超越参数
超越参数屏幕上具有多个超越。 这些参数控制发动机和后处理的各种功能。 这些功能和特性使得技师能够对不同发动机系统进行故障排除。
在电子维修工具中选择适合所需超越的发动机 ECM 或柴油机排气处理液控制器（DCU）。
发动机 ECM 菜单上列出的超越参数
后处理 #1 进气 NOx 含量传感器电源超越
故障诊断与排除期间可使用该超越，以重置 SCR 进气 NOx 传感器，无需将钥匙电源循环至发动机 ECM。
后处理 #1 出口 #1 NOx 含量传感器电源超越
故障诊断与排除期间可使用该超越，以重置 SCR 出口 NOx 传感器，无需将钥匙电源循环至发动机 ECM。
后处理 #1 DEF 喷射控制模块钥匙开关线路
无需将钥匙电源循环至其他的 ECM 电源，该超越即可重置定量控制单元（DCU）。 重置确保 DCU 完成清洁周期、重置任何激活的代码并正确停机。
本测试将发动机 ECM 和 DCU 间的钥匙开关电源切断约 2 分钟。 一旦 DCU 成功断电并重置后，将重新接通钥匙开关电源。 DCU 将随后工作。
发动机风扇旁通
该超越用于打开发动机风扇，如有配备。 该超越可用于测试发动机风扇的运行状况。 将发动机风扇转速输入为全速的百分比，这样用户可以在不同的转速下操作风扇。
发动机供油输油泵继电器超越
该超越用于通电电动输油泵（EFLP）继电器。 仅发动机转速为零时超越可用于测试 EFLP 继电器。 EFLP 继电器切换至接通或断开。
发动机停机指示灯
本超越提供设施以测试发动机停机指示灯的电路。 超越指令发动机停机指示灯点亮。
乙醚辅助起动装置超越
该超越用于确认乙醚系统的正确操作。 测试乙醚喷射系统前，将乙醚罐从系统上拆下。 请参考故障诊断与排除, "乙醚起动辅助装置 - 测试"。 超越要求发动机转速必须为零。 如果预热塞启动，短时间内超越不可用。
预热塞辅助起动装置超越
该超越用于检查并确认预热塞正常工作。 超越要求发动机转速必须为零。 如果乙醚喷射激活，短时间内超越不可用。
柴油机排气处理液控制器（DCU）菜单中列出的超越参数
DEF 冷却液分流器阀电磁阀超越
该超越用于检查冷却液分流器阀电磁阀的电气操作。 该超越将打开冷却液分流器阀。 该超越使冷却液流过 PEU 组件。 该测试可用于确认冷却液分流器阀正常工作。
除非禁用功能，否则超越仍将保持启用状态 5 分钟。
DEF 喷射喷油器超越
该超越用于检查 DEF 定量喷油器的电磁阀操作。 测试确认喷油器正确打开和关闭。
仅不存在发动机转速时可用本测试。
除非禁用功能，否则超越仍将保持启用状态 5 分钟。
DEF 定量泵马达超越
本超越用于检查 DEF 定量泵马达的运行。 超越将向马达供电。 本测试确认泵马达正确工作。
仅不存在发动机转速时可用本测试。
除非禁用功能，否则超越仍将保持启用状态 5 分钟。
注: 本超越仅测试泵马达的反转（清洗）功能。 前进运动不可用。
管路加热器 1、2 和 3
这些超越用于检查各管路加热器的电气操作。 该测试可用于确认各管路加热器正常工作。
除非禁用功能，否则超越仍将保持启用状态 5 分钟。
系统故障排除设置
"System Troubleshooting Settings（系统故障排除设置）"屏幕将允许启用超越。
在电子维修工具中选择适合所需超越的发动机 ECM 或柴油机排气处理液控制器（DCU）。
发动机 ECM 菜单中列出的系统故障诊断与排除设置
发动机排放操作员诱导维修模式超越
维修技师使用超越停止诱导计数器，并停用诱导引起的发动机阻塞，以便执行故障诊断与排除。 激活超越后，操作员可导航到电子维修工具的其他功能。
当在排放窗口外运行发动机时，需要使用出厂密码执行此超越。
喷油器停用超越
执行特定故障排除步骤时，此超越将允许用户禁止喷油器启动。
SCR 有效热管理超越
注: 该超越仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
该超越将禁用 SCR 热管理（HC 定量），同时执行某些故障诊断与排除步骤。 激活超越后，操作员可导航到电子维修工具的其他功能。
现行诊断代码
此屏幕的目的是显示全部现行诊断代码。
在电子维修工具中选择适当的发动机 ECM 或柴油机排气处理液控制器（DCU）。
选择 "Diagnostics（诊断）"栏。
选择 "Active Diagnostic Codes（激活诊断代码）"栏。
屏幕底部各栏的功能
复位全部
此栏将复位全部现行代码。
故障排除代码
此栏目前对于 Tier 4 发动机不可用。 关于更多信息，参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。
故障排除症状
此栏目前对于 Tier 4 发动机不可用。 关于更多信息，参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。
记录的诊断代码
此屏幕的目的是显示全部记录的诊断代码。
在电子维修工具中选择适当的发动机 ECM 或柴油机排气处理液控制器（DCU）。
选择 "Diagnostics（诊断）"栏。
选择 "Logged Diagnostic Codes（记录的诊断代码）"栏。
屏幕底部各栏的功能
清除
此栏将清除突出显示的特定代码。
清除全部
此栏将清除全部记录的诊断代码。
故障排除代码
此栏目前对于 Tier 4 发动机不可用。 关于更多信息，参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。
故障排除症状
此栏目前对于 Tier 4 发动机不可用。 关于更多信息，参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。
现行事件代码
此屏幕的目的是显示全部现行事件代码。
在电子维修工具中选择适当的发动机 ECM 或柴油机排气处理液控制器（DCU）。
选择 "Diagnostics（诊断）"栏。
选择 "Events（事件）"栏。
屏幕底部各栏的功能
复位全部
此栏将复位全部现行代码。 某些事件代码将"锁定"在现行状态。 修复系统不会"解锁"事件代码，必须利用电子维修工具复位事件代码。
记录的事件代码
此屏幕的目的是显示全部记录的事件代码。
在电子维修工具中选择适当的发动机 ECM 或柴油机排气处理液控制器（DCU）。
选择 "Diagnostics（诊断）"栏。
选择 "Events（事件）"栏。
选择 "Logged Events（记录的事件）"栏。
屏幕底部各栏的功能
清除
此栏将清除突出显示的特定代码。
清除全部
此栏将清除全部记录的诊断代码。
故障排除代码
此栏目前对于 Tier 4 发动机不可用。 关于更多信息，参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。
故障排除症状
此栏目前对于 Tier 4 发动机不可用。 关于更多信息，参考故障诊断与排除, "诊断故障代码"。
诊断测试
电子维修工具诊断测试列于下方。
在电子维修工具中选择适当的发动机 ECM 或柴油机排气处理液控制器（DCU）。
选择 "Diagnostics（诊断）"栏。
选择 "Diagnostic Tests（诊断测试）"栏。
发动机 ECM 菜单中列出的诊断测试
Injector Solenoid Test（喷油器电磁阀测试）
喷油器电磁阀测试的目的是诊断喷油器配线和喷油器电磁阀的功能。
此测试用于识别喷油器电磁阀电路中的断路或短路。 在发动机不运行时，此测试可每次启动一个喷油器电磁阀。 正常电磁阀在启动时会发出卡嗒声。 电子维修工具指示电磁阀状态为"正常"、"断路"或"短路"。
喷油器必须通电以启动要运行的自动测试。 为启动测试，选择 "Start（启动）"按钮。 自动测试将不断地在喷油器间循环，直到选择 "Stop（停止）"按钮。
如果选择 "Change（切换）"按钮通电或切断各喷油器电源，不会有测试结果。 选择时，"Power All（全部通电）"和 "Cutout All（全部断电）"按钮不会给出测试结果。
断缸测试
断缸测试允许切断一个气缸或多个气缸。 在故障排除不良发动机性能或怀疑喷油器有故障时，断缸测试非常有用
该过程涉及切断所选气缸电源和恢复所选气缸电源。 然后监控其余通电气缸输油量的预期增量。 如果燃油量未增加，切断电源进行测试前未通电的气缸不工作。
气缸不工作表示气缸产生的动力相对于其他气缸较小。 本故障有大量与气缸相关的根本原因，包括喷油器、气门和活塞。
断缸测试每次可以在一个喷油器或多个喷油器上进行。 该功能提供发动机运行时识别缺火气缸的方法。
摇摆测试
摇摆测试的目的是检测电子控制系统内的间歇性电气故障。 摇摆测试功能允许用户确定是否存在间歇性配线故障。 在摇摆线束、传感器或接头的同时，测试将指出（通过改变数值读数）哪些参数偏离预设范围。
本测试要求发动机关闭且钥匙开关位于接通位置（或者 ECM 通电且发动机转速为零）。 如果在摇摆测试中起动发动机，摇摆测试将中止。
摇摆测试可降低所有 ECM 触发故障代码的要求，使得诊断更加敏感。 正常工作中，某些故障代码需要反复发生才会被记录。 但是在本测试中，故障代码首次便会触发。
技师必须摇摆和晃动导线，检查代码是否激活。 如果任何参数发生电气状态变化，也会激活声音报警。 一旦测试结束，ECM 返回正常诊断行程要求。
DPF 烟尘负载传感器功能测试
注: 该测试仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
本测试用于确定平均烟尘含量是否在范围内。
燃油导轨压力安全阀测试
本测试旨在检查并确认安全阀的开启压力高于 220 MPa (31900 psi)。 运行本测试时发动机转速自动增加到最小阈值以上，然后导轨压力增加到 220 MPa (31900 psi)。 短时间后，导轨压力降至正常值。
燃油导轨压力测试
本测试旨在检查工作结束后高压燃油系统的完整性。 测试还可帮助进行一般燃油系统相关问题的故障诊断与排除。
运行本测试时发动机转速自动增加到最小阈值以上。 导轨压力增加至 220 MPa (31900 psi) 并保持此压力一段时间。 然后导轨压力降至正常值。 如果对工作后的系统完整性进行检查，检查高压燃油系统是否发生燃油泄漏前发动机必须停机。 如果测试是为了对一般燃油系统相关问题进行故障诊断与排除，检查是否有错误代码。 应使用测试期间出现的任何错误代码为故障诊断与排除提供指导。
后处理再生系统测试
注: 该测试仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
必须在发动机空载运行时运行本测试。 发动机必须达到最低冷却液温度。 满足条件后，发动机转速和负载必须降到发动机/设备配置能达到的最低值。
ECM 软件执行必要的检查以确保在所需条件下运行测试。 如果在完成前中止测试，电子维修工具显示相关的错误识别符。
可以开始后处理再生系统测试前必须满足以下条件：
- 没有相关的激活诊断代码
- 冷却液处于所需最低温度
- 所需范围内的发动机转速和负载
ECM 将逐渐关闭排气背压调节器（EBPR），以形成所需缸盖压差。 如果未达到目标压差，将显示指示 EGR 进气压力不响应的错误识别符。
如果达到压差，测试将等待 DPF 进气温度稳定。 然后，测试将检查 DPF 进气温度是否高于最小阈值。 如果未达到最小温度阈值，将显示错误识别符以指示 DPF 进气温度过低。
后处理再生系统测试
注: 该测试仅适用于后处理系统中未配有 DPF 的发动机。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
必须在发动机运行但机器/发动机处于非工作模式的情况下运行本测试。 必须将发动机暖机到最低冷却液温度。 满足冷却液温度条件后，弹出的屏幕将建议收到警告后自动增加发动机转速。
满足前提条件（无相关激活的诊断、满足冷却液温度条件、增加的转速在范围内）后，将开始系统测试。 EBPR 阀控制逻辑将确定适当的所需缸盖压差。 达到决定以及专用燃油和喷油正时标定，本决定应满足目标 SCR 进气温度。 然后测试将等待 SCR 进气温度升至最低通过阈值以上。 如果未达到最低温度阈值，将显示指示 "SCR 进气温度过低"的错误 ID。
空气系统马达阀验证测试
空气系统马达阀验证测试将确定 EGR 阀和 EBPR 是否正常工作。 必须在发动机转速为零且蓄电池电压在可接受范围内时运行本测试。 对于 12VDC 系统，只有蓄电池电压在 9VDC 和 16VDC 之间时方可执行维修测试。 对于 24VDC 系统，蓄电池电压必须在 18VDC 和 32VDC 之间。 如果任何时间蓄电池电压都不在这些范围内，必须中止测试。 如果位置传感器诊断、马达短路诊断或马达开路诊断激活，也要中止测试。
如果测试期间的任一点发动机转速都不为零，中止测试。 测试将阀移至不同位置，然后检查各阀内的位置传感器以确认阀响应正确。 从 EGR 阀开始，依次对各阀进行测试。 如果超出测试阈值或任何相关诊断变为启用状态，测试将中止并产生错误识别符。
后处理系统功能测试
用本测试确定 SCR 系统正常工作。 EBPR 和提升的发动机转速用于升高废气温度。 较高的温度可使 NOx 传感器和 SCR 系统控制激活的 DEF 定量。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
NOx 传感器可供使用时，传感器控制 DEF 定量，检查并确认 NOx 转换效率满足测试目标值。
开始测试时必须满足以下条件：
- 冷却液处于所需最低温度
- DEF 处于所需最低温度
- 废气处于所需最低温度
- 罐内 DEF 充足
- 没有相关的激活诊断代码
- 所需范围内的发动机转速和负载
达到目标 SCR 进口温度并满足 NOx 转换率后，成功完成测试。
如果测试期间产生相关的诊断代码，将中止测试。
如果测试超时时没有激活的代码且未满足 NOx 转换测试标准，记录 NOx 低转换错误识别符。
如果某些 DCU 故障激活，测试将循环 DCU 的电源，试图在继续测试前排除这些故障。
如果存在激活的 DEF 浓度低事件或 NOx 转换率低事件，修改测试。 该模式请求将 DEF 定量降到最低，以便清除催化剂中存储的所有氨气。 随后测试将试图在短时间内清除 NOx 转换和 DEF 浓度事件。 如果清除事件，将成功完成测试。 如果事件仍为激活状态，超时期间后测试失败。
手动碳氢化合物定量能力测试
注: 该测试仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
利用本测试检查 HC 定量过程。 定期的 HC 定量升高废气温度，以便清洁 SCR 系统，因此保持可接受的 NOx 转换。 测试检查并确认 HC 定量将 SCR 进气温度升高至正确水平。
必须在发动机低转速和低负载下执行测试。 仅可在满足以下所有标准时开始测试：
- 发动机在运转
- 冷却液处于所需最低温度
- 没有激活的诊断代码
测试最初使用 EBPR 升高 DOC 进气温度。 达到目标 DOC 进气温度时，开始 HC 定量并评估 DOC 上的初始温升。 如果温升不足，用 EBPR 进一步升高 DOC 进气温度。 如果达到所需温升，HC 定量将增加，直到 DPF 进气温度达到约 475° C (887° F)。 如果达到目标温度，HC 定量继续直到 SCR 进气温度达到 475° C (887° F)。 如果达到目标 SCR 进气温度，测试将成功结束。
柴油机排气处理液控制器菜单中列出的诊断测试
DEF 喷射系统净化测试
通过净化 DEF 泵和管路，该测试确认 DEF 净化流程是否工作正常。
DEF 系统将泵置于反转操作。 将 DEF 从喷油器泵送回罐内。 本过程在保养前减小系统压力并排空 DEF 管路。
DEF 喷射系统精度测试
本测试用于测量定量系统喷入排气系统中的 DEF 量。 该测试还可用于确认 DEF 喷油器的可接受喷射形状。
注: 在该测试期间，必须将 DEF 喷油器从排气系统上拆下，并放置在适当的容器中。 否则会导致 SCR 系统运行时出现故障。
本测试启动 DEF 泵并喷射 DEF 达到 6 分钟。 DEF 喷油器将使 DEF 雾化，喷射形状必须一致，以便 SCR 系统正常工作。 测试结束后，DEF 泵冲洗系统。 必须检查容器内的 DEF 量，以查看质量是否符合技术规格。
6 分钟内的定量率为 0.33 g/s (0.012 oz/s)。. 收集的 DEF 量必须在 105 mL (3.57 fl oz) 和 130 mL (4.42 fl oz) 范围内。
DEF 喷射系统验证测试
本测试将定量系统充注到定量所需压力。 测试检查并确认 DEF 泵能够形成充足压力并确保系统中无泄漏。
充注后本测试将定量压力保持 10 分钟。 在此期间，DEF 泵将对整个 DEF 喷射系统增压。 DEF 喷油器将保持关闭状态，以保持喷射系统内恒定的压力。 在测试结束时，DEF 泵将对系统进行净化。
发动机正常运行期间，柴油机排气处理液（DEF）温度可达到 65° 至 70°C (149.° 至 126°F)。 停止发动机。 等待 15 分钟，以在维修或修理前冲洗 DEF 系统并冷却 DEF。
标定
电子维修工具标定步骤列于下方。
在电子维修工具上选择发动机 ECM。
选择"维修"栏。
选择 "Calibrations（标定）"栏。
发动机 ECM 菜单中列出的标定
喷油器代码标定
更换喷油器时，必须调整喷油器输油。 调整喷油器将标定所有喷油器以输送等量燃油。 喷油器代码标定允许将喷油器调整代码信息编程到 ECM 中。 标定喷油器后，检查标定数据是否有效。
安装新喷油器时，记录各喷油器的序列号并在 SIS 网上搜索喷油器。 必须下载和保存调整文件。 将各喷油器的调整文件下载到 ECM 中。
高压燃油泵标定
用高压燃油泵标定手动执行泵标定。 在正常运行中，将自动发生本标定步骤。 故障诊断与排除步骤中只能按说明执行标定。 用泵标定优化导轨压力控制的动态特点。 如果存在所需导轨压力过调或调整不足问题，泵标定将会提高导轨压力控制。
测功机模式
在电子维修工具上选择发动机 ECM。
选择"维修"栏。
选择 "Dyno Mode（测功机模式）"栏。
测功机模式
发动机安装在机器上时，发动机 ECM 接收来自不同机器部件的输入，例如变速箱 ECM 或机器 ECM。 如果 ECM 没有看到输入，则 ECM 假设故障存在并设置诊断故障代码。
测功机模式用来在测功机上运转发动机，不会由于缺失输入而触发减额或诊断故障代码。 测功机模式不要求安装 CEM。
维修步骤
电子维修工具的维修步骤列于下方。
在电子维修工具上选择发动机 ECM。
选择"维修"栏。
选择 "Service Procedures（维修步骤）"栏。
发动机 ECM 菜单中列出的维修步骤
后处理恢复步骤（仅限 DPF 发动机）
注: 本步骤仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
本步骤专门用于要求定期 HC 定量以清洁 SCR 系统的发动机。 在升高的温度下执行测试，以便保持可接受的 NOx 转换。 本步骤旨在恢复整个后处理系统的性能。
ECM 软件执行必要的检查以确保在所需条件下运行步骤。 如果完成前中止步骤，检查将产生任何相关的错误识别符。
开始步骤前必须满足以下发动机状况：
- 没有相关的激活诊断代码
- 满足冷却液温度条件
- 所需范围内的发动机转速和负载
开始再生过程前，通过维修测试执行 EBPR 检查。
如果有 EBPR 问题，中止步骤并将产生错误识别符。
步骤评估 DPF 烟灰负载。 如果烟灰负载过高很难进行 HC 定量，步骤将使用提高的怠速和 EBPR 降低烟灰负载。 步骤将以特定脱硫的所需缸盖压差为目标。 步骤在求取测量压差平均值前等待数秒。 如果未达到目标压差，将显示指示 EGR 进气压力不响应的错误识别符。
如果通过压差检查，步骤检查并确认 DPF 进气温度高于最小通过阈值。 如果未达到最小温度阈值，将显示错误识别符以指示 DPF 进气温度过低。 完成系统验证步骤后，步骤继续运行规定时间以对 DPF 脱硫。
如果充分降低烟灰负载，步骤评估系统是否可产生所需的 SCR 进气温度。 要求在该温度下清除后处理中的所有尿素或硫。 目标是 DOC 进气温度高于正常值以确保首次发生点火。
如果达到 DOC 进气温度，自动启动 HC 定量。 步骤将检查 HC 定量点火阶段中 DOC 上的热升是否充分。 如果温升不足，尝试再次进行 HC 定量前，步骤将执行 DPF 脱硫步骤。 如果 DOC 不能再次点火，步骤将中止并出现错误识别符。
注: 如果由于烟灰负载高之前已执行过 DPF 脱硫，测试将立即中止并产生错误识别符。 不得尝试 HC 定量。
如果达到目标温升，步骤将继续增加 HC 定量的量，直到 DPF 进气温度稳定在约 475° C (887° F) 的目标值。
如果步骤的本部分成功，将继续 HC 定量，直到所需 SCR 进气温度达到 475° C (887° F)。 然后步骤在规定的时间内保持该温度，以便去除 SCR 催化剂中的硫和/或尿素沉积物。
后处理恢复步骤（仅限非 DPF 发动机）
注: 该步骤仅适用于后处理系统中未配有 DPF 的发动机。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
必须在发动机运行但机器/发动机处于非工作模式的情况下运行本测试。 必须将发动机暖机到最低冷却液温度。 满足冷却液温度条件后，弹出的屏幕将建议收到警告后自动增加发动机转速。
满足前提条件（无相关激活的诊断、满足冷却液温度条件、增加的转速在范围内）后，将开始系统测试。 EBPR 阀控制逻辑将确定适当的所需缸盖压差。 达到决定以及专用燃油和喷油正时标定，其应满足目标 SCR 进气温度。 然后测试将等待 SCR 进气温度升至最低通过阈值以上。 如果未达到最低温度阈值，将显示 "SCR 进气温度过低"的错误 ID。
SCR 进气温度可接受时，倒计时定时器将开始显示步骤恢复阶段的剩余维修测试时间。 这个剩余时间取决于观察的 SCR 进气温度。 剩余时间可能会快速减少，而 SCR 进气温度继续升至可接受最低温度以上。 较高的 SCR 进气温度有助于恢复系统性能。 该阶段大约需要 45 分钟，然而如上所述，如果观察的温度略微下降可能需要更长时间。
完成高温恢复后，维修测试将改变发动机工作条件（在提高转速下），因些可对最终的 SCR 性能进行评估。 如果发现性能符合要求，则认为测试成功。
手动 DPF 再生
注: 该测试仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
必须在以下条件下执行本测试：
- 不存在激活的诊断代码
- 发动机必须运转
- 发动机必须为最小负载
- 冷却液必须为所需最低温度
如果整个测试过程中未保持所需条件，将显示错误识别符。
满足前提条件后，EBPR 开始关闭直到达到目标缸盖压差。 如果未达到目标压差，将显示错误识别符以指示 EGR 进气压力不响应。 如果达到目标压力，测试将等待温度稳定。 然后，测试将检查 DPF 进气温度是否高于最小阈值。 如果未达到最低温度，将显示错误识别符以指示 DPF 进气温度过低。
完成系统验证步骤后，测试将监控烟灰负载。 如果烟灰已降到所需水平以下，顺利通过测试。 如果烟灰未降到所需水平以下，测试将监控烟灰减少率。 如果减少率过小，测试将发送错误识别符。 如果烟灰减少率可接受，测试将继续直到达到目标烟灰量。
后处理硫酸盐化作用恢复步骤
注: 本步骤仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
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避免接触热的表面。 发动机运转时，排气管和发动机部件变热，发动机停机后缓慢冷却下来。 任何与热表面接触都有可能导致严重烫伤。 |
必须在以下条件下执行本测试：
- 不存在激活的诊断代码
- 发动机必须运转
- 发动机转速必须足以进行脱硫
- 发动机必须为最小负载
- 冷却液必须为所需最低温度
如果暖机期间发动机转速不在所需范围内，将提供继续操作选项。 如果继续测试，必须达到最低冷却液温度。 如果未达到目标参数，将显示错误识别符。
满足前提条件后，EBPR 开始关闭直到达到目标缸盖压差。 如果未达到目标压差，将显示错误识别符以指示 EGR 进气压力不响应。 如果达到目标压力，测试将等待温度稳定。 然后，测试将检查 DPF 进气温度是否高于最小阈值。 如果未达到最低温度，将显示错误识别符以指示 DPF 进气温度过低。
完成系统验证步骤后，测试将继续运行规定时间以对 DPF 脱硫。 本测试将运行一小时，显示完成百分比信号以指示进度。
维修工具错误识别符
电子维修工具维修测试失败时显示错误识别符。 错误识别符说明维修测试失败的原因。 维修测试错误识别符可能会确定故障的部件。 有关错误识别符的列表，请参阅故障诊断与排除, "维修工具错误识别符"。 如有必要，请参阅相应故障诊断与排除步骤的故障诊断与排除指南。
后处理历史
连接电子维修工具。
选择 Engine ECM（发动机 ECM）。
选择 Information（信息）栏。
后处理异常停机历史
此功能使用户能够查看发动机错误停机的时间。 该屏幕显示热停机事件和冷停机事件。
热停机可导致后处理或 SCR 系统损坏。
冷停机可损坏 SCR 喷射系统。
低温再生历史
注: 本步骤仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
连接电子维修工具。
选择 Engine ECM（发动机 ECM）。
选择 Information（信息）栏。
选择 History（历史）。
选择 Low Temperature Regeneration History（低温再生历史）。
ECM 记录低温再生开始和结束时的时间戳和发动机数据。 可通过电子维修工具查看数据，以在发生低温再生时分析过程。
快照
快照仅可用于燃油系统故障。 其他故障不会触发快照。
约记录诊断故障代码之前的 9.5 秒或之后的 3.5 秒，快照提供电子维修工具中的数据。
- 选择 "Information（信息）"栏。 选择 "Snapshot（快照）"栏后选择 "Viewer（查看器）"栏。
- 选择需要查看的诊断故障代码。 选择 "View Data（查看数据）"。
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| 图 1 | g03826867 |
- 选择一组或选择 "Temporary Group（临时组）"
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| 图 2 | g03738281 |
- 选择查看通道并为组添加通道。 选择 "OK"（确定）。
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| 图 3 | g03826868 |
- 滑动时间条指出记录诊断故障代码的时间。 可以查看代码记录之前 9.5 秒和之后 3.5 秒内的数据。
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| 图 4 | g03826870 |
- 为图形显示选择 "View Graph（查看图形）"栏。 选择要查看的通道，然后选择 "OK（确认）"。
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| 图 5 | g03826871 |
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| 图 6 | g03826873 |
柱状图屏幕
屏幕底部各栏的功能
柱状图
此栏用来上拉柱状图菜单。
清除
此栏目前对于 Tier 4 发动机不可用。
清除全部
此栏将清除此关键循环的当前柱状图数据。
显示所有标签
此栏用来标记图形中的所有条。
查看鼠标移过时的标签
此栏用来标记图形中的每个条，从而在鼠标指针移过图条时能够显示对应标签。
屏幕快照
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| 图 7 | g03826874 |
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| 图 8 | g03826876 |
指示进口温度下的发动机工时数。 | |
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| 图 9 | g03826877 |
指示冷却液温度下的发动机工时数。 | |
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| 图 10 | g03826880 |
指示发动机转速下的发动机工时数。 | |
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| 图 11 | g03826881 |
指示进气歧管空气温度下的发动机工时数。 | |
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| 图 12 | g03826883 |
指示进气歧管压力下的发动机工时数。 | |
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| 图 13 | g03826885 |
此屏幕用来演示当前发动机转速下的负载百分比。 此屏幕有助于了解正在怎样使用发动机。 此屏幕也可用于在相似的机器和/或操作员之间进行比较。 | |
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| 图 14 | g03826887 |
有一些可使涡轮增压器有超速风险的发动机状况。 可以在特定海拔和环境温度限定范围内标定和认证发动机。 如果发动机工作时超出此限定范围，便容易导致涡轮增压器超速。 因为涡轮必须努力运行以保持所需增压压力，所以会发生此情况。 这在绝大多数情况下属于正常现象，无需进一步的故障诊断与排除。 | |
系统通信状态
连接电子维修工具。
选择 Engine ECM（发动机 ECM）。
选择 "Diagnostics（诊断）"栏。
该特点提供了一种对 J1939 数据链路问题进行故障诊断与排除的方法。 该特点指出不响应的模块以及缺失的数据链路参数。 请参阅故障诊断与排除, "数据链路 - 测试"，了解更多信息。
DPF 更换重置
注: 本步骤仅适用于后处理系统中配有 DPF 的发动机。
用已知良好且干净的装置更换 DPF 时，本步骤重置估算的 DPF 剩余寿命值。 机器再次送厂维修前，该功能主要用于长时间机器大修。 通常不用采用本步骤，因为 DPF 的尺寸适用于机器的正常寿命。 用"后处理 #1 DPF 剩余寿命"值评估是否需要新的 DPF 以达到使用预期。 在某阶段，与原 DPF 相关的背压可能会导致性能退化。 该退化由 DPF 内不可燃物料（如灰烬）的积聚引起。
报告的"后处理 #1 DPF 剩余寿命"值是基于发动机燃烧燃油量的估算值。 估算值与适当的警告一同呈现（例如，燃油和机油的正确使用、负载率低于 60%）。
如果重置"后处理 #1 DPF 剩余寿命"值，也要重置 "DPF#1 烟灰负载百分比"。 只能在安装干净的新 DPF 时执行重置。
注: 需要使用出厂密码执行本重置。
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| 图 15 | g03826888 |
操作员诱导紧急超越定时器重置
用完"操作员诱导紧急超越"允许时间后，当前紧急超越将显示为过期。 调整机构请求必须更新。 然后，可重置"操作员诱导紧急超越定时器"以在随后出现的紧急情况下重新激活。
注: 需要使用出厂密码执行本重置。
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| 图 16 | g03826889 |
油门模式配置
油门配置屏幕使 ECM 可配置两个通道输入。 输入可以是三种转速控制输入的组合。 这三种转速控制输入为：
- PWM 油门输入，提供可变的占空比输入以控制发动机转速
- 模拟油门输入，提供可变电压信号以控制发动机转速
- 多位油门开关（MPTS），使用四个共有 16 种组合的开关输入。 然后可用所需的发动机转速编程各开关组合，其可以由操作员选择。
下表中显示了允许的油门组合：
| 通道 1 | 通道 2 |
| 无 | 无 |
| PWM | 无 |
| 无 | PWM |
| PWM | PWM |
| 模拟 | 无 |
| 无 | 模拟 |
| 模拟 | 模拟 |
| PWM | 模拟 |
| 模拟 | PWM |
| MPTS | 无 |
| MPTS | PWM |
| MPTS | 模拟 |
| 无 | MPTS |
| PWM | MPTS |
| 模拟 | MPTS |
注: MPTS 输入仅可用于一个通道。
还有一个在模拟油门上使用怠速验证开关（IVS）的选项。 用本开关确认响应模拟转速要求信息前油门踏板已发生实际移动。 IVS 和软件逻辑旨在防止信号故障，其可导致意外的发动机转速增加。
编程各油门输入要求具备一些所用油门规格的技术知识。 需利用这些知识将技术规格编程到正确的 ECM 参数值。
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| 图 17 | g03826890 |
屏幕 1 | |
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| 图 18 | g03826896 |
屏幕 2 | |
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| 图 19 | g03826897 |
屏幕 3 | |
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| 图 20 | g03826901 |
屏幕 4 | |
发动机运行模式配置
发动机运行模式配置特点可通过两个开关输入选择多达四个的独立模式配置。
如果只需要一个模式，无需开关输入并始终使用模式 1。
如果需要两种模式，选择一个开关输入在模式 1 和模式 2 之间切换。 如果需要三种或四种模式，需使用两个开关输入。 从屏幕上方的下拉框上选择开关数量。
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| 图 21 | g03422567 |
屏幕 1 | |
选择所需模式和开关数量后，必须配置各模式。 由以下选择定义各模式：
- 模式数量 -（1-4）
- 启动模式的开关输入 1 和 2 组合
- 启动 - 例如，如果只需要三种模式，则模式 4 应设置为 "NO（否）"。如果模式 4 的开关组合启动，ECM 会显示故障代码。
- 额定数量 – 该参数允许选择闪存文件中的可用额定值。 可以在主配置屏的 "Ratings（额定值）"下方找到特定的额定信息。
- 额定转速 – 该参数可配置在 ECM 规定的限制范围内（例如 – 1800 rpm 至 2200 rpm）。
- 高怠速 – 该参数可配置在 1800 rpm 和 2800 rpm 之间，但还要限制到编程额定转速的 112%。
- 油门通道 1 降低值 – 该参数可配置在 0-10% 之间。
- 油门通道 2 降低值 – 该参数可配置在 0-10% 之间。
- TSC1 降低值 – 该参数可配置在 0-10% 之间。
- 调速器类型 – 可用下拉框将该参数配置到 "All Speed（全转速）"调速或 "Min Max（最小最大）"调速。
设置模式配置后，必须点击页面底部的提交按钮。 ECM 电源必须在切断和接通之间循环。
可在电子维修工具的状态屏幕上监控模式开关输入状态。
保养指示器
在电子维修工具的主配置屏幕上配置该功能。
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| 图 22 | g03422642 |
安装该功能时，可以设置保养周期时间次数。 然后，ECM 将对这些时间进行倒计时，标记事件代码并在循环间隔达到 0 后发送 J1939 信息。
完成维修后可通过电子维修工具或通过 CAN 数据链路重置该参数。
"PM1 间隔"不适用于本发动机。
操作员诱导紧急超越配置
可通过维修工具上的主配置屏幕配置该功能。 如果调整机构批准请求，可触发 "SCR 操作员诱导紧急超越"以消除 SCR 诱导。 这种情况可能适用于在没有 DEF 液的自然灾害区工作的机器。
本策略不允许在标准模式定时器的时间内（120 小时）或发动机运行支持定时器的时间内（240 小时）发生 SRC 诱导。 标准模式定时器超时或发动机运行支持定时器到达时间前可多次使用标准模式策略。
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| 图 23 | g03826903 |
后处理环境温度传感器配置
维修工具的主配置屏幕上有"后处理环境温度选择"。 该功能允许启用附加的环境温度传感器。 客户必须用极地套件将传感器安装在 DEF 管上或附近。 旨在为 DEF 解冻控制提供更准确的温度。
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| 图 24 | g03826905 |