模拟传感器电源向所有模拟传感器供电。 电子控制模块(ECM)从 ECM 接头 J1/P1 处向每个模拟传感器接头提供 5.0 ± 0.2 VDC 电压。 传感器回路线路连接到 ECM 接头 J1/P1。 模拟传感器电源受输出短路保护。 对蓄电池短路不会对 ECM 内部电路造成损坏。
注: 模拟传感器不受过电压保护。 模拟电源线与蓄电池电源正极短路可能会损坏传感器。 如果记录了 CID-FMI 262-03,则有可能所有传感器都已损坏。 修理模拟传感器电源并检查有无任何"激活(ACTIVE)"的传感器诊断代码,以确定传感器是否故障。
注: 某些情况下,发动机监控系统可以由代理商和/或客户编程。 代理商和/或客户可以利用 Caterpillar 电子技师(ET)监控定制警告、减额、停机超控设定值和延时。 定制参数可影响 ECM 的行为。 ECM 的行为可能与此系统操作部分的说明不同。 可以通过参阅故障诊断与排除, "发动机监控系统"来确定影响发动机工作的参数。
下表包含发动机上所发现模拟传感器的说明。
后冷器温度传感器 - ECM 利用来自此传感器的信号监控系统温度的变化。 ECM 根据温度变化调整系统的工作参数。 从而确保发动机在各种工作温度下保持最佳的性能。 传感器的工作范围为 −40 °C 到 120 °C (−40 °F 到 248 °F)。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
冷却液温度传感器 - 传感器的工作范围为 −40 °C 到 120 °C (−40 °F 到 248 °F)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
已过滤燃油压力传感器 - 此传感器与未过滤燃油压力传感器共同确定流经燃油滤清器的阻力。 传感器输出为随已过滤燃油压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 传感器位于燃油滤清器壳体的端盖上。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 1090 kPa (0.0 psi 到 158 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
未过滤燃油压力传感器 - 此传感器与已过滤燃油压力传感器共同确定流经燃油滤清器的阻力。 传感器输出为随未过滤燃油压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 传感器位于燃油滤清器壳体的端盖上。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 1090 kPa (0.0 psi 到 158 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
已过滤发动机机油压力传感器 - 此传感器与未过滤机油压力传感器共同确定流经机油滤清器的阻力。 ECM 使用此传感器检测可能标示机油泵故障或机油压力低的低机油压力。 此信号与 ECM 内保存的机油压力和发动机转速关系图相比较。 传感器输出为随机油压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 此传感器位于机油滤清器的下游。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 1090 kPa (0.0 psi 到 158 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
未过滤发动机机油压力传感器 - 此传感器与已过滤机油压力传感器共同确定流经机油滤清器的阻力。 传感器输出为随未过滤机油压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 此传感器位于机油滤清器壳体流道内的机油滤清器之前。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 1090 kPa (0.0 psi 到 158 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
左涡轮增压器压气机入口压力传感器 - 此传感器与大气压力传感器共同确定发动机空气滤清器是否堵塞。 此传感器用来指出左涡轮增压器压气机入口是否具有阻力。 传感器输出为随左涡轮增压器压气机入口压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 111 kPa (0.0 psi 到 16 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
右涡轮增压器压气机入口压力传感器 - 此传感器与大气压力传感器共同确定发动机空气滤清器是否堵塞。 此传感器用来指出右涡轮增压器压气机入口是否具有阻力。 传感器输出为随右涡轮增压器压气机入口压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 111 kPa (0.0 psi 到 16 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
涡轮增压器压气机出口空气压力传感器 - 此传感器用来获得增压压力。 增压压力用于控制加速中的燃空比。 ECM 根据入口歧管压力限制喷射的燃油量。 ECM 内的信息定义了歧管压力和空燃比控制极限(FRC)间的相互关系。 工作原理与采用机械调速器发动机上的空燃比控制类似。 传感器输出为随涡轮增压器出口压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 452 kPa (0.0 psi 到 65 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
大气压力传感器 - 此传感器用来为 ECM 提供大气压力信号。 万一大气压力传感器出现故障,右涡轮增压器压气机进口压力传感器用作替代传感器。 万一右涡轮增压器压气机进口压力传感器出现故障,左涡轮增压器压气机进口压力传感器用作替代传感器。 传感器输出为随大气压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 111 kPa (0.0 psi 到 16 psi)。 此传感器用来在 ECM 通电后的 5 秒内标定其他压力传感器。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将产生诊断消息,并且发动机可能减额。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
曲轴箱压力传感器 - 此传感器与大气压力传感器共同确定发动机曲轴箱压力是否过高。 将绝对曲轴箱压力减去大气压力。 大气压力和绝对曲轴箱压力间的差值为曲轴箱压差。 传感器输出为随曲轴箱压力而变化的 0.2 VDC 到 4.8 VDC DC 电压。 传感器的工作范围为 0.0 kPa 到 111 kPa (0.0 psi 到 16 psi)。 在 ECM 通电后的 5 秒内,ECM 对此传感器进行标定。 ECM 参照可接受的压力范围检查传感器数值。 如果压力值不在此范围内,将采用上一标定。 请参考故障诊断与排除, "模拟传感器 - 标定"中的诊断标定步骤。
图 1 | g00599048 |
典型实例 |
测试步骤 1. 检查接头有无损坏。
- 把蓄电池断路器扳到断开位置。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。
- 彻底检查 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。 检查所有其他接头。 请参阅故障诊断与排除, "检查气电接头"中的诊断功能测试。
- 对 ECM 接头上与其电路有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查 ECM 接头(六角头固定螺钉)的扭矩是否为正确扭矩 6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查用户接头(内六方孔头螺钉)的扭矩是否正确,其扭矩应为 2.25 ± 0.25 N·m (20 ± 2 lb in)。
- 检查线束和配线有无磨损和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、针脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接,线束和导线上没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 正常(OK) - 接头和线路正常。 继续测试步骤 2。
- 异常 - 接头和 / 或线路不正常。
修复: 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
测试步骤 2. 检查线束有无短路故障。
- 断开 ECM 接头 J1/P1。 断开所有模拟传感器。
- 测量模拟电源 P1-36 和模拟回路 P1-30 间的电阻。
- 测量模拟电源 P1-36 和发动机接地间的电阻。
- 测量 P1-30 和发动机接地之间的电阻。
预期结果:
每一次测量的电阻值都应大于 20,000 欧姆。
结果:
- 正常(OK) - 电阻大于 20,000 欧姆。 继续测试步骤 3。
- 异常 - 电阻小于 20,000 Ohms。
修复: 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
测试步骤 3. 检查 ECM 上的的电子供电电压。
- 从 P1-36 拆卸导线 997-OR。 将一根跨接导线安装到 P1-36 中。
- 从 P1-30 拆卸导线 993-BR。 将一根跨接导线安装到 P1-30 中。
注: 如果拆下 ECM 上的传感器公共线,将产生采用传感器公共线的全部传感器的开路诊断代码。 对原有代码进行故障诊断与排除。 当您完成之后,删除记录的诊断代码。
- 把蓄电池断路器扳到接通位置。
- 将 ECS 转到停机位置。 发动机应处于停机状态。
- 测量从模拟传感器电源 P1-36 到模拟传感器回路 P1-30 的电压。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。
- 拆下跨接导线。 重新安装导线 997-OR 和 993-BR。 重新连接 ECM 接头 J1/P1。
预期结果:
此电源电压为 5.0 ± 0.2 VDC。
结果:
- 正常(OK) - 此电源电压为 5.0 ± 0.2 VDC。 继续测试步骤 4。
- 异常 - 电源电压不是 5.0 ± 0.2 VDC。
修复: ECM 上的电源电压不正常。 执行以下诊断功能测试故障诊断与排除, "电源"。
停止
测试步骤 4. 在传感器接头处检查模拟传感器供电电压。
- 将 ECS 转到停机位置。 发动机应处于停机状态。
- 测量所有模拟传感器接头线束侧上插孔 A 和插孔 B 间的电压。 由于传感器已经断开,因此务必在接头的线束侧进行测量。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。
预期结果:
此电源电压为 5.0 ± 0.2 VDC。
结果:
- 正常(OK) - 此电源电压为 5.0 ± 0.2 VDC。 继续测试步骤 5。
- 异常 - 电源电压不是 5.0 ± 0.2 VDC。 线束或接头内存在开路故障。
修复: 修理和 / 或更换接头或线路。
停止
测试步骤 5. 检查模拟传感器有无短路故障。
- 将 ECS 转到停机位置。 发动机应处于停机状态。
- 一次连接一个模拟传感器。
注: 如果传感器与线束断开,将产生此传感器的开路诊断代码。 对原有代码进行故障诊断与排除。 当您完成之后,删除记录的诊断代码。
- 测量传感器插头线束侧上插孔 A 和插孔 B 间的模拟传感器电源电压。 在所有模拟传感器上重复进行此步骤。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET(断开 / 复位)位置。
预期结果:
每个模拟传感器连接后,电源电压为 5.0 ± 0.2 VDC。
结果:
- 正常(OK) - 所有传感器连接后,模拟供电电压为 5.0 ± 0.2 VDC。 模拟传感器电源和线束正常。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话,请参阅故障诊断与排除, "检查电气接头"中的诊断功能测试。
停止
- 异常 - 一个传感器连接后,供电电压并非 5.0 ± 0.2 VDC。 传感器可能存在内部短路。
修复: 暂时安装一个新传感器。 确保故障不再出现。 重新装上旧传感器。 如果该故障重新出现,则更换传感器。
停止