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| 图 1 | g03347083 |
转向和制动系统液压示意图 (1) 左转向油缸 (2) 右转向油缸 (3) 制动器释放油缸 (4) 前轮制动器 (5) 转向释放分流器阀 (6) 单向阀 (7) 制动器释放系统测压口 (8) 转向控制阀 (9) 抢修钩型制动器释放系统接头 (10) 往复阀 (11) 制动器释放顺序阀 (12) 管路安全和补偿阀 (13) 管路安全和补偿阀 (14) 机具和转向空档器阀 (15) 停车制动器控制阀 (16) 停车制动器机油压力开关 - 变速箱电子控制装置 (17) 停车制动器机油压力开关 - 远程控制指示灯 (18) 分解器 (19) 压力补偿滑阀 (20) 转向先导控制阀 (21) 安全阀 (22) 停车制动器和先导系统测压口 (23) 后制动蓄能器 (24) 前制动蓄能器 (25) 行车制动器踏板 (26) 行车制动器和变速箱空档器踏板 (27) 卸载阀 (28) 安全阀 (29) 滑阀 (30) 制动蓄能器机油压力开关 - 报警指示灯 (31) 转向系统测压口 (32) 单向阀 (33) 左空档器阀 (34) 单向阀 (35) 右空档器阀 (36) 行车制动器控制阀 (37) 制动蓄能器机油压力开关 - 制动器接合 (38) 孔 (39) 液压油冷却器 (40) 转向先导系统测压口 (41) 后轮制动器 (42) 辅助转向分流器阀（如有配备） (43) 转向先导减压阀 (44) 来自机具提升回路的管 (45) 选择器和压力控制阀 (46) 残留制动器机油压力开关 (47) 残留制动器机油压力开关 (48) 主转向流量开关（如有配备） (49) 液压油箱 (50) 先导油减压阀 (51) 制动蓄能器充油系统测压口 (52) 辅助转向泵（如有配备） (53) 断路器安全阀 (54) 便携式液压泵快速连接器 (55) 先导和制动泵 (56) 转向泵 (57) 机具泵 (58) 液压油滤清器 (59) 便携式液压泵快速连接器 (60) 单向阀 (61) 制动蓄能器充油阀 | |
车轮制动器 (4) 和 (41) 分为两个部分。 行车制动器为机油压力接合、弹簧释放制动器部分。 停车制动器为机油压力分离、弹簧接合制动器部分。 停车制动器分离时，可使用行车制动器。
行车制动器由操作台中的两个制动器踏板控制。 左侧和右侧制动器踏板组件通过机械连杆连接。 左侧踏板为行车制动器和变速箱空档器踏板 (26) 。 右侧踏板为行车制动器踏板 (25) 。
踩下行车制动器踏板 (25) 时，只有车轮制动器接合。 踩下行车制动器和变速箱空档器踏板 (26) 时，车轮制动器接合，变速箱挂入空档。 使用行车制动器和变速箱空档器踏板 (26) 可将全部发动机功率都用于液压系统中。 释放行车制动器和变速箱空档器踏板 (26) 时，变速箱接合，车轮制动器释放。
在发动机运转时，机油从液压油箱 (49) 流至先导和制动泵 (55) 。 先导和制动泵 (55) 是机具、转向、先导和制动泵的组成部分。 接着机油从先导和制动泵 (55) 经单向阀 (60) 流入制动蓄能器充油阀 (61) 。
制动蓄能器中的活塞被压力约为 5515 kPa (800 psi) 的干氮气固定到进油端。 后制动蓄能器 (23) 存储后行车制动器的液压油压力。 前制动蓄能器 (24) 存储前行车制动器的液压油压力。
行车制动器启用数次后，蓄能器中的机油量减少。 当制动蓄能器中的机油压力降到 11725 ± 345 kPa (1700 ± 50 psi) 时，制动蓄能器充油阀 (61) 将机油从先导和制动泵 (55) 输送到制动蓄能器 (24) 或 (23) 。 当制动蓄能器机油压力升高至 14485 ± 345 kPa (2100 ± 50 psi) 时，往复阀截止流向制动蓄能器的机油，并使机油返回液压油箱 (49) 。 不管是一个蓄能器需要充油还是两个蓄能器均需要，制动蓄能器充油阀 (61) 的工作流程相同。
机油从制动蓄能器 (24) 或 (23) 流至行车制动器控制阀 (36) 。 行车制动器控制阀 (36) 是一个串联阀，将制动器机油输送至前桥和后桥行车制动器。
在踩下制动器踏板时，机油流经行车制动器控制阀 (36) ，从此处输送至车轮制动器的压力降至 5860 ± 345 kPa (850 ± 50 psi)。 从顶部端口流出的机油流至后轮制动器 (41) ，从底部端口流出的机油流至前轮制动器 (4) 。 后轮制动器的机油压力约比前轮制动器高 207 kPa (30 psi)。
机油压力流入车轮制动器的行车制动器部分。 机油压力作用在行车制动器活塞上，从而导致机器减速或停止。
停车制动器由操作台仪表板上的一个开关控制。 停车制动器将不分离，直到发动机运转并且行车制动器机油压力达到约 8270 kPa (1200 psi)。 如果制动器系统机油压力低，则制动器将自动接合。 在将停车制动器控制开关移至接通位置时，所有车轮制动器都将接合。
在发动机运转时，机油从先导和制动泵 (55) 经先导油减压阀 (50) 流至停车制动器控制阀 (15) 。 先导油减压阀 (50) 对先导回路的先导油减压。 先导油减压阀 (50) 设置为 3515 ± 70 kPa (510 ± 10 psi)。
在将操作台中的停车制动器控制开关移到断开位置时，停车制动器控制阀 (15) 的电磁阀通电。 机油经停车制动器控制阀 (15) 流向两个车桥。 于是机油压力分离每个车轮制动器组件中的停车制动器。
停车制动器控制阀电磁阀将断电：
- 在将停车制动器控制开关移至接通位置时。
- 或在将发动机起动开关钥匙转至断开位置时。
停车制动器控制阀电磁阀断电会导致停车制动器控制阀 (15) 将停车制动器机油送回液压油箱 (49) 。 停车制动器此时接合。
如果停车制动器由于机器故障而接合并且必须牵引机器，则可手动释放机器停车制动器。
参考有关手动释放停车制动器的信息，参考系统操作，测试和调整, "停车制动器 - 手动释放"。
配备选装远程控制系统的特定 Caterpillar 机器上可能配有选装制动器释放系统。 如果停车制动器由于机器故障而接合并且必须牵引机器，则可利用制动器释放系统释放机器停车制动器。
参考有关制动器释放系统的信息，参考系统操作，测试和调整, "制动器释放系统"。