此步骤应在以下情况下使用:
利用本步骤确定诊断模块电路是否正常工作。
以下是本步骤的相关背景资料:
发动机控制模块(ECM)能够以多种方式使用各种输入。 输入取决于对参数的编程设定。 某些特性可用于几个不同的输入。 安装排气微粒滤清器后, "PTO 配置"参数将自动编程设定为"驾驶室开关"。 此参数不能重新编程设定。
诊断模块
如果排气微粒滤清器堵塞,诊断模块可以提供一种提醒操作员的方式。 模块可监控排气温度和排气背压。 温度或压力达到预定水平后,诊断模块会关闭一个连在 ECM 端子 J1/P1-7 输入 4 和 J1/P1-18 输入传感器公共线 1 上的开关。 开关关闭后,ECM 会使发动机减额,警告灯可能亮起。 发动机减额时,发动机转速限定在 1200 rpm 上,而车速限定在 72 km/h (45 mph) 上。 如果怀疑诊断模块出现故障,请参阅专门说明书, REHS1807, "柴油微粒滤清器安装指南"。
图 1 | g00890690 |
典型诊断模块电路示意图 回路线可连接到 P1-3、P1-5 或 P1-18 上。 |
图 2 | g01151099 |
ECM 接头的插销位置 (P1-7) 输入 4 (P1-18) 输入传感器公共线 1 |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 彻底检查 ECM 车辆线束接头 J1/P1、接头和防火墙隔板接头。 有关详细信息,请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 对 ECM 接头上与扭矩限制开关有关的每一条导线执行 45 N (10 lb) 拉力测试。
这些导线位于以下接线端上:
- P1-7
- P1-18
- P1-7
- 检查 ECM 接头(六角头固定螺钉)的扭矩是否正确。 有关详细信息,请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
- 检查蓄电池与 ECM 之间的线束和线路有无磨损和挤压的地方。 然后执行从点火钥匙开关到 ECM 的检查。
有关 ECM 的接线端位置,请参阅图 2。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接,线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常 - 转至测试步骤 2。
- 异常 -
修复: 修理导线和接头,或者更换导线或接头。 确保所有密封接合正确。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查 ECM 的开关电路
图 3 | g01151100 |
ECM 接头的触针位置 (P1-7) 输入 4 (P1-18) 输入传感器公共线 1 |
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 在 ECM 车辆线束接头 J1/P1 上安装一个 140-2266 电缆 T 形叉接线束。
- 制作一根长度为 100 mm (4 in) 的跨接导线。 在跨接导线的两端都压接上 Deutsch 触针。
- 在 T 形叉接线束的接线端 7 中插接跨接导线。 在 T 形叉接线束的接线端 18 上连接跨接导线另一端。 接线端 18 为输入传感器公共线 1。
- 在驾驶室数据链路接头上连接 Caterpillar 电子技师(ET)。
- 将点火钥匙开关转至接通位置。
- 交替地拆下跨接导线,然后再从接线端 18 上插接跨接导线。 同时,监控 Cat ET 的状态屏幕。
预期结果:
跨接导线就位时输入状态变为"接通"。 拆下跨接导线时输入状态变为"断开"。
结果:
- 正常 - 目前 ECM 开关正常工作。 转至测试步骤 3。
- 异常 - ECM 工作不正常。
修复: 进行以下修理:
- 暂时连接一个测试 ECM。
- 拆下所有跨接导线,更换所有接头。
- 重新检查系统有无激活的诊断代码。
- 重复本测试步骤。
- 如果使用测试 ECM 时上述故障得到解决,那就再装回可疑 ECM。
- 如果装回可疑 ECM 后故障再次出现,则应更换 ECM。
- 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 3. 在诊断模块上插接一条跨接导线
- 将点火钥匙开关转到断开/复位位置。
- 重新连接 ECM 车辆线束接头 J1/P1。
- 制作一根长度为 100 mm (4 in) 的跨接导线。 在跨接导线的两端都压接上 Deutsch 触针。
- 在诊断模块的两个接线端之间插接跨接导线。
- 将点火钥匙开关转至接通位置。
- 交替地拆下跨接导线,然后再将跨接导线插接在诊断模块的接线端。 同时观察 Cat ET 上的状态屏幕。
预期结果:
跨接导线就位时输入状态变为"接通"。 拆下跨接导线时输入状态变为"断开"。
结果:
- 正常 - 车辆线路没有问题。
修复: 请参阅专门说明书, REHS1807, "柴油微粒滤清器安装指南",以对诊断模块进行故障排除。
停止
- 异常 - ECM 与诊断模块之间的车辆线路有故障。
修复: 检查和修理车辆线路。 或者,将车辆送到 OEM 代理商处进行修理。 确认原来的故障已经被排除。
停止