的方向。 转动飞轮至少 30 度。 接着以发动机正常旋转方向转动飞轮直到正时销与飞轮上带螺纹的孔接合。 当第一缸活塞处于上止点时，以上步骤会消除由发动机上的正时齿轮带来的游隙对确定第一缸上止点造成的影响。

6. 拆下左前侧气门盖。 查看 1 号气缸的气门。 如果 1 号活塞处于压缩冲程，则气门将关闭。 用手应当能够上下移动摇臂。 如果 1 号活塞不在压缩冲程，则执行以下步骤。

7. 从飞轮壳体上拆下正时螺栓。

8. 逆时针转动飞轮 360 度。 安装正时销。

注: 如果转动飞轮时越过了正时螺栓的接合点，必须反向转动飞轮，反向意味着与发动机正常旋转方向相反的方向。 转动飞轮至少 30 度。 接着以发动机正常旋转方向转动飞轮直到正时销与飞轮上带螺纹的孔接合。 当第一缸活塞处于上止点时，以上步骤会消除由发动机上的正时齿轮带来的游隙对确定第一缸上止点造成的影响。

发动机正时和自动正时提前装置（动态检查）

发动机动态检查是指在发动机运行时（运动中）检查发动机。 发动机静态检查是指在发动机停运时（不运动）检查发动机。

8T-5300 发动机正时指示仪总成

请参阅专门说明书, SEHS8580-03，以了解测试程序的操作说明。

图 32	g00339402
8T-5300 发动机正时指示仪总成 (1) 8T-5250 发动机正时指示仪 。 (2) 5P-7366 电源电缆 。 (3) 6V-2197 磁电传感器 。 (4) 5P-7362 电缆 。 (5) 6V-2199 传感器过渡接头 。 (6) 8K-4644 保险丝 。

8T-5300 发动机正时指示仪总成 须与 8T-5301 柴油发动机正时过渡接头总成 一起使用。

图 33	g00339406
8T-5301 柴油发动机正时过渡接头总成 (7) 5P-7437 过渡接头 。 (8) 6V-2198 电缆 。 (9) 5P-7436 过渡接头 。 (10) 6V-7910 传感器 。 (11) 5P-7435 过渡接头 。 (12) 6V-3016 垫圈 。

1. 关于完整的说明和标定，请参阅 8T-5300 发动机正时指示仪总成 (1) 盖内的操作说明。

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高压油管必须被断开。 为避免因燃油喷溅而造成人身伤害和引起火灾，拆开油管之前必须先使发动机停机。

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图 34	g00339033
已安装的传感器 (10) 喷油传感器。 (13) 1 号气缸的喷油管。

注: 如果发动机配有双壁喷油管，则需要拆下 1 号喷油管后安装标准 1 号燃油管。 这样做的目的只是为了正时。 正时程序完成后，将原始型号的 1 号燃油管安装到发动机上。

2. 断开 1 号气缸的喷油管 (13) 。 把螺帽滑向喷油管上部。 滑出螺母。 安装 5P-7436 过渡接头 (9) 。 将 5P-7436 过渡接头 (9) 上紧到泵盖上。 将过渡接头 (9) 拧到泵盖上。 继续旋进，直到泵盖螺纹的顶部与过渡接头 (9) 内开孔的底部齐平为止。

3. 将 5P-7435 过渡接头 (11) 安装到喷油传感器 (10) 上。 然后将 5P-7435 过渡接头 (11) 连接到 5P-7436 过渡接头 (9) 的开孔内。

4. 将喷油管 (13) 放到 5P-7435 过渡接头 (11) 的顶部上。 安装 5P-7437 过渡接头 (7) 。 将过渡接头上紧到40 N·m (30 lb ft) 的扭矩以上。

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图 35	g00339454
正时孔的位置 (14) 螺塞。

5. 将过渡接头 (14) 从飞轮壳上拆下。

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图 36	g00339516
已安装的传感器 (3) 6V-2197 磁电传感器 。 (5) 6V-2199 传感器过渡接头 。

6. 将传感器过渡接头 (5) 装入拆下螺塞后留下的孔内。 稍微上紧传感器过渡接头 (5) 。

7. 将上止点磁电传感器 (3) 推入传感器过渡接头 (5) 内，直到此过渡接头接触飞轮为止。 将磁电传感器从传感器过渡接头中拉出0.5 到 2.0 mm (0.02 到 0.08 in)。 然后稍微拧紧滚花锁定螺帽。

8. 将电缆从上止点磁电传感器 (5) 连接到 8T-5250 发动机正时指示仪 (1) 上。 标定指示仪，进行所有必要的调整。

   注: 关于标定程序的更多信息，请参阅专门说明书, SEHS8580-03。

9. 起点发动机，让发动机达到工作温度。 运行发动机通过 151617和 所示的转速检查点

   注: 动态正时表给出了可以接受的动态（发动机运动中）正时范围。 关于动态公差和静态公差的说明，请参阅专门说明书, SEHS8140。

10. 如果正时不在此表内，请参阅"喷油泵的凸轮轴正时"，以了解更改正时的正确程序。

11. 如果正时提前仍不正确，或者提前运行不平稳，则更换自动提前装置。 此装置无调整功能。

表 15

动态正时表
3408C 发动机（28° 静态正时）
发动机配置总成		特定转速下的允许动态正时
		1200	1450	1760	1770	1940	1960	2200
1W-9406		26.8° 到 29.2°	28.3° 到 31.5°		30.5° 到 34.1°	31.8° 到 35.4°		33.3° 到 36.7°
1W-9407
1W-9408
1W-9418
1W-9419
1W-9420
1W-9397		26.8° 到 29.2°		28.9° 到 32.3°			31.3° 到 34.7°	32° 到 35.4°
1W-9398
1W-9399
1W-9400
1W-9401
1W-9402
1W-9403
1W-9404
1W-9405
1W-9415
1W-9416
1W-9417
2W-4980
2W-4981
2W-4982

表 16

动态正时表
3412C 发动机（30° 静态正时）
发动机配置总成		特定转速下的允许动态正时
		1200	1450	1760	1770	1940	1960	2200
1W-9590		28.8° 到 31.2°	28.8° 到 31.2°	30.9° 到 34.3°			33.3° 到 36.7°	34° 到 37.4°
1W-9591
1W-9592
1W-9593
1W-9594
1W-9596
1W-9597
1W-9599
1W-9600
1W-9601
1W-9602
1W-9603
1W-9604
1W-9605
1W-9606
1W-9607
1W-9608
1W-9609
1W-9610
2W-0161
2W-4011

表 17

动态正时表
3412C 低速发动机（22.5° 静态正时）
发动机配置总成		特定转速下的允许动态正时
		600		1000		1120		1200
1W-9611		21.3° 到 23.7°		22.3° 到 25.9°		24.5° 到 28.1°		25.5° 到 28.9°
1W-9612
1W-9613
1W-9614

燃油系统调整：发动机运行

喷油泵的凸轮轴正时

表 18

所需工具
零件号	零件名称	数量
6V-6019	正时销	1

1. 将 1 号活塞置于压缩冲程的上止点。 请参阅"确定 1 号活塞的上止点位置"。

   注: 1P-3566 9/16 in 六角钻头 切割到25 mm (1.0 in) 的长度后，可用来将螺塞从喷油泵壳的前端拆下。

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图 37	g00340520
已安装的正时销 (A) 6V-6019 正时销 。

2. 将螺塞从喷油泵壳的前端拆下。

3. 将 6V-6019 正时销 (A) （端部带有锥段）装入喷油泵壳内的小孔中。

4. 如果正时正确，正时销将进入凸轮轴内的凹槽中。 正时螺栓将转入飞轮的螺纹孔内。 如果正时不正确，则必须调整正时。

   注: 如果正时正确，务必拆下正时销和正时螺栓。

   如果正时不正确，拆下正时销后采用以下程序更改正时。

   Show/hide table
   
   

   图 38	g00340652
   自动正时提前装置的检修盖 (1) 盖。

   1. 拆下自动正时提前装置的检修盖 (1) 。
   Show/hide table
   
   

   图 39	g00340654
   自动正时提前装置 (2) 螺栓。 (3) 自动正时提前装置。 (4) 挡圈。

   2. 拆下正时销。 卸下螺栓。 松开将自动正时提前装置 (3) 固定到燃油泵凸轮轴上的四条螺栓 (2) 。

   3. 手指带紧螺栓 (2) ，直到挡圈 (4) 和自动正时提前装置 (3) 间具有轻微的摩擦（轻微的拖动）为止。 此摩擦将装置固定到正时齿轮上。 这样可防止齿轮转到正确位置时出现间隙（齿隙）。

   4. 拆下正时螺栓。 缓慢转动飞轮，直到正时销插入喷油泵凸轮轴的凹槽内为止。

   5. 正时销安装后，顺时针转动飞轮（与正常发动机转向相反的方向）至少 30 度。 从而在发动机达到上止点（TC）时，可消除正时齿轮的齿隙。

   6. 沿正常发动机转向转动飞轮，直到发动机的 1 号活塞达到压缩冲程的上止点为止。

   7. 将螺栓 (2) 上紧到25 N·m (20 lb ft)。 将正时销从喷油泵壳上拆下。

   8. 将螺栓 (2) 上紧到136 ± 7 N·m (100 ± 5 lb ft)。 从飞轮壳体上拆下正时螺栓。

5. 转动凸轮轴两整圈。 重新检查正时。 在螺栓位于飞轮内的情况下，查看正时销是否会进入凸轮轴的凹槽内。

6. 如果正时正确，则重复 38到4.h。

注: 如果正时正确，务必拆下正时销和正时螺栓。

测量喷油泵正时度数

表 19

所需工具
零件号	零件名称	数量
6V-7926	指示仪总成	1
8S-3158	千分表	1
3P-1565	夹头	1
5P-4156	机座	1
5P-4163	触头	1
5P-4158	仪表	1
6V-6019	正时销	1
8T-5287	扳手	1
8S-2244	泵拔出器	1

1. 将 1 号活塞置于压缩冲程的上止点。 请参阅"确定 1 号活塞的上止点位置"。

2. 将螺塞从喷油泵壳的前端拆下。

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图 40	g00340520
已安装的正时销 (A) 6V-6019 正时销 。

3. 将 6V-6019 正时销 (A) （端部带有锥段）装入喷油泵壳内的小孔中。 正时销必须插入燃油泵凸轮轴的凹槽内。

   注: 如果 1 号活塞位于压缩冲程的上止点，而 6V-6019 正时销 并不插入泵凸轮轴的凹槽内，请参阅"喷油泵的凸轮轴正时"。

4. 任何喷油泵拆卸前，燃油齿条必须置于中心位置。 请参阅"喷油泵的拆卸"。

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图 41	g00341272
检查正时度数 (1) 8S-3158 千分表 。 (2) 3P-1565 夹头 。 (3) 5P-4156 底座 。 (4) 5P-4158 仪表 ，50.8 mm (2.00 in) 长。 (5) 5P-4163 触点 ，120.7 mm (4.75 in) 长。

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图 42	g00341273
检查正时度数 (1) 8S-3158 千分表 。 (3) 5P-4156 底座 。 (4) 5P-4158 仪表 。

5. 利用 8T-5287 扳手 和 8S-2244 拔出器 拆下 1 号喷油泵。 将 5P-4158 仪表 (4) 放入喷油泵壳孔内。

6. 将 3P-1565 夹头 (2) 和 5P-4156 底座 (3) 放到 8S-3158 千分表 (1) 上。 将 5P-4163 触点 (5) 放到千分表上。

7. 要想调整（标定）用来测量挺杆的千分表，采用以下程序。

   1. 将 5P-4157 千分表 101.6 mm (4.00 in) 放到 5P-4159 千分表架 上。

   2. 在触点位于仪表孔内的情况下，将千分表和底座放到 5P-4157 仪表 的顶部上。

   3. 松开用来锁定刻度盘面的螺钉。 移动刻度盘面，直到大指针位于零点为止。 上紧螺钉。

   4. 记下小指针的位置。 千分表现在调整（标定）完成。

      注: 泵正时度数测量完成后，确定调整读数与刻度盘面上当前读数间的差值。 为了确保正确的测量，必须将101.6 mm (4.00 in) 的尺寸加到千分表读数的差值上。

8. 通过 5P-4158 仪表 (4) 安装千分表组件。

9. 请参阅 20，以了解利用 8S-3158 千分表 (1) 确定的正时度数（发动机运行）。
   Show/hide table

   表 20

   发动机运行（配有 10 mm 喷油泵的所有 3408C）
   挺杆设定表
   BTC 喷油泵正时性能技术参数	11	22.5	25	28 (1)	28 (2)	28 (3)
   发动机运行时的挺杆尺寸	110.299 mm (4.3425 in)	106.881 mm (4.2079 in)	106.487 mm (4.1924 in)	106.017 mm (4.1739 in)	110.419 mm (4.3472 in)	104.323 mm (4.1072 in)

   Show/hide table

   ( 1 )	泵总成：4W-6012, 4W-6036, 7N-6389 和 8N-9453。
   ( 2 )	泵总成：6N-1657, 7N-2746 和 9L-6460。
   ( 3 )	泵总成：7N-1076, 7N-1241 和 9N-3328。

   Show/hide table

   表 21

   发动机运行（配有 10 mm 喷油泵的所有 3412C）
   挺杆设定表
   BTC 喷油泵正时性能技术参数	22.5	27.2	30 (1)	30 (2)	30 (3)
   发动机运行时的挺杆尺寸	106.881 mm (4.2079 in)	106.140 (4.1787 in)	105.710 mm (4.1618 in)	105.849 mm (4.1673 in)	104.016 mm (4.0951 in)

   Show/hide table

   ( 1 )	泵总成：7N-6390, 1W-0945, 4W-6068 和 4W-6073。
   ( 2 )	泵总成：9L-6530, 6N-4063 和 7N-2748。
   ( 3 )	泵总成：7N-1077, 7N-1251 和 7N-7577。

   注: 如果燃油系统的正时与表内给出的正确正时度数不同，而喷油泵的凸轮轴正时正确，则拆下喷油泵壳后检查所有挺杆设定。 必要时，调整挺杆设定。 请参阅"燃油系统调整：发动机停运"。

10. 如果正时度数正确，将 1 号喷油泵装入泵壳孔内。 请参阅"喷油泵的安装"。

燃油齿条设定

表 22

所需工具
零件号	零件名称	数量
6V-9128	齿条定位工具总成	1
8T-0500	连续性测试仪	1
6V-3075	千分表	1
9S-8883	千分表触点	1
3P-1565	夹头	1
6V-6019	正时销	1
8T-9173	齿条调整工具	1

图 43	g00341513
调速器和喷油泵壳 (1) 调速器控制轴。 (2) 控制连杆机构。

1. 断开调速器控制连杆机构 (2) 。 从而使调速器控制轴 (1) 在整个行程内自由移动。

2. 将调速器控制轴 (1) 移到切断位置。

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图 44	g00341552
将齿条置于零位 (1) 调速器控制轴。 (3) 孔。 (4) 6V-6019 正时销 。

3. 将螺塞从孔 (3) 中拆下。 平头朝下将 6V-6019 正时销 (4) 放入孔 (3) 内。

4. 将调速器控制轴 (1) 转向高怠速。 向下按 6V-6019 正时销 (4) ，直到正时销插入齿条内的凹槽（环槽）中。 齿条现在完成定中（位于零点位置）。

5. 拆下壳体尾部的螺塞。

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图 45	g00341572
检查齿条设定 (5) 黄铜端子。 (6) 空燃比控制装置。 (7) 6V-3075 千分表 。 (8) 8T-0500 连续性测试仪 。

6. 将 3P-1565 夹头 和 6V-3075 千分表 (7) 及 9S-8883 千分表触点 放入壳体尾端的孔内。

7. 将千分表调到 0（零点）。 通过上紧夹头螺母将千分表固定到零点位置。

8. 拆下 6V-6019 正时销 (4) 。

9. 将 8T-0500 连续性测试仪 (8) 的线夹端连接到调速器壳体的黄铜端子 (5) 上。 将测试仪的另一端良好接地。

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图 46	g00341575
齿条设定值的调整（典型示例） (9) 8T-9173 齿条调整工具 。 (10) 调整螺钉。 (11) 锁紧螺母。 (12) 限动环。

10. 沿燃油供应方向转动调速器控制轴 (1) ，直到测试仪上的指示灯显示最大输出为止。 沿燃油切断方向转动轴，直到测试仪指示灯熄灭为止。 沿燃油供应方向缓慢转动轴，直到指示灯发出最微弱的光。 在此位置，齿条限动环 (12) 刚好接触扭矩弹簧。

11. 从千分表上直接读取燃油齿条设定尺寸。 可以在以下任意位置找到齿条设定的正确测量值：
    • TMI（技术营销信息）

    • 燃油设定和相关信息卡片

    • 安装在发动机上的发动机信息标牌

12. 如果需要调整燃油齿条设定，则拆下空燃比控制装置（如果配备），或者从调速器顶部拆下端盖。 利用 8T-9173 齿条调整工具 (9) 松开锁紧螺母 (11) 后根据需要转动调整螺钉 (10) 。

    注: 顺时针转动调整螺钉降低燃油齿条设定值。

13. 拧紧锁紧螺母 (11) 。 根据 11和 12检查齿条设定。

14. 燃油齿条设定正确后，利用 8T-9173 齿条调整工具 (9) 固定螺钉 (10) 。 随后将锁紧螺母 (11) 上紧到12 ± 4 N·m (9 ± 3 lb ft) 的扭矩。

15. 将燃油控制装置安装到调速器上。 连接调速器控制连杆机构。 请参阅空燃比控制装置的调整。

燃油系统调整：发动机停运

设定喷油泵尺寸

表 23

所需工具
零件号	零件名称	数量
6V-4180	发动机停运挺杆设定工具总成	1
6V-6019	正时销	1
5P-1768	指针组件	1
5P-3601	挺杆设定过渡接头	1
1P-7410	正时板	1
2S-6160	硬垫圈	1
0S-1617	螺栓 ， 19.1 mm (0.75 in) 长	1
2A-0762	螺栓 ， 15.7 mm (0.62 in) 长	1
8S-3158	千分表	1
3P-1565	夹头	1
5P-4156	机座	1
5P-4163	触点 ， 120.7 mm (4.75 in) 长	1
5P-4158	仪表 ， 50.8 mm (2.00 in) 长	1
8T-5287	扳手	1
8S-2244	泵拔出器	1

发动机停运设定用来对喷油泵壳内部件的磨损进行调整。 燃油凸轮轴正时的调整为喷油泵正时齿轮和凸轮轴的磨损提供补偿。

1. 利用 8T-5287 扳手 和 8S-2244 泵拔出器 拆下喷油泵。

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图 47	g00341992
6V-4180 发动机停运挺杆设定工具总成 (1) 1P-7410 正时板 。 (2) 5P-1768 指针组件 。 (3) 5P-3601 挺杆设定过渡接头 。 (4) 6V-6019 正时销 。 (5) 2S-6160 硬垫圈 。 (6) 0S-1617 螺栓 。

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图 48	g00341993
5P-1768 指针组件 的安装 (2) 5P-1768 指针组件 。 (3) 5P-3601 挺杆设定过渡接头 。 (7) 2A-0762 螺栓 。

2. 利用 2A-0762 螺栓 (7) 将 5P-1768 指针组件 (2) 固定到泵壳上。

3. 将 5P-3601 挺杆设定过渡接头 (3) 安装到喷油泵凸轮轴的驱动端。

4. 将 6V-6019 正时销 (4) （端部具有锥段）通过泵壳内的正时孔装入凸轮轴的凹槽内。

5. 将 1P-7410 正时板 (1) 放到 5P-3601 挺杆设定过渡接头 (3) 上。 安装 2S-6160 硬垫圈 (5) 后安装 0S-1617 螺栓 (6) 。 不要上紧螺栓。

6. 转动 1P-7410 正时板 (1) ，直到 1P-7410 正时板 (1) 上的起点角度标记与 0（零点）处的指针对齐为止。

7. 将 0S-1617 螺栓 (6) 上紧到25 N·m (20 lb ft) 的最大扭矩

   注: 上紧螺栓中，确保 1P-7410 正时板 不会离开起点角度标记。

8. 拆下 6V-6019 正时销 (4) 。

9. 关于所检查挺杆的正时板角度，请参阅挺杆设定表。 要想使用正时板，逆时针转动正时板，直到所检查挺杆的角度设定与指针间对齐为止。

10. 要想调整（标定）用来测量挺杆的千分表，采用以下程序。

    1. 将 5P-4157 千分表 101.6 mm (4.00 in) 放到 5P-4159 千分表架 上。

    2. 在触点位于仪表孔内的情况下，将千分表和底座放到 5P-4157 千分表 的顶部上。

    3. 松开用来锁定刻度盘面的螺钉。 移动刻度盘面，当大指针位于零点时上紧螺钉。

    4. 记下小指针的位置。 千分表现在调整（标定）完成。

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图 49	g00342052
测量正时度数 (8) 8S-3158 千分表 。 (9) 3P-1565 夹头 。 (10) 5P-4156 底座 。 (11) 5P-4158 仪表 ，50.8 mm (2.00 in) 长。 (12) 隔套。 (13) 正时度数。 (14) 5P-4163 触点 ，120.7 mm (4.75 in) 长。

注: 泵正时度数测量完成后，确定调整读数与刻度盘面上当前读数间的差值。 为了确保正确的测量，必须将101.6 mm (4.00 in) 的尺寸加到千分表读数的差值上。

11. 关于每个挺杆调整的发动机停运正时度数，请参阅挺杆设定表。
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    表 24

    所有 3408C 发动机的喷油泵正时（发动机停运）信息，其中采用电子调速器和较大 11 mm 燃油泵的高性能发动机除外
    A	发动机型号			3408C PC (2) (15)	3408C DI (2) (16)	3408C DI (2) (17)	3408C DI (2) (19)	3408C DI (2) (20)	3408C DI (2) (21)
    	孔径，单位：英寸			5.40	5.40	5.40	5.40	5.40	5.40
    B	喷油泵正时，单位：度 BTC			11	22.5	25	28	28	28
    C	1 号挺杆的位置			(3)	(3)	(3)	(3)	(3)	(3)
    D	正时板的转向			逆时针	逆时针	逆时针	逆时针	逆时针	逆时针
    E	正时度数，单位：英寸			4.3939 ± 0.0020	4.3939 ± 0.0020	4.3939 ± 0.0020	4.3939 ± 0.0020	4.3472 ± 0.0020	4.2772 ± 0.0020
    F	与挺杆编号对应的正时板角度		1	354.5	348.75	347.5	346	346	346
    			2	309.5	303.75	302.5	301	301	301
    			3	129.5	123.75	122.5	121	121	121
    			4	84.5	78.75	77.5	76	76	76
    			5	219.5	213.75	212.5	211	211	211
    			6	174.5	168.75	167.5	166	166	166
    			7	264.5	258.75	257.5	256	256	256
    			8	39.5	33.75	32.5	31	31	31

    Show/hide table

    ( 2 )	将正时销安装到泵凸轮轴内。 安装 1P-7410 板并调整到"0"。 上紧螺栓。 拆下正时销。 按图表中所示方向转动正时销板。 检查挺杆设定值。
    ( 15 )	泵总成：4N-2637, 5N-4592, 6N-1658, 7N-1233, 7N-2520, 9N-3326 和 5Z-3553。
    ( 16 )	泵总成：4W-0150 和 4W-4737。
    ( 17 )	泵总成：7W-1983 和 7W-9445。
    ( 19 )	泵总成：4W-6012, 4W-6036, 7N-6389 和 8N-9453。
    ( 20 )	泵总成：6N-1657, 7N-2746 和 9L-6460。
    ( 21 )	泵总成：7N-1076, 7N-1241 和 9N-3328。
    ( 3 )	从正时板端观看，挺杆编号为：右侧，1、5、6、8；左侧，4、2、7、3。

    Show/hide table

    表 25

    所有 3412C 发动机的喷油泵正时（发动机停运）信息，其中采用电子调速器和较大 11 mm 燃油泵的高性能发动机除外
    A	发动机型号			3412C DI (2) (23)	3412C DI (2) (26)	3412C DI (2) (27)	3412C DI (2) (28)	3412C DI (2) (29)
    	孔径，单位：英寸			5.40	5.40	5.40	5.40	5.40
    B	喷油泵正时，单位：度 BTC			22.5	27.2	30	30	30
    C	1 号挺杆的位置			(4)	(4)	(4)	(4)	(4)
    D	正时板的转向			逆时针	逆时针	逆时针	逆时针	逆时针
    E	正时度数，单位：英寸			4.3439 ± 0.0020	4.3439 ± 0.0020	4.3439 ± 0.0020	4.3472 ± 0.0020	4.2772 ± 0.0020
    F	与挺杆编号对应的正时板角度		1	348.75	346.4	345	345	345
    			2	136.25	133.9	132.5	132.5	132.5
    			3	228.75	226.4	225	225	225
    			4	16.25	13.9	12.5	12.5	12.5
    			5	108.75	106.4	105	105	105
    			6	256.25	253.9	252.5	252.5	252.5
    			7	288.75	286.4	285	285	285
    			8	76.25	73.9	72.5	72.5	72.5
    			9	48.75	46.4	45	45	45
    			10	196.25	193.9	192.5	192.5	192.5
    			11	168.75	166.4	165	165	165
    			12	316.25	313.9	312.5	312.5	312.5

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    ( 2 )	将正时销安装到泵凸轮轴内。 安装 1P-7410 板并调整到"0"。 上紧螺栓。 拆下正时销。 按图表中所示方向转动正时销板。 检查挺杆设定值。
    ( 23 )	泵总成：1N-4578, 1W-2192, 4W-8680 和 4W-8765。
    ( 26 )	泵总成：108-3695 和 108-3696。
    ( 27 )	泵总成：7N-6390, 1W-0945, 4W-6068 和 4W-6073。
    ( 28 )	泵总成：9L-6530, 6N-4063 和 7N-2748。
    ( 29 )	泵总成：7N-1077, 7N-1251 和 7N-7577。
    ( 4 )	从正时板端观看，挺杆编号为：右侧，1、5、9、7、3、11；左侧，8、10、2、4、12、6。

12. 必须正确选择每台喷油泵的隔套 (12) ，才能获得对应喷油泵的正时度数。 请参考表 26

13. 所有调整完成后，重新检查所有正时度数。

14. 请参阅"喷油泵的安装"，以便将泵装入泵壳内和检查有无燃油齿条的满行程。

15. 将喷油泵重新安装到发动机上后，请参阅"燃油系统调整：发动机运行"和"喷油泵的凸轮轴正时"。

表 26

隔套图表
隔套零件号	隔套厚度
9N-6496	4.12 mm (0.162 in)
9N-6495	4.22 mm (0.166 in)
5M-2697	4.32 mm (0.170 in)
2M-4208	4.42 mm (0.174 in)
2M-4209	4.52 mm (0.178 in)
2M-4210	4.62 mm (0.182 in)
2M-4211	4.72 mm (0.186 in)
2M-4212	4.83 mm (0.190 in)
5M-2691	4.93 mm (0.194 in)
5S-7189	5.03 mm (0.198 in)

调速器调整

表 27

所需工具
零件号	零件名称	数量
9U-7400	多用转速表	1

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注意
经过调速器调整培训的技工是唯一可以进行设定点转速调整的人员。

使用准确的转速表来检查发动机转速。 关于检查发动机转速的更多信息，请参阅"测量发动机转速"。

高低怠速调整

图 50	g00342573
调整螺钉盖 (1) 盖。

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旋转和移动零件会造成人身伤害。 旋转的风扇叶片和运动的零件会甩出或切削任何掉入或推向其前的物体或工具。 起动发动机之前确保无人在发动机上、下或近处工作。 应确认机器周围没有其他人。

起动发动机后检查高低怠速转速。 关于正确的低怠速和高怠速转速，请参阅燃油设定信息。

图 51	g00342632
怠速调整 (2) 高怠速螺钉。 (3) 低怠速螺钉。

如果需要调整，则拆下盖 (1) 后执行以下程序。

1. 要想调整低怠速转速，将调速器连杆机构移向低怠速位置。 转动螺钉 (3) 。 增加发动机转速后使连杆机构返回低怠速位置。 重新检查设定。

2. 将调速器连杆机构移向高怠速位置。 通过转动螺钉 (2) 调整高怠速转速。 完成特定的转速设定时，通过移动调速器控制装置降低发动机转速，然后将连杆机构移向高怠速。 重新检查设定。 重复此程序，直到转速设定正确。

3. 调速器调整正确时，将盖安装到调速器顶部。

   当盖安装到调速器上时，怠速调整螺钉插入盖内的小孔中。 怠速调整完成且盖安装后，小孔的形状不再允许怠速调整螺钉转动。

4. 将新导线和新密封安装到盖螺栓上。

缓冲器调整

以下情况之一发生时，缓冲调速器不能正常工作：

• 转速不稳定

• 发动机负荷改变时，转速变化缓慢

• 性能不稳

如果以上问题之一出现，则调整调速器。

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图 52	g00342634
调速器的侧视图 (1) 缓冲器调整螺钉。 (2) 油箱供油调整螺钉。

1. 在发动机运行时，松开调速器顶部的调整螺钉 (2) 。 松开螺钉 (2) 两或三圈。 油流将清洗油道内的节流孔。 接下来，只将螺钉 (2) 上紧 1/16 到 1/4 圈。 这样可以为缓冲器油箱提供正确的油量。

   注: 调整结果负责控制进入顶部油箱的油流量。 油流量过高会使调速器中充满油，从而降低调速器的性能。 油流量过低会使油箱变空，从而使空气进入缓冲室内。 现在调速器将发生振荡（恒定提高和降低发动机转速）。

2. 调速器的右侧为调整螺钉 (1) 。 松开螺钉 (1) 两或三圈。 进出缓冲室的油流会清洗油道内的节流孔。 接下来，最大限度的上紧螺钉 (1) 。 然后松开螺钉 (1) 1/4 圈到一整圈。 这样会为缓冲操作提供正确的阻力。 精确调整点是调速器提供最佳性能的那一点。

   注: 此调整控制着油流进出缓冲室的阻力大小。 油流量过高会导致调速器发生振动。 油流量过低会导致调速器动作迟缓。

测量发动机转速

表 28

所需工具
零件号	零件名称	数量
9U-7400	多用转速表	1
6V-4950	速度传感器	1

图 53	g00300249
9U-7400 多用转速表

9U-7400 多用转速表 能利用装在发动机上的转速表驱动装置来测量发动机转速。 多用转速表也具有根据可以看得到的发动机旋转部件测量发动机转速的能力。

有关测试步骤的说明，请参阅专门说明书, SEHS7807。

6V-4950 转速传感器 是另一种可与 9U-7400 多用转速表 结合使用的诊断工具附件。 它可以用在配有6 mm (0.25 in) 单壁喷油管的所有 Caterpillar 柴油发动机上。 借助这种传感器总成，可以快速自动测量发动机转速。 其测量精度为 ± 1 rpm。

图 54	g00342792
6V-4950 转速传感器 (1) 6V-6113 传感器放大器 。 (2) 6V-6114 传感器 。

请参阅专门说明书, SEHS8029，以了解 6V-4950 转速传感器 的使用说明。

检查设定点(平衡点)

发动机的正确运转有赖于设定点。 发动机的设定点检查是进行发动机性能诊断的一种方法。

接触发动机设定点已有新的更为准确的方法。 检查新方法所需工具。 如果没有这些工具的话，可以使用替代方法来接触设定点。

表 29

所需工具
零件号	零件名称	数量
9U-7400	多用转速表	1

图 55	g00300249
9U-7400 多用转速表

可以利用 9U-7400 多用转速表 检查设定点。 关于此工具总成的使用说明，请参阅专门说明书, SEHS7931。

检查设定点的替代法

表 30

所需工具
零件号	零件名称	数量
9U-7400	多用转速表	1
8T-0500	连续性测试仪	1

如果设定点正确，高怠速转速也在规格范围之内，发动机燃油系统的操作是正确的。 发动机的设定点由以下因素决定：

• 高于满负荷转速 20 rpm。

• 齿条限动环与扭矩弹簧或止动杆间接触时的转速。

• 发动机获得每冲程最大燃油量时的转速。

• 发动机具有最大功率输出时的转速。

• 发动机负荷升高使发动机处于拖动工况时的转速。 拖动工况是指负荷少量增加导致发动机转速降低的工况。

采用以下程序检查设定点。

图 56	g00343139
已安装的电路测试仪 (1) 黄铜端子螺钉。 (2) 8T-0500 连续性测试仪 。

注: 关于更多信息，请参阅专门说明书, SEHS7050, "发动机加载技术"。

1. 将一个准确的转速表与转速表驱动装置连接起来。

2. 将 8T-0500 连续性测试仪 的线夹端连接到调速器壳体的黄铜端子螺钉 (1) 上。

3. 然后把该测试仪的另一端接到燃油系统具有良好接地的地方。

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旋转和移动零件会造成人身伤害。 旋转的风扇叶片和运动的零件会甩出或切削任何掉入或推向其前的物体或工具。 起动发动机之前确保无人在发动机上、下或近处工作。 应确认机器周围没有其他人。

4. 起动发动机。

5. 发动机处于正常工作状况时，使其在高怠速运转。

6. 记录在高怠速时发动机的转速。

7. 缓慢加载发动机，直到电路测试仪指示灯发出最微弱的光为止。

   这就是设定点。

8. 记录设定点时发动机的转速。

9. 通过反复执行 7多次确保读数正确。

10. 关闭发动机。

11. 将步骤 6 和 8 中的记录与燃油设定信息中的信息进行比较。

12. 如果设定点正确，则表明调速器设定经过了正确调整。 如果设定点不正确，则调整高怠速转速，直到获得正确的设定点。

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注意
为帮助防止发动机受到损害，切勿超过高怠速运行。 超速可能导致发动机严重损坏。 发动机可以在高怠速运行而不受损害，但绝不许超过高怠速运行。

Woodward PSG 调速器

连杆调整

图 57	g00343296
PSG 调速器控制连杆机构 (1) 杆组件。 (2) 杆。 (3) 杆。

1. 确保杆 (2) 和杆 (3) 处于切断位置（逆时针转到底）。

2. 在两杆均处于切断位置时，通过调整杆组件 (1) 使它们之间相匹配。

3. 检查确保连杆机构自由工作。

针阀调整

1. 起动发动机并在理想的转速下运行发动机，直到冷却液温度正常。

2. 逆时针转动补偿针阀 (2) 两或三圈。 让发动机振荡大约 30 秒钟。 从而排出调速器液压油路内的空气。

3. 顺时针缓慢转动针阀，直到发动机转速稳定。 使发动机接近满负荷工作。 重新顺时针缓慢转动针阀，直到发动机转速稳定。

   注: 近似最稳定点距离阀座 1/4 圈。

4. 要想检查调整结果，沿箭头方向推杆 (1) 。 这样会使发动机转速降低。 松开操纵杆。 发动机必须快速返回理想转速。

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图 58	g00343493
PSG 调速器 (1) 杆。 (2) 补偿针阀。

5. 在发动机稳定前，如果发动机的振荡较剧烈，则顺时针转动针阀。 如果发动机缓慢返回理想转速，则逆时针转动针阀。 重复步骤 4 和 5，直到发动机以最短的时间返回理想转速并趋于稳定。

燃油齿条设定

表 31

所需工具
零件号	零件名称	数量
6V-9128	齿条定位工具总成	1
6V-3075	千分表	1
9S-8883	千分表指针 ， 12.7 mm (0.50 in) 长	1
3P-1565	套夹	1
6V-6019	正时销	1

图 59	g00343532
调速器连杆机构 (1) 连杆机构。 (2) 调速器驱动杆。

1. 将连杆机构 (1) 从调速器驱动杆 (2) 上断开。 这样会使杆在整个行程内自由移动。

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图 60	g00343553
喷油泵壳的右侧 (3) 螺塞。

2. 将螺塞 (3) 从喷油泵壳上拆下。

3. 将 6V-6019 正时销 (4) 锥段朝外装入螺塞孔内。

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图 61	g00343554
已安装的正时销 (4) 6V-6019 正时销 。 (5) 螺塞。

4. 将螺塞 (5) 从喷油泵壳上拆下。

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图 62	g00343555
已安装的千分表 (6) 6V-3075 千分表 。 (7) 3P-1565 套夹 。 (8) 盖。

5. 将 9S-8883 千分表触点 安装到 6V-3075 千分表 上。 安装 3P-1565 套夹 (7) 后安装 6V-3075 千分表 (6) 。

6. 将调速器驱动杆 (2) 沿燃油供应方向（顺时针）移动，直到正时销插入齿条内的凹槽（环槽）中为止。

7. 将千分表归零。 拆下正时销。

8. 将调速器驱动杆 (2) 沿燃油供应方向（顺时针）移动，直到杆停止移动为止。

9. 记下千分表上的测量值。 请参阅 TMI 内的燃油设定信息，以了解齿条设定的正确测量值。

10. 如果千分表上的测量值不正确，执行以下步骤：

    1. 拆下盖 (8) 和垫圈。

    2. 松开螺母 (9) ，直到锁与销分离。

    3. 必要时，通过转动齿条止动螺钉 (10) 获得正确的设定。 请记住，必须将驱动杆 (2) 顺时针推到底才能读取千分表。
    Show/hide table
    
    

    图 63	g00344132
    燃油齿条设定 (9) 螺母。 (10) 齿条止动螺钉。

    注: 顺时针转动齿条止动螺钉 (10) 减小齿条设定尺寸。

    注: 如果销未与锁内的一个凹槽对齐，则通过转动齿条止动螺钉 (10) 使最近的凹槽与销对齐。

    4. 将螺母 (9) 上紧到12 ± 4 N·m (9 ± 3 lb ft) 的扭矩。 通过重复步骤 8 到 10 重新检查调整结果。

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图 64	g00344512
调速器连杆机构 (1) 连杆机构。 (2) 调速器驱动杆。

11. 燃油齿条设定完成后，将连杆机构 (1) 连接到调速器驱动杆 (2) 上。

12. 安装盖 (8) 。 将垫圈安装到齿条止动螺钉上。

调整高怠速挡块

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图 65	g00344532
PSG 调速器 (1) 同步马达。 (2) 滚花捏手。 (3) 锁紧螺母。 (4) 止动螺钉。

1. 起动并运行发动机，直到冷却液到达正常工作温度。

2. 松开锁紧螺母 (3) 。 逆时针转动止动螺钉 (4) 大约两圈。

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注意
如果燃油系统的调整结果超出 Caterpillar 规定极限范围，不但不会提高燃油效率，还可能导致发动机损坏。

3. 利用滚花捏手 (2) 或同步马达 (1) 将发动机调整到理想转速。

4. 将止动螺钉 (4) 顺时针转到底。 拧紧锁紧螺母 (3) 。

5. 如果发动机转速依然正确，则表明调整结果正确。

检查转速降

可以在 0 和 7% 之间调整转速降。 不同应用场合的理想转速降不同。 转速降是指空载转速和满负荷转速间的差值。 将此转速差值除以满负荷转速后再乘以 100 便得到转速降百分比。

1. 获得特定场合下的理想转速降。

2. 将满负荷转速乘以理想转速降。 将此乘积数与满负荷转速相加得到空载转速。

3. 起动并运行发动机，直到冷却液到达正常工作温度。

4. 通过调整发动机转速获得 2中得到的空载转速。

5. 将已知负荷连接到发动机。 此负荷必须小于发动机的满负荷容量。 记录发动机转速的降低量。

6. 计算得到发动机上负荷与发动机满负荷容量间的比值。 此比值必须与 5中的发动机转速降低量和 2中的乘积数间的比值相等。
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   表 32

   范例

   已知负荷= 50 HP 满负荷容量= 100 HP 比值 50 HP/100 HP = 1:2 第 5 步获得的发动机转速降低量= 45 rpm 第 2 步获得的乘积数= 90 rpm 比值 45 rpm/90 rpm = 1:2

7. 如果两个比值不相等，则需要调整转速降。 去除负荷并停运发动机。 如果根据比值判断发动机转速下降过高，则减小转速降低量。 如果发动机转速下降不足，则增加转速降低量。 请参阅"转速降调整"。

转速降调整

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图 66	g00344596
PSG 调速器 (1) 盖。 (2) 捏手。 (3) 支架。 (4) 转速降杆。 (5) 止动螺钉。

1. 在盖 (1) 上标记支架 (3) 的原始位置。 从而可以显示用来改变转速降的支架位置变化量。

2. 松开用来固定托架 (3) 和转速降杆 (4) 的捏手 (2) 。

3. 要想增加转速降，逆时针转动杆 (4) 。 要想减小转速降，顺时针转动杆 (4) 。

   注: 如果杆顺时针的转动量超过了转速降为零的那一点，发动机将剧烈振荡且不会趋于稳定。

4. 通过上紧捏手 (2) 固定杆和支架。 调整完成后，检查转速降。 请参阅"检查转速降"。 可能需要反复调整才能获得理想的转速降。

5. 当杆 (4) 处于提供理想转速降的位置时，将止动螺钉 (5) 固定到杆 (4) 的销上。 在调速器拆解和组装后，这样做可使转速降杆轻松返回理想位置。

先导阀调整

调速器拆解时（拆下了连杆机构和顶盖），检查先导阀的调整结果。

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弹簧加压的零件和/或盖板可能导致人身伤害。 拆卸盖板时弹簧力将被释放。 松动螺栓时做好准备把持住弹簧加载的盖板。

图 67	g00344632
PSG 调速器 (1) 检查孔。

1. 将管塞从检查孔 (1) 上拆下。

2. 利用手电查看先导阀衬套内的控制孔和先导阀柱塞的控制凸台。

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图 68	g00344635
先导阀柱塞的中心位置 (2) 位于下方的先导阀柱塞。 (3) 位于上方的先导阀柱塞。 (4) 先导阀衬套（机械部分）。 (5) 先导阀柱塞的控制凸台。 (6) 控制油口开孔。 (A) 油口开孔。 (B) 油口开孔。

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图 69	g00344645
PSG 调速器 (4) 先导阀衬套。 (5) 控制凸台。 (7) 锁紧螺母。 (8) 弹簧座。 (9) 先导阀。

3. 沿驱动端方向将先导阀 (9) 移到底。 检查油口开孔 (A) 的长度。

4. 将先导阀沿反向移到底。 检查油口开孔 (B) 的长度。

5. 油口开孔 (A) 的长度与油口开孔 (B) 的长度必须相等，公差在0.25 mm (0.010 in) 的范围内。

6. 如果油口开孔的长度不正确，则利用 1P-0087 调整扳手 固定弹簧座 (8) 。 松开锁紧螺母 (7) 。 根据需要转动先导阀来获得正确的调整结果。

   注: 顺时针转动先导阀增加油口开孔 (A) 的长度而降低油口开孔 (B) 的长度。 逆时针转动先导阀降低油口开孔 (A) 的长度而增加油口开孔 (B) 的长度。

7. 将锁紧螺母 (7) 上紧到8.0 N·m (70 lb in) 的扭矩后取下扳手。

8. 根据 3、4和 5检查调整结果。

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注意
这些调整只能由 Caterpillar 代理商或经过适当培训的技工执行。 如果调速器设定点调整不当，可导致过量燃油消耗或者发动机部件过早磨损。

9. 调整结果正确时，将 5P-3413 管密封胶 涂抹到管塞的螺纹上。 将管塞装入管塞孔内。