Exhaust Temperature Is High
使用本步骤诊断和排除排气温度高故障，或者在下列任一事件代码为现行状态时使用本步骤。
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| 事件代码 | ||
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E801(1) #1 气缸排气口温度高 E802(1) #2 气缸排气口温度高 E803(1) #3 气缸排气口温度高 E804(1) #4 气缸排气口温度高 E805(1) #5 气缸排气口温度高 E806(1) #6 气缸排气口温度高 E807(1) #7 气缸排气口温度高 E808(1) #8 气缸排气口温度高 E809(1) #9 气缸排气口温度高 E810(1) #10 气缸排气口温度高 E811(1) #11 气缸排气口温度高 E812(1) #12 气缸排气口温度高 E813(1) #13 气缸排气口温度高 E814(1) #14 气缸排气口温度高 E815(1) #15 气缸排气口温度高 E816(1) #16 气缸排气口温度高 E817(1) #17 气缸排气口温度高 E818(1) #18 气缸排气口温度高 E819(1) #19 气缸排气口温度高 E820(1) #20 气缸排气口温度高 |
排气口温度超过触发点已达到编程的延迟时间。 | 记录该代码。 |
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| 事件代码 | ||
|---|---|---|
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E801(3) #1 气缸排气口温度高 E802(3) #2 气缸排气口温度高 E803(3) #3 气缸排气口温度高 E804(3) #4 气缸排气口温度高 E805(3) #5 气缸排气口温度高 E806(3) #6 气缸排气口温度高 E807(3) #7 气缸排气口温度高 E808(3) #8 气缸排气口温度高 E809(3) #9 气缸排气口温度高 E810(3) #10 气缸排气口温度高 E811(3) #11 气缸排气口温度高 E812(3) #12 气缸排气口温度高 E813(3) #13 气缸排气口温度高 E814(3) #14 气缸排气口温度高 E815(3) #15 气缸排气口温度高 E816(3) #16 气缸排气口温度高 E817(3) #17 气缸排气口温度高 E818(3) #18 气缸排气口温度高 E819(3) #19 气缸排气口温度高 E820(3) #20 气缸排气口温度高 |
排气口温度超过触发点已达到编程的延迟时间。 | 记录该代码。 发动机停机。 |
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| 事件代码 | ||
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E821(1) #1 气缸排气口温度偏高 E822(1) #2 气缸排气口温度偏高 E823(1) #3 气缸排气口温度偏高 E824(1) #4 气缸排气口温度偏高 E825(1) #5 气缸排气口温度偏高 E826(1) #6 气缸排气口温度偏高 E827(1) #7 气缸排气口温度偏高 E828(1) #8 气缸排气口温度偏高 E829(1) #9 气缸排气口温度偏高 E830(1) #10 气缸排气口温度偏高 E831(1) #11 气缸排气口温度偏高 E832(1) #12 气缸排气口温度偏高 E833(1) #13 气缸排气口温度偏高 E834(1) #14 气缸排气口温度偏高 E835(1) #15 气缸排气口温度偏高 E836(1) #16 气缸排气口温度偏高 E837(1) #17 气缸排气口温度偏高 E838(1) #18 气缸排气口温度偏高 E839(1) #19 气缸排气口温度偏高 E840(1) #20 气缸排气口温度偏高 |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度高。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。 | 记录该代码。 |
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| 事件代码 | ||
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| E821(3) #1 气缸排气口温度偏高 E822(3) #2 气缸排气口温度偏高 E823(3) #3 气缸排气口温度偏高 E824(3) #4 气缸排气口温度偏高 E825(3) #5 气缸排气口温度偏高 E826(3) #6 气缸排气口温度偏高 E827(3) #7 气缸排气口温度偏高 E828(3) #8 气缸排气口温度偏高 E829(3) #9 气缸排气口温度偏高 E830(3) #10 气缸排气口温度偏高 E831(3) #11 气缸排气口温度偏高 E832(3) #12 气缸排气口温度偏高 E833(3) #13 气缸排气口温度偏高 E834(3) #14 气缸排气口温度偏高 E835(3) #15 气缸排气口温度偏高 E836(3) #16 气缸排气口温度偏高 E837(3) #17 气缸排气口温度偏高 E838(3) #18 气缸排气口温度偏高 E839(3) #19 气缸排气口温度偏高 E840(3) #20 气缸排气口温度偏高 |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度高。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。 | 记录该代码。 发动机停机。 |
如果由于排气温度高导致发动机停机，则必须循环发动机电子控制模块 (ECM) 的电源才能重新起动发动机。
可能原因
- 进气温度高
- 进气阻塞
- 负载过大
- 排气阻力
- 气缸沉积物的过度积累或内部机油泄漏
建议的措施
进气温度高
进气温度高可能会导致排气温度高。 测量进气温度以便确认该温度没有过高。 请参考故障诊断与排除, "进气温度高"。
进气阻力
注: 进气阻力可能引起排气口温度不均匀。 例如，发动机前半部的气缸排气口温度可能比发动机后半部的气缸排气口温度高 10 至 20 °C (18 至 36 °F)。 如果发生这种情况，测量每个涡轮增压器的进气阻力。 进行修理以便使每个涡轮增压器的进气阻力达到一致。
如果阻力高于最大容许阻力，清洁滤清器滤芯或安装新滤清器滤芯。 再次检查阻力。 如果阻力依然太高，检查进气管路有无障碍物。
负载过大
确保不存在过大负载。 降低负载。 如有必要，分离从动设备，然后再测试发动机。
排气阻力
当发动机带负载运转时，测量排气阻力。 有关您的发动机的具体数据，请参考技术市场信息 (TMI)。
查明产生排气阻力的原因。 根据需要，进行调整和/或修理。
气缸沉积物的过度积累或内部机油泄漏
使用内窥镜来检查气缸。 查看有无下列情况：
- 气门座上有沉积物
- 气门面上有沉积物
- 在活塞冲程上限以上的气缸壁上有沉积物
- 内部泄漏机油的迹象
其他内部机油泄漏的迹象包括机油消耗高和蓝烟。
注: 过量的沉积物会使气门产生沟槽。
如果发现过量沉积物和/或内部机油泄漏的迹象，查明产生这些状况的原因。 进行必要的修理。
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