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| 图 1 | g03706448 |
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典型示例 (1) 排气进口连接 (2) 柴油氧化催化器 (DOC) (3) 柴油微粒滤清器 (DPF) (4) 柴油机排气处理液（DEF）喷油器 (5) 排气出口连接 (6) 选择性催化还原（SCR）系统 | |
发动机清洁排放模块 (CEM) 包括下述部件。
- 柴油氧化催化器 (DOC)
- 柴油微粒滤清器 (DPF)
- 选择性催化还原（SCR）系统
柴油氧化催化器（DOC）将废气中未充分燃烧的一氧化碳和烃氧化成二氧化碳和水。 DOC 还作用在氮氧化物上，以增大二氧化氮份额从而提高 SCR 系统效率。 DOC 是一个在所有正常发动机操作条件下都可持续操作的通流式装置。
柴油微粒滤清器（DPF）收集废气中的所有固体颗粒物。
柔性排气管连接发动机与清洁排放模块 (CEM)。 有关安装柔性排气管的正确步骤，请参阅拆解和装配。
通过 DPF 收集的固体颗粒物质包括燃油燃烧不充分产生的烟尘（积碳），以及气缸中任何机油燃烧产生的无机灰分。
正常发动机操作条件下，灰分的积聚速度非常缓慢。 滤清器设计用于容纳发动机有效排放使用寿命期间产生的所有灰分。
发动机后处理系统旨在按照发动机产生烟尘的相同速度，来氧化 DPF 中的烟尘。 烟尘氧化发生在发动机在正常条件下操作时。 将会持续监视 DPF 中的烟尘。 如果发动机以产生比氧化烟尘更多烟尘的方式工作，则发动机管理系统将自动启用排气背压阀以升高排气温度。 排气温度升高将确保氧化的烟尘多于发动机产生的烟尘。 烟尘氧化量增加，DPF 将恢复到更低的烟尘水平。 烟尘水平降低时，排气背压阀随后停用。
发动机 ECM 必须清楚 DPF 中产生了多少烟尘。 烟尘的测量可通过以下方式来完成：
- 经过 DPF 的无线电频率测量
然后，来自无线电频率测量收集的信息转换为通过电子维修工具查看的烟尘输出的百分比。 烟尘级别可能会以图形条或实际百分比显示。
电子控制模块 (ECM) 使用烟尘测量信息来确定是否需要调整发动机操作条件，以便加速氧化烟尘。
DPF 之后，废气通过柴油机排气处理液（DEF）喷油器随柴油机排气处理液（DEF）喷射。 废气和 DEF 在混合室内混合。 混合物分解以形成氨气和二氧化碳。 混合物流入主选择性催化还原（SCR）反应室。
废气和雾化氨气及二氧化碳进入 SCR 反应室。 混合物与室内的 SCR 催化剂进行化学反应产生氮气和水蒸气。
SCR 催化剂之后有氧化催化剂。 氧化催化剂与过量氨气反应产生氮氧化物和水蒸气。
有关 DEF 系统的更多信息，请参考系统操作、测试和调整 , "DEF 喷射控制系统"。