| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| J1939 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 173-9 发动机排气温度：异常更新率 |
集成传感器模块 (ISM) 没有通过 CAN 数据链路收到预期来自排气温度传感器的几个信息。 | 记录该代码。 警报输出被激活。 |
| 1137-19 发动机排气口 1 温度：数据错误 1138-19 发动机排气口 2 温度：数据错误 1139-19 发动机排气口 3 温度：数据错误 1140-19 发动机排气口 4 温度：数据错误 1141-19 发动机排气口 5 温度：数据错误 1142-19 发动机排气口 6 温度：数据错误 1143-19 发动机排气口 7 温度：数据错误 1144-19 发动机排气口 8 温度：数据错误 1145-19 发动机排气口 9 温度：数据错误 1146-19 发动机排气口 10 温度：数据错误 1147-19 发动机排气口 11 温度：数据错误 1148-19 发动机排气口 12 温度：数据错误 1149-19 发动机排气口 13 温度：数据错误 仅 3516 1150-19 发动机排气口 14 温度：数据错误 仅 3516 1151-19 发动机排气口 15 温度：数据错误 仅 3516 1152-19 发动机排气口 16 温度：数据错误 仅 3516 |
集成传感器模块 (ISM) 检测到相应排气温度传感器故障。 | 记录该代码。 警报输出被激活。 |
ISM 是用于监测排气温度的电子监控系统。 此模块监视以下热电偶：
- 各气缸排气口的热电偶
ISM 读取所有这些温度并通过 CAN 数据链路向 ECM 和选装的远程控制面板发送此信息。
如果 ECM 无法与 ISM 通信，ECM 将激活与确定故障有关的诊断代码。 最可能的诊断代码原因是电气接头或线束故障。 第二个可能的原因是 ISM 故障。
端接电阻器必须被连接到 CAN 网数据链路的每一端。 端接电阻器改善了设备之间的通信信号。 如果任何与 CAN 数据链路相连的设备存在间歇性诊断代码，检查端接电阻器。 一个端接电阻器位于控制面板中。 其他端接电阻器在 ECM 控制箱内。 如果发动机没有配备远程面板，其他端接电阻器将连接在互连线束的远端。 有关故障排除数据链路电路的详情，请参阅故障诊断与排除, "CAN 数据链路 - 测试"。
故障诊断和排除步骤可能产生额外的诊断代码。 继续操作前，排除原有诊断代码的产生原因。 排除故障后，清除诊断代码。
| 图 1 | g03331044 |
3512 ISM 示意图 | |
| 图 2 | g03330505 |
3516 ISM 示意图 | |
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| 图 3 | g03330519 |
(1) ISM P2/J2 (2) ISM P1/J1 | |
| 图 4 | g03330475 |
ISM P1 接头上的端子位置 (P1-1) 热电偶气缸 # 1 + (P1-2) 热电偶气缸 # 1 - (P1-3) 热电偶气缸 # 6 + (P1-4) 热电偶气缸 # 6 - (P1-5) 热电偶气缸 # 11 + (P1-6) 热电偶气缸 # 12 + (P1-7) 热电偶气缸 # 12 - (P1-8) 热电偶气缸 # 13 + (P1-9) 热电偶气缸 # 13 - (P1-14) 热电偶气缸 # 2 + (P1-15) 热电偶气缸 # 2 - (P1-16) 热电偶气缸 # 7 + (P1-17) 热电偶气缸 # 7 - (P1-18) 热电偶气缸 # 11 - (P1-19) 热电偶气缸 # 14 + (P1-20) 热电偶气缸 # 14 - (P1-24) 热电偶气缸 # 3 + (P1-25) 热电偶气缸 # 3 - (P1-26) 热电偶气缸 # 8 + (P1-27) 热电偶气缸 # 8 - (P1-28) 热电偶气缸 # 15 + (P1-29) 热电偶气缸 # 15 - (P1-32) 热电偶气缸 # 4 + (P1-33) 热电偶气缸 # 4 - (P1-34) 热电偶气缸 # 9 + (P1-35) 热电偶气缸 # 9 - (P1-36) 热电偶气缸 # 16 + (P1-37) 热电偶气缸 # 16 - (P1-40) 热电偶气缸 # 5 + (P1-41) 热电偶气缸 # 5 - (P1-42) 热电偶气缸 # 10 + (P1-43) 热电偶气缸 # 10 - (P1-66) 蓄电池负极 (P1-67) 蓄电池负极 (P1-68) 蓄电池正极 (P1-69) 蓄电池正极 (P1-70) 钥匙开关 | |
| 图 5 | g03330476 |
(端子 1) 传感器信号 (端子 2) 传感器回路 | |
| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
|---|---|---|
1. 检查电气接头和导线 A. 确保已经断开发动机的电源。 B. 彻底检查接头 (1) 和 (2) 。 另外，检查电磁阀 (3) 的接头。 详情请参阅测试与调整, "电气接头 - 检查"。 C. 在各排气温度传感器电路中的每条导线上执行 45 N (10 lb) 拉力测试。 D. 检查线路线束有无磨损、腐蚀和挤压的地方。 |
接头和配线 |
结果：电气接头和导线正常。 转至测试步骤 2。 结果：电气接头和导线不正常。 修理：修理接头和/或导线。 如有必要，更换零件。 确保所有密封正确就位，接头联接。 确认故障已排除。 |
2. 检查有无现行或记录的诊断代码。 A. 从发动机上拆下电源。 B. 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。 如有必要，请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"。 C. 恢复 ECM 的电源。 将发动机控制设定为停机。 |
173-9 或 1137-19 到 1152-19 |
结果：没有激活或记录的 ISM 诊断代码。 修理：线束或接头中可能有间歇性故障。 如果怀疑有间歇性故障，请参阅故障诊断与排除"电气接头 - 检查"。 结果：代码 173-9 激活。 修理：ECM 检测到 ECM 和传感器之间的通信故障。 转至测试步骤 3。 结果：代码 1137-19 到 1152-19 激活。 修理：ISM 报告排气温度传感器的一个电路有故障。 转至测试步骤 。 |
3. 检查 ISM 线束接头上的电源 A. 确保发动机已断电。 B. 断开 ISM 上的线束接头。 C. 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。 D. 测量模块线束接头上的端子 70（钥匙开关）和 66（蓄电池负极）之间的电压。 E. 从发动机上拆下电源。 F. 恢复导线的原有配置。 |
24 ± 4 V |
结果：ISM 线束接头上的电压为 24 ± 4 V。 修理：模块接收到正确的工作电压。 执行下述步骤： - 确认 173-9 诊断代码仍激活。 - 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 - 如果 173-9 代码仍激活，则 CAN 数据链路的电路有故障。 有关故障排除 CAN 数据链路所用的步骤，请参阅故障诊断与排除, "CAN 数据链路 - 测试"。 - 如果 173-9 代码不再激活，则其中一个电源电路可能存在间歇性电气故障。 如果怀疑存在间歇性电气故障，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解故障排除故障的详细信息 结果：ISM 线束接头上的电压不是 24 ± 4 V。 修理：ISM 没有接收到正确的工作电压。 线束中或接头中有故障。 确定电压下降过多的原因。 进行必要的修理。 核实修理后排除原有故障。 |