ECM 主要包括两个部分：控制计算机（硬件）和闪存文件（软件）。 控制计算机由微处理器和电子电路组成。 闪存文件中包含发动机的工作特性。 运行图影响着发动机的性能。
发动机 ECM 控制发动机的转速。 所需的发动机转速由油门位置传感器信号和某些传感器读数确定。 诊断代码可能会伴随着发动机可用动力的减少。 动力减少通常称为发动机减额。 实际发动机转速由发动机转速/正时传感器测量。
发动机 ECM 控制喷射燃油的时机和持续时间。 它还不断改变向喷油器发送的信号。 只有在喷油器电磁阀由来自发动机 ECM 的 105 伏的信号通电后，喷油器才能喷射燃油。 喷油信号的正时确定发动机的正时。 喷油信号的长短确定发动机的转速。 ECM 通过控制 105 伏信号的正时和持续时间来控制发动机的转速。
喷油正时取决于期望的发动机转速和负载。 ECM 检测各个气缸的上止点， ECM 在最佳时间点发送喷油信号。
冷起动或长期低怠速运转期间，发动机 ECM 一次将自动关闭一个单体喷射器。 ECM 随后可确定气缸是否有点火。 如果 ECM 确定气缸没有点火，ECM 关闭单体喷油器。 如果 ECM 确定气缸有点火，ECM 打开单体喷油器。 该策略改善了发动机起动。 该策略降低了以下情况：白烟, 乙醚喷射的使用 和 暖机时间。
冷起动模式操作自动停止向不发火的气缸喷油。 冷起动模式操作有以下优势：提高起动能力, 缩短预热周期 和 减少白烟。 发动机冷却液温度下降到低于预设值时，就会启用冷起动模式。
发动机 ECM 中的闪存文件对可以喷射的油量设置了一定的限制。 FRC 限制是一个基于增压的限制。 涡轮增压器出口压力与大气压之间的压差计为增压压力。 FRC 限制用来控制空燃比，从而控制发动机的排放。 发动机 ECM 感应到增压压力升高时，就会提高 FRC 限制。 增压压力升高说明气缸内的空气量增多。 发动机 ECM 提高了 FRC 限制后，就会允许更多的燃油喷入油缸内。
额定油量位置是一个基于发动机额定功率的限制。 额定油量位置与机械调速器发动机上的齿条挡块和扭矩弹簧类似。 它决定具体发动机系列和具体额定功率的最大功率和扭矩值。 额定油量位置在工厂编程到闪存文件中。
1) 发电机控制模块将接收下列一个起动信号：
- 操作员将控制开关置于 RUN（运行）模式。
- 操作员将控制开关置于 AUTO（自动）模式，远程起动输入激活。
- 操作员将控制开关置于 AUTO（自动）模式，使起动指令通过数据链路发送。
2) 发电机控制模块执行下列系统检查：
- 不存在系统故障。
- 所有以前的停机故障已复位。
- 发动机并非已经在运转。
- 如果预润滑（如有配备）未完成，发电机控制模块将不盘动发动机。
3) 发电机控制模块按以下次序开始盘动：
- 启动起动马达继电器（SMR）。
- 起动信号通过 Cat 数据链路发送至发动机 ECM，燃油控制继电器激活。
4) 发电机控制使发动机得以盘动，直到盘车循环时间达到总盘车时间的设定点，或直到发动机起动。
5) 当发动机转速达到盘车终止转速设定点时，发电机控制模块停用 SMR。
1) 发电机控制模块接收下列一个发动机停机信号：
- 操作员将控制开关置于 STOP（停止）模式。
- 操作员将控制开关置于 AUTO（自动）模式，远程起动输入激活。
- 发电机控制模块开始冷却周期。 将发电机控制置于 STOP（停止）模式，以跳过冷却。 显示屏上将显示 "PRESS ENTER TO BYPASS（按回车键跳过）"和 "PRESS ESCAPE TO CONTINUE（按退出键继续）" 。
2) 冷却周期结束后，发电机控制模块将向发动机 ECM 发送停机信号。 发动机 ECM 停用可以关闭发动机的燃油控制继电器。