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| 图 1 | g01897775 |
润滑系统示意图 (1) 活塞冷却喷嘴 (2) 缸体内的主油道 (3) 发动机机油压力传感器 (4) 流向气门机构的油 (5) 凸轮轴轴颈 (6) 主轴承 (7) 信号管 (8) 机油滤清器座 (9) 至涡轮增压器的机油管 (10) 发动机机油冷却器 (11) 机油冷却器旁通阀 (12) 发动机机油滤清器旁通阀 (13) 发动机机油滤清器 (14) 油底壳 (15) 高压安全阀 (16) 系统机油压力调节器 (17) 发动机机油泵 | |
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| 图 2 | g01897793 |
发动机右视图 (10) 发动机机油冷却器 (13) 发动机机油滤清器 (17) 发动机机油泵 | |
在发动机额定工况下，润滑系统以 110 °C (230 °F) 的最高温度、375 kPa (54 psi) 的标称压力和 275 kPa (40 psi) 的最低压力供应过滤后的机油。 系统机油压力调节器 (16) 位于滤清器底座中，用于保护润滑系统及其部件，使其免受超过 450 kPa (65 psi). 的较高机油压力的影响。 系统机油压力调节器 (16) 由信号管 (7) 控制。 信号管与主油道相连，而非机油泵。 主油道中的发动机机油压力不受发动机机油滤清器和发动机机油冷却器导致的压力降的影响。
机油冷却器旁通阀 (11) 和机油滤清器旁通阀 (10) 的开启压力是 204 kPa (30 psi) 的压差。. 机油滤清器旁通阀 (（10）) 和机油冷却器旁通阀 (（11）) 会在冷起动时保护发动机部件，使其免受缺油的影响。
高压安全阀 (（15）) 在压力达到 695 kPa (101 psi) 时开启，以避免发动机受到不安全的过高系统机油压力的影响。 当高压安全阀开启时，发动机机油会旁通机油系统并流回集油槽，直至压力降至 695 kPa (101 psi) 以下为止。
发动机机油压力传感器 (3) 通过电子控制模块（ECM）将发动机系统压力数据提供给机载诊断（OBD）。 发动机机油压力传感器也是发动机保护系统的一部分。
涡轮增压器的轴颈轴承由从机油滤清器底座直接通至涡轮增压器 (9) 的机油管提供润滑。 然后，涡轮增压器的机油回油管将机油流送回集油槽。
整个润滑系统的机油流程
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| 图 3 | g01911773 |
机油滤清器底座 (18) 来自发动机机油冷却器的机油 (15) 高压安全阀 (19) 至发动机机油冷却器的机油 (20) 机油取样口 (12) 发动机机油滤清器旁通阀 (21) 至涡轮增压器的机油管 (16) 系统机油压力调节器 (11) 机油冷却器旁通阀 (22) 来自发动机机油泵的机油 | |
发动机机油泵安装在发动机右下侧前齿轮系的后面。 发动机机油泵由直接连接至曲轴齿轮的一个齿轮驱动。 在正常操作期间，泵从集油槽经由发动机机油冷却器和机油滤清器向主油道供油。 泵和系统压力由系统机油压力调节器 (16) 控制。 发动机机油泵可以向润滑系统提供过量机油。 当存在这种情况时，机油压力升高，机油压力调节阀开启。 开启的机油压力调节阀允许过量的机油流回集油槽。
发动机机油冷却器使用发动机冷却液冷却机油。 当机油冷却器两端的机油压力降超过 204 kPa (30 ps) 时，机油冷却器旁通阀 (11) 将开启。 旁通阀的开启会迫使发动机机油冷却器周围的机油流入机油滤清器。 如果冷却器两端的压力降降至 132 kPa (19 psi) 以下，旁通阀将会关闭，机油流将会继续流过机油冷却器。
在正常操作期间，大约 5% 的机油流会被引入一个通到机油细滤器（如有配备）的节流油道。 机油会流过旁通滤清器，然后流回发动机集油槽。 主油流现在流向发动机机油粗滤器。 当机油滤清器旁通阀 (12) 两端的机油压差达到 204 kPa (30 psi) 时，阀会允许机油旁通发动机机油粗滤器，以便润滑发动机零件。 如果发动机机油粗滤器由于以下状况产生阻力，则旁通阀会直接向发动机部件提供润滑：
- 高粘度的低温机油
- 发动机机油粗滤器堵塞
注: 请参阅技术规格, "发动机机油滤清器底座"，以了解发动机机油滤清器底座中的阀的截面图。
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| 图 4 | g01946593 |
缸体内部 (1) 活塞冷却喷嘴 (23) 活塞 (24) 连杆 | |
过滤后的机油经缸体内的主油道 (2) 流向以下部件：
- 活塞冷却喷嘴
- 气门机构
- 凸轮轴轴承
- 曲轴主轴承
- 涡轮增压器
- NOx 减排系统（NRS）阀
活塞冷却喷嘴可向活塞底部提供足量机油。 这些机油用于冷却活塞和润滑活塞环。
呼吸器允许发动机窜气排出曲轴箱。 发动机窜气被引导至开式曲轴箱通风（OCV）滤清器，以便在将窜气通过软管排放到大气中之前除去机油微粒。 这就防止了会导致密封圈或密封垫泄漏的压力升高。