- 空气滤清器
- 涡轮增压器
- 后冷器（如有配备）
- 进气歧管（缸体内的通道）
- 缸盖
- 气门
- 气门系统部件
- 排气歧管
 | |
| 图 1 | g00327243 |
进排气系统 (1) 排气歧管。 (2) 进气歧管和后冷器。 (3) 发动机气缸。 (4) 进气口。 (5) 涡轮增压器压气机叶轮。 (6) 涡轮增压器涡轮机叶轮。 (7) 排气口。 | |
来自空气滤清器的清洁空气在压气机叶轮 (5) 的旋转作用下被吸入涡轮增压器的空气进口 (4) 。 压气机叶轮对空气进行压缩。 空气随后经由后冷器（如果配备）到达发动机的进气歧管 (2) 。 进气门打开时，空气流入发动机气缸 (3) 。 空气与燃油混合。 排气门打开时，排气从发动机气缸流入排气歧管 (1) 。 排气从排气歧管流过涡轮机叶轮 (6) 的叶片。 从而导致涡轮机叶轮和压气机叶轮转动。 排气随后流出涡轮增压器的排气出口 (7) 。
 | |
| 图 2 | g00332861 |
所示进排气系统 3412C (1) 排气歧管。 (2) 进气歧管和后冷器。 (4) 进气口。 (7) 排气口。 (8) 涡轮增压器。 (9) 缸盖。 | |
 | |
| 图 3 | g00332863 |
空气流程示意图 3408C (1) 排气歧管。 (2) 进气歧管和后冷器。 (4) 进气口。 (7) 排气口。 (8) 涡轮增压器。 | |
 | |
| 图 4 | g00332864 |
空气流程示意图 3412C (1) 排气歧管。 (2) 进气歧管和后冷器。 (4) 进气口。 (7) 排气口。 (8) 涡轮增压器。 | |
后冷器
某些发动机配有后冷器 (3) 。 后冷器安装在进气歧管上方。
 | |
| 图 5 | g00332924 |
进气系统 3412C (1) 涡轮增压器。 (2) 后冷器。 (3) 来自涡轮增压器的压缩空气。 (4) 机油冷却器前盖上的弯头。 | |
后冷器带有一个充满了冷却液的芯组件。 冷却液从机油冷却器前盖上的弯头 (4) 流入后冷器芯组件。 冷却液随后从后冷器经由不同的管路流入缸体尾部。
来自涡轮增压器压气机端的进气流入后冷器。 空气流过芯组件后温度将至 38°C 到 93°C (100°F 到 200°F)。 温度下降的空气从后冷器的底部流出，然后进入空气室。 冷却后的空气随后流入缸盖内的进口（通道）。
涡轮增压器
 | |
| 图 6 | g00332927 |
涡轮增压器 3408C 和 3412C (1) 排气歧管。 (2) 排油管。 (3) 供油管。 (4) 进气口。 (7) 排气口。 (20) 空气出口。 (21) 涡轮增压器。 | |
单台涡轮增压器安装在发动机的尾部，位于 3408C 和某些 3412C 发动机上两条排气歧管间的连通管上。 所有离开发动机的排气都会经过涡轮增压器。
在某些 3412C 发动机上，发动机尾端装有两台涡轮增压器。 左排气歧管的所有排气流入左涡轮增压器，而右涡轮增压器采用来自右排气歧管的排气。
 | |
| 图 7 | g00332934 |
涡轮增压器 3412C (1) 排气歧管。 (2) 排油管。 (3) 供油管（每侧一条）。 (4) 进气口。 (7) 排气口。 (20) 空气出口。 (21) 涡轮增压器。 | |
 | |
| 图 8 | g00332960 |
涡轮增压器（典型示例） (4) 进气口。 (5) 压气机叶轮。 (6) 涡轮机叶轮。 (7) 排气口。 (8) 压气机壳体。 (9) 止推轴承。 (10) 衬套。 (11) 润滑油进口。 (12) 涡轮机壳体。 (13) 衬套。 (14) 衬套。 (15) 机油导流器。 (16) 轴承。 (17) 油出口。 (18) 轴承。 (19) 排气进口。 (20) 空气出口。 | |
排气进入涡轮机壳体 (12) 后推动涡轮机叶轮 (6) 的叶片。 从而使涡轮机叶轮和压气机叶轮以高达 70,000 rpm 的转速转动。
来自空气滤清器的清洁空气由于压气机叶轮 (5) 的旋转作用被吸入压气机壳体的进气口 (4) 。 压气机叶轮叶片的旋转作用使进气压缩。 这种压缩可有效提高发动机的功率。 由于燃烧中发动机能够燃烧更多的空气和燃料，因此可获得更高的功率。
涡轮增压器的最大转速由以下各项控制：
- 燃油设定
- 高怠速转速设定
- 海拔高度
| 注意 |
|---|
如果高怠速转速或发动机的额定值高于技术销售信息资料(TMI)中给出的针对发动机运转时所处的海拔高度的规格，就可能会对发动机或增压器流经造成损坏。 当由于更高的发动机输出引起的热量和摩擦的增加已经超出发动机的冷却和润滑系统的能力时，就会导致发动机损坏。 |
涡轮增压器中的轴承 (16) 和轴承 (18) 利用高压机油进行润滑。 机油通过进油口 (11) 进入。 机油经过中间部分的通道润滑轴承。 机油从机油出口 (17) 流入发动机润滑系统。
气门系统部件
气门系统部件用来控制发动机运行期间气缸的进气量。 气门系统部件控制发动机运行期间气缸的排气量。
曲轴齿轮驱动凸轮轴齿轮。 凸轮轴齿轮与曲轴齿轮间正时。 正时为活塞和气门运动之间提供正确的相互关系。
每个气缸的凸轮轴上都具有两个凸轮。 一个凸轮控制排气门。 另一个凸轮控制进气门。
 | |
| 图 9 | g00327369 |
气门系统部件 (1) 进气门桥。 (2) 进气摇臂。 (3) 气门推杆。 (4) 转盘。 (5) 气门弹簧。 (6) 气门导管。 (7) 进气门。 (8) 挺杆。 (9) 凸轮轴。 | |
 | |
| 图 10 | g00332964 |
气门系统部件 (1) 进气门桥。 (2) 进气摇臂。 (7) 进气门。 (10) 排气摇臂。 (11) 排气门桥。 (12) 排气门。 | |
凸轮轴凸轮转动，使挺杆 (8) 和 (9) 上下移动。 此运动使得推杆 (3) 推动摇臂 (2) 上下移动。 摇臂使进气门桥 (1) 和排气门桥 (11) 上下移动。 气门桥通过定位销与缸盖相连。 这些气门桥允许摇臂同时打开或关闭两个气门。 每一缸都有两个进气门和两个排气门。
转盘 (4) 使得气门能够在发动机运转时转动。 气门旋转使气门具有更长的使用寿命。 同时，气门旋转会最大限度减少气门上的积碳。
当挺柱向下移动时，气门弹簧 (5) 使气门关闭。