电气系统用测试工具
| 所需工具 | 数量 |
| 6V-7070 数字万用表 | 1 |
| 6V-7800 数字万用表 | 1 |
| 8T-0900 电流表 | 1 |
| 5P-0300 电气测试仪 | 1 |
| 9S-1990 蓄电池充电器测试仪 或 1P-7400 蓄电池充电器测试仪 | 1 |
| 1U-7297 冷却液测试套件 或 5P-3414 挡圈 | 1 |
大多数电气系统的测试可在发动机上完成。 线路绝缘必须处于良好状况。 电线和电缆接头必须清洁和牢固。 蓄电池必须完全充电。 如果在发动机上的测试显示某一部件有故障，应拆下该部件作更多测试。
关于起动电路和充电电路部件的完整技术参数和程序，请参阅维修手册测试和调整电气部件, REG00636。
8T-0900 电流表 完全便于携带。 这个电流表自带一个仪表，可在不中断电路、不影响导线绝缘层的情况下测量电流。
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| 图 1 | g00296441 |
8T-0900 电流表 | |
该电流表具有一个可用来直接监测电流的数字显示，其测量范围为1安培至1200安培。 如果用可供选购的 6V-6014 电缆 把该电流表和一个数字万用表连接起来，电流读数即可从万用表的显示上直接读出。 使用此种显示方法的唯一条件是：
- 电流读数应小于 1 安培。
拉动手柄使电流表的钳口朝向导线张开。 导线的直径不能大于 19 mm (0.75 in)。
弹簧加载的钳口抱合导线以便测量电流。 一个触发开关控制电流表。 该触发开关可被锁定到 ON（接通）位置或 OFF（断开）位置。
在处于工作状态的触发开关被转置到 OFF 位置时，读数会在数字显示器上显示 5 秒钟。 这样就可以在环境所限无法直接读数的地方精确测量电流。 例如，那些超出操作员视界的地方。 测量直流电时，电流表包括一个调零装置，把手内的电池为其提供电力。
注: 请参阅专门说明书, SEHS8420，以了解关于使用 8T-0900 电流表 的更多信息。
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| 图 2 | g00283566 |
6V-7070 数字万用表 | |
6V-7070 数字万用表 是带有数字显示屏的便携、手持式维修工具。 这种万用表在制造时采用了额外的保护装置，以防止现场应用时发生损坏。 这种万用表配备 7 个功能和 29 个量程。 6V-7070 数字万用表 可即时显示电阻欧姆数。 此指示器在快速检查电路时用于不间断性检查。 万用表还可用于对数值很小的电容器进行故障检查。
注: 请参考专门说明书, SEHS7734，以了解关于如何使用 6V-7070 数字式万用表 的完整信息。
蓄电池
注: 请参阅专门说明书, SEHS7006，以了解使用 5P-0300 电气测试仪 的完整信息。
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充电装置正在工作时，切勿从蓄电池上断开任何充电装置电路或蓄电池电路电缆。 火花可能导致来自蓄电池出口的的氢气和氧气的可燃蒸气混合气发生爆炸，这些气体是从电解液释放出来的。 可能导致人身伤害。 |
蓄电池电路是充电装置的一个电气负载。 此负载随着蓄电池的充电情况不同而变化。
对使用时无法维持充电的蓄电池进行负载测试。 在蓄电池的主接线（端子）间连接电阻。 该测试仪可用来对所有 6、8 和 12 伏的蓄电池进行负荷测试。 测试负载应当是安培小时额定值的三倍。 任何蓄电池上的最大测试负载为 500 安培。 让测试负载清除蓄电池内的电能（放电）15 秒。 蓄电池的测试应当在依然施加负载的情况下进行。 良好状态下的 6 伏蓄电池将显示 4.5 伏。 良好状态下的 8 伏蓄电池将显示 6 伏。 良好状态下的 12 伏蓄电池将显示 9 伏。 良好状态下蓄电池的每个单元必须显示 1.6 伏。
请参阅专门说明书, SEHS6891，以了解使用 9S-1990 蓄电池充电器测试仪 或 1P-7400 蓄电池充电器测试仪 的更完整信息。
充电系统
注: 请参阅专门说明书, SEHS7006，以了解使用 5P-0300 电气测试仪 的完整信息。
定期检查蓄电池的充电情况就可以知道充电系统是否工作正常。 如果蓄电池经常充电不足或者需要大量补水时，就需要进行调整。 大量补水意味着每一个蓄电池单元每周或每50个工作小时需要补水超过一盎司以上。
如有可能尽量在发动机上进行充电机和调压器的测试，使用系统固有的线路和部件。 从发动机上拆下来进行测试或在测试台进行测试可以试验充电机和调压器的工作状况。 这种测试可以指出所需进行的修理。 修理进行完毕后，要进行测试以便证实装置已被修理恢复到原来正常的工作状况。
在发动机上进行测试之前，必须按照以下步骤对充电系统和蓄电池进行检查。
- 蓄电池必须至少达到完全充电的75％（1.225 Sp Gr）。 蓄电池必须固定在位。 蓄电池固定夹一定不能向蓄电池施加太大的应力。
- 蓄电池、起动机和发动机接地之间的电缆的尺寸必须正确。 电线和电缆一定不能有锈蚀。 电线和电缆必须安装支撑卡箍，以防止对蓄电池接头（接线端）施加应力。
- 与充电电路直接有关的导线、接头、开关和仪表板上的仪表必须提供正确的电路控制。
- 检查充电装置的驱动部件以确保这些部件上没有润滑脂和机油。 确保这些驱动部件能使充电装置正常运转。
交流发电机调压器的调整
（Delco-Remy）
当交流发电机向蓄电池充电过多时，应检查交流发电机的充电率。 当交流发电机向蓄电池充电不足时，应检查交流发电机的充电率。 请参阅维修手册技术规格模块，找到所有有关交流发电机和电压调节器的测试规格。
采用以下程序调整电压设定值：
Delco-Remy 12V 60A 7G-7889 交流发电机 、Delco-Remy 24V 35A 6N-9294 交流发电机 、Delco-Remy 24V 35A 3T-6352 交流发电机 、Delco-Remy 24V 35A 5N-5692 交流发电机
交流发电机的电压调节器的充电率不可调。 如果充电率不正确，则需要更换电压调节器。
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| 图 3 | g00346692 |
6N-9294 交流发电机 (1) 输出端子。 (2) 继电器端子。 (3) 接地螺钉。 | |
Delco-Remy 12V 75A 5S-6698 交流发电机
采用以下程序调整电压设定值：
- 从交流发电机上拆下端板 (2) 后拆下盖 (3) 。
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| 图 4 | g00346732 |
5S-6698 交流发电机 (1) 螺塞下方的调整螺钉（早期调压器）。 (2) 端板。 | |
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| 图 5 | g00346772 |
盖的位置 (3) 盖。 | |
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| 图 6 | g00346792 |
交流发电机调压器 (4) 电压调整螺钉。 (5) 励磁导线。 (6) 晶体管针脚。 | |
- 清除调整螺钉 (4) 上的橡胶密封剂。
- 利用电压表测量交流发电机的电压输出。
- 逆时针转动调整螺钉 (4) 。 这会使电压设定值降低。 顺时针转动调整螺钉 (4) 。 这会使电压设定值升高。
- 将 3S-6252 密封剂 涂抹到调整螺钉 (4) 上。 安装盖 (3) 后安装端板 (2) 。
| 注意 |
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确保励磁导线不位于晶体管插脚上方。 插脚可穿透导线绝缘层。 |
Delco-Remy 24V 60A 4N-3986 交流发电机 和 Delco-Remy 32V 60A 4N-3987 交流发电机
采用以下程序调整电压输出。
- 拉出电压调整盖 (1) 。
- 转动盖 90 度。
- 将电压调整盖 (1) 装入交流发电机内。
电压调整盖具有四个位置。
- HI
- LO
- 高设定值和低设定值间的两个位置
可以将 4N-3987 交流发电机 调整为 30 伏或 32 伏。 工厂发出的备用交流发电机只能调整为 32 伏系统。 如果需要 30 伏系统，拉出调整盖 (1) 后将位置切换到位置 3。
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| 图 7 | g00346832 |
盖式调压器调整 (1) 电压调整盖。 | |
交流发电机调压器的调整
Bosch
Bosch 24V 37A 7N-9720 交流发电机
Bosch 交流发电机采用固态调压器。 调压器采用全封闭形式。 交流发电机的电压调节器的充电率不可调。 如果充电率不正确，则需要更换电压调节器。
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| 图 8 | g00346893 |
Bosch 7N-9720 交流发电机 (1) 调压器。 (2) 盖。 | |
交流发电机调压器的调整
Motorola 交流发电机调压器
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| 图 9 | g00346913 |
(1) 调整螺钉盖。 | |
调压器与交流发电机间分开。 要想调整电压输出，拆下盖 (1) 后转动调整螺钉。 顺时针旋转调整螺钉。 这会使电压升高。 关于正确的电压设定，请参阅技术参数单元。
拧紧交流发电机皮带轮螺母
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| 图 10 | g00283568 |
用于拧紧交流发电机皮带轮螺母的工具 (1) 8T-9293 扭矩扳手 。 (2) 8S-1588 过渡接头 （1/2 in 阴接头到 3/8 in 阳接头）。 (3) 2P-8267 套筒组件 。 (4) 8H-8517 组合扳手 （1-1/8 in）。 (5) 8T-5314 套筒 。 | |
用所示工具拧紧固定皮带轮的螺母。 关于扭矩，请参阅技术参数部分。
起动系统
| 所需工具 | 数量 |
| 6V-7070 数字万用表 | 1 |
| 6V-7800 数字万用表 | 1 |
| 8T-0900 电流表 | 1 |
| 5P-0300 电气测试仪 | 1 |
注: 请参阅专门说明书, SEHS7006，以了解使用 5P-0300 电气测试仪 的完整信息。
使用万用表的直流电压 (DCV) 范围来查找起动系统失效的部件。
转动起动控制开关以使起动电磁阀通电工作。 起动电磁阀的操作可以从起动马达的小齿轮与发动机飞轮齿圈啮合时发出的声音中听出来。
如果起动马达电磁阀不工作，蓄电池的电流可能没有流到电磁阀。 此时，将万用表的一根导线接到电磁阀的蓄电池电缆接头（接线端）。 将另外一根导线良好接地。 若读数为零，则说明来自蓄电池的电路开路。 若万用表上有电压读数显示，则需进一步测试。
电磁阀的操作也同时接通了通向马达的电路。 将万用表的一根导线接到与马达相连的电磁阀接头（接线端）。 将另外一根导线良好接地。 让起动电磁阀通电工作，观察万用表。 若读数显示了蓄电池电压，则说明故障出在马达上。 此时必须拆下马达作进一步测试。 若万用表读数为零，则说明电磁阀触点没有闭合。 这种情况说明电磁阀需要修理或需要对起动马达小齿轮间隙进行调整。
进行以下测试。 将万用表的一根导线接到电磁阀的细线接头（接线端）上，另一根导线接地。 让起动电磁阀通电工作的同时观察万用表。 若有电压读数显示，则说明故障出在电磁阀上。 如果读数为零，则说明问题出在起动开关或起动开关的导线上。
将万用表的一根接头接到连接蓄电池接线的接头（接线端头）。 将另外一根导线良好接地。 若读数为零则说明来自蓄电池的电路开路。 应检查断路器和接线。 若有电压读数显示，故障出在起动开关或起动开关的导线上。
起动马达转得太慢可能是因为被起动的发动机的摩擦过大而导致过载。 起动马达转得慢还有可能是因为短路、松动的接头和/马达内有灰尘等原因造成的。
关于起动马达和起动电磁阀的正确输出，请参阅技术参数单元。
小齿轮间隙调整（Delco-Remy）
安装电磁阀时，应对小齿轮间隙进行调整。 该调整可在起动马达被拆下时进行。
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| 图 11 | g00301360 |
检查小齿轮间隙时的连接 (1) 电磁阀上马达端子到马达的接头。 (2) SW 端子。 (3) 接地端子。 | |
- 不带电磁阀的马达接头（接线端子）到马达之间的连接片 (1) 时，直接安装电磁阀。
- 将来自与电磁阀具有相同电压的蓄电池的正极连接到 "SW" 接线端子 (2) 。
- 将蓄电池的负极连接到接地端子 (3) 上。
- 短时间用导线把带有 "MOTOR（马达）"标记的电磁阀接头（接线端子）与接地接头（接线端子）相连。 小齿轮会输出并停留在盘车位置，直到断开蓄电池为止。
- 将小齿轮推向整流子一侧以消除其自由行程。
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| 图 12 | g00283574 |
小齿轮间隙调整 (4) 轴螺母。 (5) 小齿轮。 (6) 小齿轮间隙。 | |
- 小齿轮间隙 (6) 必须为 9.1 mm (0.36 in)。
- 调整小齿轮间隙时，应拆下螺塞，转动轴螺母 (4) 。
小齿轮间隙调整（Prestolite）
这种马达上具有两种调整。 第一种调整为电枢的轴向间隙。 第二种调整为小齿轮间隙。
电枢的轴向间隙
电枢的正确轴向间隙为 0.13 到 0.76 mm (0.005 到 0.030 in)。 调整通过增减电枢轴整流器端上的止推垫圈完成。
小齿轮间隙调整
- 要想调整小齿轮间隙，将 24 伏电磁阀连接到 12 伏蓄电池上。 此连接也可通过将 12 伏电磁阀连接到 6 伏蓄电池上完成。 将一根导线从标有 "MOTOR（马达）"的电磁阀接线（端子）临时连接到整流器端内的螺柱 (1) 上。 电磁阀和驱动装置将移到盘车位置。
断开导线。
注: 驱动装置将留在盘车位置，直到蓄电池断开为止。
- 将驱动装置推向马达的整流器端，以消除连杆的自由运动。 测量驱动衬套外边缘和止推垫圈间的距离。 距离 (3) 必须为 0.51 到 1.27 mm (0.020 到 0.050 in)。
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| 图 13 | g00346919 |
小齿轮间隙调整的接线 (1) 螺柱。 | |
- 要想调整距离，拆下螺塞后转动螺母 (2) 。
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| 图 14 | g00346922 |
小齿轮间隙调整 (2) 调整螺母。 (3) 距离。 | |
- 安装螺塞。