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| 图 1 | g02462176 |
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左踏板行车制动器控制阀 | |
行车制动器控制阀位于左前侧、操作员平台下方。
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| 图 2 | g00274835 |
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左踏板行车制动器控制阀 (B) 行车制动器端口。 (C) 压力端口。 | |
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| 图 3 | g03648345 |
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行车制动器阀未启用 行车制动器控制阀 A-A 视图 (1) 活塞 (2) 弹簧 (3) 弹簧 (4) 保持器 (5) 钢球 (6) 隔套 (7) 上部滑阀 (8) 至后行车制动器的出口 (9) 通向液压油箱的出口 (10) 油道 (11) 自后行车制动蓄能器的供油 (12) 油箱回油口 (13) 上部滑阀油道 (14) 腔室 (15) 下部滑阀 (16) 开口堵塞 (17) 至前行车制动器的出口 (18) 油道 (19) 下部滑阀油道 (20) 自前行车制动蓄能器的供油 (21) 腔室 (22) 弹簧 | |
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| 图 4 | g03648347 |
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行车制动器阀已启用 行车制动器控制阀 A-A 视图 (1) 活塞 (2) 弹簧 (3) 弹簧 (4) 保持器 (5) 钢球 (6) 隔套 (7) 上部滑阀 (8) 至后行车制动器的出口 (9) 通向液压油箱的出口 (10) 油道 (11) 自后行车制动蓄能器的供油 (12) 油箱回油口 (13) 上部滑阀油道 (14) 腔室 (15) 下部滑阀 (16) 开口堵塞 (17) 至前行车制动器的出口 (18) 油道 (19) 下部滑阀油道 (20) 自前行车制动蓄能器的供油 (21) 腔室 (22) 弹簧 | |
行车制动器控制阀调节加压油的流量。 调节制动器蓄能器和行车制动器之间的加压油流量。 任一个制动器踏板的位置均可使行车制动器处产生特定压力。 踏板位置变化时，行车制动器处的压力也变化。
踩下一个制动器踏板时，制动器踏板组件中的滚轮将向下推动活塞 (1)。 活塞 (1) 会向弹簧 (2) 和 (3) 施加作用力。 弹簧 (2) 和 (3) 的作用力会移动挡圈 (4) 和钢球 (5)。 挡圈 (4) 和钢球 (5) 的移动可使上部滑阀 (7) 从隔套 (6) 中的阀座移开。
上部滑阀 (7) 移动可造成下部滑阀 (15) 的移动和弹簧 (22) 的压缩。 滑阀 (7) 和 (15) 移动时，将阻断通过油道 (10)、 (12) 和 (18) 流向液压油箱的油。
滑阀的这个移动就允许来自蓄能器端口 (11) 和 (20) 的加压油流过油道 (10)、 (13)、 (18) 和 (19)。 接着油流过油道 (8) 和 (17) 以接合行车制动器。 同时，加压油流入腔室 (14) 和 (21)，并流过油道 (13) 和 (19)。 行车制动器处的油压与腔室 (14) 和 (21) 中的油压相同。
腔室 (21) 中的油压和弹簧 (22) 的作用力起作用，从而使下部滑阀 (15) 克服腔室 (14) 中的压力而达到平衡。 按同样方式，腔室 (14) 中的压力产生一个抵在上部滑阀 (7) 底部的作用力。 滑阀 (7) 顶部的弹簧 (2) 的弹力使上部滑阀得以平衡。
施加在踏板上的作用力使弹簧 (2) 和 (3) 的弹力得以平衡。 滑阀 (7) 和 (15) 向上移动使蓄能器端口 (11) 和 (20) 被覆盖。 独立阀段的压力水平产生反馈作用力。 此反馈使操作员可以调节作用在行车制动器上的压力。
滑阀 (7) 和 (15) 在液压油箱端口和行车制动器端口之间取得平衡。 这些滑阀保持制动器压力，直至踏板位置变化为止。 踏板位置的变化意味着需要更多或更少的制动器压力。
如果活塞 (1) 向下移动以进一步压缩弹簧 (2)，滑阀 (7) 和 (15) 将移动。 滑阀的移动以使更多的压力油流至通向行车制动器的出口 (8) 和 (17)。 这会导致腔室 (14) 和 (21) 中的油压更高。 此时需要更高的油压来保持滑阀 (7) 和 (15) 的平衡。