Exhaust Temperature Is High
电子控制模块 (ECM) 监视低压涡轮增压器出口中的温度传感器。
特定工况可导致排气温度升高到可能损坏发动机部件的水平。 如果出现高排气温度，则 ECM 通过使发动机减额来降低排气温度。 发动机只减额到允许排气温度返回可接受的水平的程度。
可能原因
- 进气系统泄漏
- 发动机工况
- 排气背压阀故障
- 高海拔
- 空-空后冷器 (ATAAC) 阻塞
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| 图 1 | g03795585 |
柱状图的电子维修工具截图示例。 当发动机系统计算得到高排气温度状态时，置入此柱状图。 当系统计算得到高排气温度条件时，将不会记录诊断代码。 发动机将减额，以保护发动机系统。 这在多数情况下属于正常现象，无需进一步的故障排除。 | |
注: 此柱状图中的信息将与信息或记录的诊断故障代码一起使用。 此柱状图仅供参考使用。
按所列步骤顺序完成以上步骤。
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| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
|---|---|---|
1. 检查有无进气系统泄漏 A. 向发动机施加轻载，并检查低压涡轮增压器下游的进气系统有无泄漏。 |
增压泄漏 |
结果：发现泄漏。 修理：修理泄漏。 使机组返回工作。 结果：未发现泄漏。 转至测试步骤 2。 |
2. 检查发动机工况 A. 使用电子维修工具检查柱状图。 使用柱状图确定高排气温度是否是正常工作引起的。 如可能，与操作员面谈。 确定发动机是否在重载下运转。 确保发动机以可接受的发动机转速运转。 如果怀疑减额，则复位柱状图后使机组返回工作。 如果柱状图重新填充但没有故障代码，则发动机减额是在发动机正常工作时出现。 |
正常操作 |
结果：重载下记录了该代码。 修理：降低发动机负载。 使机组返回工作。 结果：重载下没有记录该代码。 转至测试步骤 3。 |
3. 检查排气背压调节器 (EBPR) A. 检查 EBPR 是否正常工作。 有关正确的故障排除步骤，请参阅故障诊断与排除, "电动阀 - 测试"。 注：EBPR 在闭合位置出现故障可导致高排气温度。 |
排气背压调节器故障 |
结果：排气背压调节器出现故障。 修理：修理或更换阀。 使机组返回工作。 结果：排气背压调节器没有出现故障。 继续测试步骤 4。 |
4. 检查发动机工作海拔 A. 检查发动机工作海拔。 注：高海拔可造成高排气温度，因此在进行高排气温度的故障排除时，应考虑工作海拔。 高排气温度与高工作海拔有关。 当在 5500ft 以下工作且环境温度低于 30° C (85° F) 时，海拔不会导致高排气温度减额。 |
高工作海拔 |
结果：发动机在高海拔下工作。 高排气温度是高海拔引起的。 使机组返回工作。 结果：发动机未在高海拔下工作。 继续测试步骤 5。 |
5. 检查空-空后冷器 (ATAAC) 是否阻塞 A. 如果经过 ATAAC 的流量受阻，可使进气歧管空气温度升高。 检查 ATAAC 有无阻塞或碎屑。 确保有充足的空气或冷却液流量经过 ATAAC。 |
后冷器阻塞 |
结果：发动机 ATAAC 阻塞。 修理：清除任何阻塞。 使机组返回工作。 如果该步骤无法解决问题，请联系代理商解决方案网络 (DSN)。 |
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