发动机机油温度已经超过激发点。 故障诊断与排除, "事件代码"中提供有关此事件代码缺省设置及范围的信息。
系统响应:
ECM 会触发一个快照。 记录事件代码。
E197（1）
- 发动机性能不受影响。
E197（2）
- 将进行发动机减额。
E197（3）
- 发动机将停机。
发动机机油温度过高可能由以下故障导致：
- 发动机机油油位不正确
- 发动机机油冷却器旁通阀故障
- 发动机机油冷却器芯损坏
- 其他发动机系统故障。
测试步骤 1. 检查发动机机油油位
使用发动机机油油尺检查机油油位是否正确。 如有必要，向曲轴箱添加发动机机油。
结果:
- 继续下一测试步骤。
测试步骤 2. 检查发动机机油冷却器旁通阀
检查发动机机油冷却器旁通阀的部件有无损坏。 清洁发动机机油冷却器旁通阀并清洁阀孔。 确保旁通阀没有卡在打开位置。 如有必要，更换旁通阀的部件。
结果:
- 继续下一测试步骤。
测试步骤 3. 检查发动机机油冷却器芯
检查发动机机油冷却器芯是否损坏以及是否堵塞。 如有必要，清洁发动机机油冷却器芯或更换发动机机油冷却器芯。
结果:
- 继续下一测试步骤。
测试步骤 4. 检查有无其他发动机系统故障
- 检查冷却系统有无故障。
- 确认冷却系统已加注冷却液到正确液位。 如果冷却液液位过低，空气可能会进入冷却系统中。 冷却系统混入空气会造成气穴和冷却液流量降低。
- 检查冷却液的质量。 请参阅操作和保养手册以了解冷却液推荐。
- 检查冷却系统中有无空气。 空气可能通过不同方式进入冷却系统。
冷却系统混入空气的最常见的原因是冷却系统加注不正确。 请参阅操作和保养手册以了解您发动机的正确加注步骤。
下一个可能的原因是燃烧气体泄漏进入冷却系统。 燃烧气体可能通过损坏的缸盖密封、缸套裂纹、损坏的缸盖或者损坏的缸盖密封垫进入冷却系统。
- 检查冷却系统软管和卡箍是否损坏。
损坏的卡箍和渗漏的软管通常可以在目视检查期间发现。
没有可见渗漏的软管可能在运行期间软化。 运行期间软管的软化区域可能会扭折或皱缩。 这可能会阻塞冷却液流动。 这会导致发动机过热。 检查软管有无软化区域。
冷却系统软管中也可能形成内部裂纹。 这种类型的老化通常会生成颗粒，可能会堆积在冷却系统中。 这可能会导致流经各部件的冷却液阻塞。 检查软管有无硬化或脆化区域。
- 检查水泵。 拆下水泵，检查叶轮是否损坏。 叶轮损坏的水泵无法泵送足量的冷却液经过系统。
- 检查水温调节器的工作情况。 水温调节器不开启或部分开启可能导致过热。
- 如果此应用中冷却系统配备了一个膨胀箱，则应检查膨胀箱的分流管。
分流管路必须浸没在膨胀箱中。 如果分流管路没有浸没，空气就会进入冷却系统中。
检查分流管路是否阻塞。 膨胀箱与水泵进口之间的分流管路阻塞会导致水泵效率的降低。 水泵效率的降低将会导致冷却液流过低。
- 进气温度过高可能导致冷却系统温度过高。 检查发动机进排气系统有无故障。
- 检查进气系统中有无阻塞。 发动机的进气受阻会导致气缸温度过高。 气缸温度过高会导致冷却系统温度高于正常值。
- 检查排气系统有无阻力。 发动机的排气受阻会导致气缸温度高。
- 如果此应用中进气系统配备了一个后冷器，应检查后冷器。 流经空冷后冷器的气流受阻会导致过热。 检查有无阻挡气流通畅自如地流过后冷器的碎屑和沉积物。
- 发动机工作条件也可能影响冷却系统温度。 检查发动机的工作条件。
- 考虑外界温度过高的情况。 当环境温度对于冷却系统的额定值而言过高时，在环境空气与冷却液温度之间就没有足够的温差。
- 考虑高海拔运行。 高海拔运行时会降低冷却系统的冷却能力。 必须使用一个足够大的加压系统以防冷却液沸腾。
- 发动机可能会在拖动工况下运转。 施加到发动机上的负载过大时，发动机就会在拖动工况下运转。 发动机在拖动工况下运转时，发动机转速不随油量的增加而提高。 这一相对较低的发动机转速同时也造成流经冷却系统的冷却液流量的降低。
预期结果:
对发动机进行彻底检查可以揭示发动机机油温度过高的原因。
结果:
- 正常 - 发动机机油温度过高的原因已经识别。
修复: 修理故障。 确保修理后排除原有故障。
停止