下述传感器向发动机 ECM 发送信息：
- 液压油温度传感器
- 发动机冷却液温度传感器
- 发动机进气温度传感器
- 发动机转速
发动机 ECM 使用来自四个传感器的信息，以调制发送至风扇控制电磁阀的电流信号。
注: 如果发动机处于超速状态，发动机 ECM 将会把风扇调节至最低转速。 此动作有助于保护风扇液压系统。
液压风扇系统（最低风扇转速）
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| 图 1 | g03346553 |
(1) 充油滤清器 (K) 充油压力和 SOS 端口 (2) 反转风扇电磁阀 (3) 压力控制滑阀 (4) 压力控制电磁阀 (5) 蓄能器 (6) 增压泵 (7) 液压油箱 (8) 冲洗旁通阀 (9) 可变排量充油泵 (10) 风扇主安全阀 (11) 跨接管安全阀 (12) 带集成旁通阀的液压油冷却器 (13) 可变排量双向风扇泵 (14) 风扇马达内部冲洗阀 (15) 反转风扇马达 (16) 至机具锁定歧管的先导油 | |
图 1 中显示以最低转速旋转的风扇马达。
此状况可在下列条件下发生：
- 机器的初始起动（冷态发动机冷却液）
- 环境温度低
- 发动机处于超速状态
- 液压油未处于工作温度
注: 机具 ECM 检测液压油温，并通过数据链路通信至发动机 ECM。
发动机 ECM 将会以最大值将电流发送至压力控制电磁阀 (4) 。 此电流导致压力控制滑阀 (3) 移动到开启位置。 泵旋转斜盘移动到最小角度位置。 同时，发动机 ECM 向反转风扇电磁阀 (2) 发送最大电流。 当反转风扇电磁阀 (2) 发送最大电流时，滑阀移向右侧。 当滑阀移向右侧时，风扇沿前进方向旋转。
风扇泵 (13) 产生最小流量。 风扇马达 (15) 以最低速度旋转。
液压风扇系统（前进方向上的最高风扇限制转速）
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| 图 2 | g03345292 |
(1) 充油滤清器 (K) 充油压力和 SOS 端口 (2) 反转风扇电磁阀 (3) 压力控制滑阀 (4) 压力控制电磁阀 (5) 蓄能器 (6) 增压泵 (7) 液压油箱 (8) 冲洗旁通阀 (9) 可变排量充油泵 (10) 风扇主安全阀 (11) 跨接管安全阀 (12) 带集成旁通阀的液压油冷却器 (13) 可变排量双向风扇泵 (14) 风扇马达内部冲洗阀 (15) 反转风扇马达 (16) 至机具锁定歧管的先导油 | |
图 2 中的风扇马达 (15) 以最高标定限制转速旋转。
此状况可在下列条件下发生：
- 发动机冷却液需要最大冷却。
- 发动机进气温度高
- 液压油需要最大冷却。
当发动机 ECM 向电磁阀 (4) 发送最小电流时，将会产生最高风扇转速。 电流减小，将会允许弹簧将压力控制滑阀 (3) 移向闭合位置。 泵旋转斜盘将会移向最大角度。 同时，发动机 ECM 向反转风扇电磁阀 (2) 发送最大电流。 当反转风扇电磁阀 (2) 发送最大电流时，滑阀移向右侧。 当滑阀移向右侧时，风扇沿前进方向旋转。
风扇泵 (13) 产生最大控制流量。 风扇马达 (15) 以最高控制转速旋转。
液压风扇系统（后退方向上的最高风扇限制转速）
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| 图 3 | g03342410 |
(1) 充油滤清器 (K) 充油压力和 SOS 端口 (2) 反转风扇电磁阀 (3) 压力控制滑阀 (4) 压力控制电磁阀 (5) 蓄能器 (6) 增压泵 (7) 液压油箱 (8) 冲洗旁通阀 (9) 可变排量充油泵 (10) 风扇主安全阀 (11) 跨接管安全阀 (12) 带集成旁通阀的液压油冷却器 (13) 可变排量双向风扇泵 (14) 风扇马达内部冲洗阀 (15) 反转风扇马达 (16) 至机具锁定歧管的先导油 | |
发动机 ECM 将在预定的间隔自动启用反转风扇电磁阀。 风扇反转阀只在机器处于倒档时接合，当停车制动器释放，机器处于空档时，风扇反转阀也会接合。 此功能确保风扇不会吸入越过推土机铲刀顶部的碎屑。 使用电子技师可以编程设定反转风扇间隔和间隔持续时间。 使用手动反转风扇开关也可以反转风扇。
当发动机 ECM 启用反转模式时，将会向反转风扇电磁阀 (2) 发送最小电流。 电流减小后，弹簧可以将反转阀滑阀移向左侧。 当滑阀移向左侧时，风扇沿后退方向旋转。
当风扇泵 (13) 反转方向时，交叉安全阀 (11) 将暂时开启。
风扇马达内部冲洗阀
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| 图 4 | g03352930 |
(14) 风扇马达内部冲洗阀 (15) 反转风扇马达 (17) 冲洗安全阀 | |
风扇泵和马达形成闭环系统。 此闭环系统类似 Cat 产品上的众多其他闭环系统。 但环并未真正闭合。 需要持续从系统冲洗油，以便进行冷却或清除油中的碎屑。 所有泵和马达都具有特定数量的内部泄漏，这些泄漏会随着泵或马达的使用年限而增加。 这些油泄漏到泵的壳体中，并可以通过箱体排油离开泵。 在这种情况下，风扇马达 (15) 还有一个内部冲洗阀 (14) ，允许高温油和脏污油排出闭环系统。 图 4 以红色显示环 (A) 的高压侧。 必须认识到，环 (B) 的低压侧仍具有极大的压力。
在正常操作条件下，风扇系统设计为只要仍维持最低压力，就会从环 (B) 的低压侧冲洗油。 将会通过冲洗安全阀 (17) 维持最低压力。 来自环 (A) 高压侧的压力迫使冲洗阀向上移动。 当冲洗阀向上移动时，来自环 (B) 低压侧的油可作用在冲洗安全阀 (17) 上。 如果压力超出预设值，安全阀 (17) 将开启，允许从闭环冲洗部分油。 从闭环冲洗的油通过这种方式与来自增压回路的油汇合，并通过液压油冷却器回到液压油箱中的箱体排油滤清器。 闭环系统以任何方式损失的任何油将会被来自充油泵 (9) 的油取代。
增压泵和冷却器旁通
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| 图 5 | g03353425 |
(1) 充油滤清器 (K) 充油压力和 SOS 端口 (2) 反转风扇电磁阀 (3) 压力控制滑阀 (4) 压力控制电磁阀 (5) 蓄能器 (6) 增压泵 (7) 液压油箱 (8) 冲洗旁通阀 (9) 可变排量充油泵 (10) 风扇主安全阀 (11) 跨接管安全阀 (12) 带集成旁通阀的液压油冷却器 (13) 可变排量双向风扇泵 (14) 风扇马达内部冲洗阀 (15) 反转风扇马达 (16) 至机具锁定歧管的先导油 | |
固定排量增压泵 (6) 位于风扇泵 (13) 后部内侧。 来自增压泵 (6) 的所有油通过箱体排油滤清器返回液压油箱。 箱体排油滤清器位于液压油箱内。 来自增压泵的油可以按照两种不同的路径。 当油离开增压泵时，油流向冲洗旁通阀 (8) 。 如果油温低，冲洗旁通阀 (8) 开启，油直接返回液压油箱中的箱体排油滤清器。 当油加热后，冲洗旁通阀 (8) 将闭合。 油将流向风扇泵 (13) 的壳体。 油经过风扇泵 (13) 的壳体，冲洗壳体中的任何碎屑，并冷却泵的内部部件。 随后，这些油与来自风扇马达 (15) 箱体排油的油汇合。 两条箱体排油汇合后，将经过液压油冷却器，返回液压油箱中的箱体排油滤清器。
当冷却器旁通阀 (12) 开启时，来自风扇马达箱体排油和增压回路的汇合油流将旁通冷却器，并通过箱体排油滤清器直接返回液压油箱。 当冷却器旁通阀 (12) 闭合时，油将流过冷却器，并通过箱体排油滤清器返回液压油箱。