如果怀疑气体关断阀（GSOV）的电路有故障，使用本步骤以诊断和排除电气系统的故障。 同时，如果表 1 中的其中一个诊断代码激活或很容易重复出现，使用本步骤。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| J1939 代码和说明 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 632-5 发动机 1 号燃油切断阀：电流低于正常值 | 电子控制模块（ECM）检测到 GSOV 的电路电流低达到 2 秒。 输出驱动装置必须关闭 5 秒钟以便使该代码激活。 |
记录该代码。 黄色报警指示灯会点亮。 维修工具在状态屏幕上为此参数显示"错误指示灯"。 |
| 632-6 发动机 1 号燃油切断阀：电流高于正常值 | 当输出驱动装置接通 5 秒钟时，ECM 检测到 GSOV 电路中的高电流达到 1 秒钟。 | 记录该代码。 黄色报警指示灯会点亮。 维修工具在状态屏幕上为此参数显示"错误指示灯"。 输出驱动装置自动重设，并持续尝试激励电路部件。 |
| 632-7 发动机 1 号燃油切断阀：响应不正常 | 发动机控制开关（ECS）处于 STOP（停机）位置。 ECM 已切断流至发动机的燃油，但发动机转速保持高于起动盘车终止转速。 发动机转速超出了起动盘车终止转速达到一段时间，该段时间超出了"发动机转速下降时间"。 | 记录该代码。 红色停机灯点亮。 GSOV 的电源保持断开，且 ECM 断开了发动机的点火电源。 |
ECM 包含逻辑和起动发动机和停止发动机控制的输出。 起动和停止发动机的一些逻辑由客户自行编程。 逻辑响应下列部件的输入：发动机控制, 紧急停机开关, 远程起动开关, 数据链路 和 其他输入。
ECM 输出信号以控制 GSOV 的电磁阀。 为使气体流入发动机，必须对 GSOV 通电。
诊断代码的最可能原因是电气连接不良或接线线束有故障。 第二个可能原因是电磁阀故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
当发生 632-7 发动机 1 号燃油切断阀：故障时，ECM 假定 GSOV 没有接通。 ECM 会终止点火。 如果 GSOV 不响应 ECM 的命令，未燃烧的气体将停留在进气和排气系统中。
注: 起动发动机前，确保清除排气系统中的未燃烧气体。 若没有将未燃烧气体从发动机中清除掉，则可能会导致排气管爆炸。
当 GSOV 由 ECM 控制时，下列信息说明系统的工作：
ECM 发送输出信号到 GSOV 的电磁阀，用于控制 GSOV 的工作。 这个输出是通电运转。 盘车起动循环期间，当发动机转速超过 50 rpm 时，ECM 为 GSOV 的输出提供蓄电池正极电压。 电磁阀通电。 阀门开启时，燃油开始流入发动机。 ECM 从这一输出上撤走电压，以停止发动机。 GSOV 的电磁阀停止通电。 燃油停止流入发动机。
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| 图 1 | g02402157 |
GSOV 电路示意图 | |
注: 由于此应用的特定规定，GSOV 线束包含有一个未使用的屏蔽电路。
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 从发动机上拆下电源。
- 彻底检查接头 (1) 和 (2) 。 另外，检查电磁阀 (3) 的接头。 详情请参阅测试与调整, "电气接头 - 检查"。
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| 图 2 | g02402236 |
ECM 控制箱处的接头位置（发动机顶视图） (1) 发动机线束接头（非易燃电气设备） (2) GSOV 的 J2/P2 ECM 接头 | |
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| 图 3 | g02402319 |
GSOV 控制部件的位置（典型位置） (3) GSOV 电磁阀 (4) 燃气切断阀 | |
- 对与 GSOV 有关的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 拉拔测试。
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| 图 4 | g02402333 |
与 GSOV 有关的 P2 ECM 接头处的接线端位置 (P21-5) 燃气切断阀 (P2-52) 回路 | |
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| 图 5 | g01415822 |
GSOV 接头处的接线端位置 (端子 A) 燃气切断阀 (端子 B) 回路 | |
- 检查各个 ECM 接头的六角头螺栓的扭矩是否正确。 请参阅测试与调整, "电气接头 - 检查"以了解正确的扭矩值。
- 检查线路线束有无磨损、腐蚀和挤压的地方。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都应联接和/或插接。 线束和线路应无腐蚀、磨损和挤压的地方。
结果:
- 正常 - 线束和导线看来正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 导线线束有问题。
修复: 修理接头和/或导线。 如有必要，更换零件。 确保所有密封正确就位，接头联接。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 2. 检查有无激活的诊断代码
- 确保已经断开发动机的电源。
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。 请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
注: 当起动命令的输出关闭时，仅能检测到 632-5 发动机 1 号燃油切断阀。 当发动机控制设定为停机且发动机转速为 0 时，输出为常闭。
- 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 检查有无激活的 632-5 发动机 1 号燃油切断阀：电流低于正常值。
- 开始发动机起动。
注: 为了使 ECM 检查 632-6 发动机 1 号燃油切断阀：电流高于正常值，必须初始化起动的顺序。 为了使 ECM 检查 632-7 发动机 1 号燃油切断阀：故障，发动机必须在运转后停机。
- 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 检查可能激活的 632-6 或 632-7 诊断代码
- 尝试起动发动机。 如果发动机起动，在发动机达到怠速后，将发动机控制设定为停机。
- 再次使用 Cat ET 检查有无记录的 632-6 和 632-7 代码。
预期结果:
上述测试步骤期间，GSOV 没有产生诊断代码。
结果:
- 正常 - GSOV 没有产生诊断代码。
修复: 此时的 GSOV 输出看来正常。 原先的诊断代码可能是由于不良电气连接造成的. 如果怀疑有间歇性故障的话，请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 激活的 632-5 代码 - 该测试期间，632-5 诊断代码被激活。 -5 代码可能由到蓄电池正极实际的电路开路或电路短路引起的。 转至测试步骤 3。
- 激活的 632-6 代码 - 发动机起动盘车后，产生 632-6 诊断代码。 GSOV 电路中看起来有短路。 转至测试步骤 7。
- 激活的 632-7 代码 - 当发动机控制开关返回停机位置时，燃油切断阀没有关闭。 产生 632-7 诊断代码。
修复: ECM 停止点火以使发动机停机。 GSOV 看起来卡在开启位置。 维修阀组件或更换阀组件。 核实修理后排除原有故障。
停止
测试步骤 3. 检查线束中有无对蓄电池正极短路
- 确保周围的大气中没有易燃的气体存在。
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存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。 |
注: 在这一测试过程中，可能产生断路火花。
- 确认发动机控制设定为停机。
- 从 GSOV 上断开接头。
- 使用万用表检查 GSOV 线束接头处的电压。
预期结果:
发动机控制设定为停机时，GSOV 的线束接头上不存在电压。
结果:
- 正常 - GSOV 线束接头上没有电压。 到线束中的蓄电池正极没有短路。 线束中存在开路。 ECM 可能有故障。 转至测试步骤 4。
- 异常 - GSOV 线束接头上有电压。 ECS 处于 STOP（停机）位置时，电磁阀在获取电能。 接头或导线线束中可能对蓄电池正极侧短路。 转至测试步骤 6。
测试步骤 4. 在气体关断阀的线束接头处创建一个短路。
- 从发动机上拆下电源。
- 制作一条足够长的跨接导线，以便在 GSOV 线束接头处创建一个测试电路。 在跨接导线两端压接接头针脚。
- 从 GSOV 上断开线束接头。
- 将跨接导线安装到 GSOV 线束接头的两端上。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制开关设定为停机。
注: 当起动命令的输出关闭时，仅能检测到 632-5 发动机 1 号燃油切断阀。 当发动机控制开关设定为停机且发动机转速为 0 时，输出为常闭。
- 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 检查有无激活的 632-5 发动机 1 号燃油切断阀：电流低于正常值。
- 尝试起动发动机。 如果发动机起动，则在发动机达到怠速后将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 仅在起动命令的输出接通时才检测到 632-6 发动机 1 号燃油切断阀：电流高于正常值。 当 ECS 从 STOP（停机）位置转到 START（起动）位置时，输出正常接通。 发动机起动期间输出保持接通。
- 将 ECS 转到 OFF / RESET（断开 / 复位）位置。 从发动机上拆下电源。
- 从发动机上拆下电源。
恢复导线的原有配置。
预期结果:
安装跨接导线后，632-5 诊断代码不再是激活状态，632-6 诊断代码激活。
结果:
- 正常 - 632-5 诊断代码不再是激活状态，632-6 诊断代码激活。
修复: ECM 检测到短路后不激活开路诊断代码。 ECM 和线束没有问题。 看起来是 GSOV 电磁阀线圈中有开路。 执行下述步骤：
- 断开电磁阀的线束接头。
- 使用万用表测量电磁阀的线圈电阻。 测量电磁阀接头的接线端 A 和 B 之间的电阻。
- 恢复导线的原有配置。
停止
- 异常 - 电路中安装跨接导线后，632-5 诊断代码仍保持激活状态。 ECM 没有检测到短路。 ECM 和 GSOV 间的配线线束内存在开路。 ECM 可能有故障。 转至测试步骤 5。
测试步骤 5. 在 ECM 接头处制造短路并检查诊断代码
- 确认发动机已断电。
- 断开 J2/P2 ECM 接头。
- 制作一条足够长的跨接导线，以便在 ECM 接头上建立一个测试电路。 在跨接导线两端压接接头插孔。
- 拆下 ECM 接头的接线端位置 P2-5 和 P2-52 上的导线。 将跨接导线的一段安装到各个接线端位置中。
- 连接 J2/P2 ECM 接头。
- 恢复发动机的供电。 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 当起动命令的输出关闭时，仅能检测到 632-5 发动机 1 号燃油切断阀。 当 ECS 处于 STOP（停机）位置且发动机转速为零时，输出处于常闭状态。
- 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 检查有无激活的 632-5 发动机 1 号燃油切断阀：电流低于正常值。
- 尝试起动发动机。 如果发动机起动，则在发动机达到怠速后将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 仅在起动命令的输出接通时才检测到 632-6 发动机 1 号燃油切断阀：电流高于正常值。 当 ECS 从 STOP（停机）位置转到 START（起动）位置时，输出正常接通。 发动机起动期间输出保持接通。
预期结果:
安装跨接导线后，632-5 诊断代码不再是激活状态，632-6 诊断代码激活。
结果:
- 正常 - 632-5 诊断代码不再是激活状态，632-6 诊断代码激活。
修复: ECM 检测到安装在 P1 ECM 接头上的跨接导线。 ECM 接头和 GSOV 线束接头之间的接线线束开路。 故障可能出现在其中一个紧急停止开关上。 检查开关是否正常工作 进行必要的修理。 确认修理后排除原有故障。
停止
- 异常 - 将跨接导线安装到 ECM 接头后，632-5 诊断代码保持激活状态。
修复: ECM 没有检测到短路。 看起来 ECM 存在故障。 考虑更换 ECM 前，请咨询代理商解决方案网络以获取帮助。
停止
测试步骤 6. 检查 ECM 接头处线束电路中的蓄电池正极是否短路
- 从发动机上拆下电源。
- 断开 J2/P2 ECM 接头。
- 在 P2 ECM 接头处，使用万用表检查端子位置 P2-5 和 P2-52 间线束上的电压。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
- 当 ECS 在 STOP（停机）位置时，使用万用表检查端子位置 P2-5 和 P2-52 间线束上的电压。
- 从发动机上拆下电源。
- 连接 J2/P2 ECM 接头。
预期结果:
ECM 接头断开时，配线线束电路中没有电压。
结果:
- 正常 - ECM 接头断开时，配线线束电路中没有 18 VDC 至 28.5 VDC 电压。
修复: 将线束与 ECM 绝缘前，GSOV 处有电压；但将线束与 ECM 绝缘后，即无电压。 看起来 ECM 存在故障。 考虑更换 ECM 前，请咨询代理商解决方案网络以获取帮助。
停止
- 异常 - GSOV 的线束电路中有 18 VDC 至 28.5 VDC 电压。 在 P2 ECM 接头和 GSOV 线束接头之间的线束中蓄电池正极短路。 如有可能，修理线束。 如有必要，更换零件。
修复:
停止
测试步骤 7. 在燃气切断阀上形成开路并检查有无代码
- 从发动机上拆下电源。
- 从 GSOV 上断开线束接头。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
- 恢复发动机的供电。 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 当起动命令的输出关闭时，仅能检测到 632-5 发动机 1 号燃油切断阀。 当 ECS 处于 STOP（停机）位置且发动机转速为零时，输出处于常闭状态。
- 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 检查有无激活的 632-5 发动机 1 号燃油切断阀：电流低于正常值。
- 尝试起动发动机。 如果发动机起动，则在发动机达到怠速后将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 仅在起动命令的输出接通时才检测到 632-6 发动机 1 号燃油切断阀：电流高于正常值。 当 ECS 从 STOP（停机）位置转到 START（起动）位置时，输出正常接通。 发动机起动期间输出保持接通。
预期结果:
线束接头断开后，632-6 诊断代码不再是激活状态，632-5 诊断代码激活。
结果:
- 正常 - 线束接头断开后，632-6 不再是激活状态。 线束和 ECM 正确运行。
修复: GSOV 的电磁阀看起来有故障。 执行下述步骤：
- 断开电磁阀的线束接头。
- 使用万用表测量电磁阀的线圈电阻。 检查电磁阀接头处接线端 A 和 B 之间的电阻。
- 恢复导线的原有配置。
停止
- 异常 - GSOV 断开时，未激活 632-6 诊断代码。 电磁阀没有问题。 短路发生在线束或接头中。 ECM 可能有故障。 转至测试步骤 8。
测试步骤 8. 在 ECM 接头处制造开路并检查诊断代码
- 从发动机上拆下电源。
- 使用导线拆卸工具将导线从 ECM 接头处的端子位置 P2-5 和 P2-52 上拆下。
- 恢复发动机的供电。 将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 当起动命令的输出关闭时，仅能检测到 632-5 发动机 1 号燃油切断阀。 当 ECS 处于 STOP（停机）位置且发动机转速为零时，输出处于常闭状态。
- 监测 Cat ET 的激活和记录诊断代码。 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为激活状态。 检查有无激活的 632-5 发动机 1 号燃油切断阀：电流低于正常值。
- 尝试起动发动机。 如果发动机起动，则在发动机达到怠速后将 ECS 转到 STOP（停机）位置。
注: 仅在起动命令的输出接通时才检测到 632-6 发动机 1 号燃油切断阀：电流高于正常值。 当 ECS 从 STOP（停机）位置转到 START（起动）位置时，输出正常接通。 发动机起动期间输出保持接通。
- 从发动机上拆下电源。
预期结果:
线束电路与 ECM 绝缘后，632-6 诊断代码不再是激活状态，632-5 诊断代码激活。
结果:
- 正常 - 632-6 诊断代码不再是激活状态，632-5 诊断代码激活。
修复: ECM 接头和 GSOV 线束接头之间的接线有故障。 进行必要的修理。 确认修理后排除原有故障。
停止
- 异常 - 线束电路与 ECM 绝缘后，632-6 诊断代码保持激活状态。
修复: 看起来 ECM 存在故障。 考虑更换 ECM 前，请咨询代理商解决方案网络以获取帮助。
停止