G3500 Engines Caterpillar

• 调整空燃混合器

• 调整空燃混合器的控制杆系

• 调整排气旁通阀

请咨询您的卡特彼勒代理商以便获得帮助。

空燃比

正确的空燃比对以下各项是很重要的：

• 爆震裕度

• 排放控制

• 发动机达到最佳的使用寿命

针对燃气和工作状况，如果空燃比不适当，发动机可能出现故障。 涡轮增压器、气门和其他部件的使用寿命可能降低。

燃气供气压力

燃气压力的波动可能改变空燃比。 对于高压气体燃气系统，燃气压力的最大容许波动量为3.4 kPa (0.50 psi)。 对于低压气体燃气系统，燃气压力的最大容许波动量为1.7 kPa (0.25 psi)。 为确保发动机的燃气压力稳定，可在发动机上的燃气压力调节器之前安装另外一个燃气压力调节器。

燃气压力调节器

燃气压力调节器保持空气和供给到空燃混合器的燃气之间的压差。 将燃气供给压力设定为最多超出空气供给压力 1.5 kPa (6 in 水柱)。 燃气压力调节器将响应空气压力的变化，保持燃气与空气之间的压差。 如果高怠速稳定性重要，降低此压差至1 kPa (4 in 水柱)。 压差高将使发动机对负荷变化有更好的响应。

使用水柱压力计来测量压差。 该测量在发动机以高怠速转速运转时进行。 当施加负荷时，燃气压力通常将降低大约0.25 至 0.5 k Pa (1 至 2 in 水柱)。 如果燃气压力调节器的性能不稳定，燃气压力调节器可能需要维修。

燃气供给的温度

燃气供给温度的变化影响空燃比。 温热燃气不如冷燃气浓。 这将引起稀薄混合气的形成，导致可察觉的发动机功率降低。 推荐的空气和燃气之间的温差为 2.8 °C (5 °F)。

最大燃气温度取决于后冷器的温度调节器：

• 对于配备了32 °C (90 °F) 后冷器的发动机，空/燃混合物的最高温度为 38 °C (100 °F)。

• 对于配备了54 °C (130 °F) 后冷器的发动机，空/燃混合物的最高温度为 60 °C (140 °F)。

请咨询您的卡特彼勒代理商以便获得帮助。

空气供给的温度

空气供给温度的变化影响空燃比。 除了因季节而变化，空气温度白晚不同。 发动机室的温度控制将有助于保持空燃比。

使用管道和热交换器来最佳化进气温度。 这将有助于避免吸入来自发动机的热空气。 有关更多信息，请参阅应用和安装指南, LEBW4969, "进气系统应用和安装指南" 请咨询您的卡特彼勒代理商以便获得帮助。

空燃混合器

该发动机采用空燃混合器来输送燃料。 要使发动机正确运行，需要调整空燃混合器。 选装的空燃混合器喷射装置可用于非标准燃气使用。

可选的空燃比控制

发动机可能配备有空燃比控制系统。 该系统提供以下能力：

• 废气排放控制

• 针对燃气热值变化而进行的调整

• 针对环境条件的变化而进行调整

该系统由下述部件组成：

• 电子控制模块（ECM）

• 氧传感器或 NOx 传感器

• 氧缓冲器或 NOx 传感器的氧缓冲器

• 转速传感器

• 进气歧管压力传感器

• 进气歧管温度传感器

• 燃气阀

• 节气门执行器

• 输入开关

更多有关空燃比控制的信息资料，请参阅维修手册, "系统操作/测试和调整"。

节气门的角度

节气门的角度是为满负荷运行需要而进行调整的。 该角度是通过改变排气旁通阀的设定而进行调整的。

• 将节气门板角度调节到 60 和 75 度间。

以下因素影响节气阀的角度：

• 燃气的低热值

• 空燃比(进气歧管空气压力)设定值

• 排气旁通阀(废气阀)设定

• 海拔高度

确保节气门的角度正确设定。 这将保持爆震裕度。 这也将使发动机能够接受负荷变化，而不至于憋机(因无法承载而使转速下降)。 节气门角度也会影响发动机的稳定性。

排气旁通阀 (废气阀) 的设定

发动机配备了可调整的排气旁通阀。 这将使节气阀位置能够依应用工况不同被正确设定。 此阀必须针对以下变量进行调整：

• 海拔高度

• 空燃比设定值控制

• 燃气的甲烷值

在发动机运行在额定负荷的情况下调整排气旁通阀，以便达到节气门的正确角度。

油耗

大负荷将导致发动机消耗更多机油。

机油消耗率称为制动功率机油消耗率(BSOC)。 其测量单位是克/制动千瓦小时(磅/制动马力小时)。 制动功率机油消耗率(BSOC)取决于以下因素： 发动机型号, 进气方式 和 运行负荷.

表1列出了在下列条件下的处于正常中间寿命的G3500发动机的制动功率机油消耗率(BSOC)。

• 100％的负载系数

• 根据本操作和保养手册, "保养周期表"(保养部分)进行保养。