如果怀疑油门开关存在故障或如果表 1 中的任何一个诊断代码为现行状态，则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。
| 诊断代码表 | ||
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| 代码和描述 | 产生此代码的条件 | 系统响应 |
| 264-8 减速油门频率、脉冲宽度或周期异常 | 电子控制模块 (ECM) 检测到减速器位置传感器电路中开路或对蓄电池正极短路。 | 记录该代码。 除非实际发动机转速低于 1000 rpm，否则 ECM 会忽视油门输入信号并将期望发动机转速设为 1000 rpm。 如果实际发动机转速低于 1000 rpm，则会将期望发动机转速设为目前的发动机转速。 如果发动机不运转，则会将期望发动机转速设为低怠速。 |
油门开关为操作员提供了选择期望的发动机转速的能力。 油门开关是一个三位瞬时摇臂开关。 这三个位置为 Neutral（空档）、Rabbit（兔行）和 Tortoise（龟行）。 油门开关用于选择高怠速或低怠速。 油门开关也可用于调整发动机最高转速。
高怠速 - 按一下开关顶部（Rabbit（兔行））并松开开关，即可使发动机转速升至高怠速。
低怠速 - 按一下开关底部（Tortoise（龟行））并松开开关，即可使发动机转速降至低怠速。
设置最高转速 - 将发动机转速设定为高怠速。 踩下减速器踏板，直到达到期望转速。 达到期望转速后，推下油门控制开关顶部并保持三秒钟。 这样就将当前发动机转速电子设为最高工作转速。 减速器将正常起作用，以使发动机转速降低到低于此最高转速。 为了使最高转速回到高怠速，按下油门控制开关顶部。
油门开关连接到 ECM 的四个油门输入上。 每个位置都会通过油门输入产生一个具体的通/断模式。 如果检测到一个模式与任一开关位置不对应，则会生成一个诊断代码。
油门输入打开后，向 ECM 输入的油门开关电压值应为 7.5 ± 0.5 VDC。 油门输入关闭后此电压值应低于 0.5 VDC。
可以使用 Caterpillar 电子技师 (ET) 查看油门开关输入的状态。
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| 图 1 | g01222823 |
油门开关示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
- 彻底检查 J1/P1 ECM 接头。 请参考诊断功能测试故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解详情。
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| 图 2 | g01415758 |
ECM 接头的位置 | |
- 对 ECM 接头和油门开关接头中的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
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| 图 3 | g01250533 |
P1 ECM 接头上的端子位置 (P1-22) 油门输入 #1（低） (P1-23) 油门输入 #2（低峰均比） (P1-40) 油门输入 #3（高） (P1-41) 油门输入 #4（高峰均比） | |
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| 图 4 | g01250541 |
油门开关上的端子位置 (端子 1) 油门输入 #1（低） (端子 2) 回路 (端子 3) 油门输入 #4（高峰均比） (端子 4) 油门输入 #2（低峰均比） (端子 5) 回路 (端子 6) 油门输入 #3（高） | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查油门开关至 ECM 的线束和导线有无腐蚀、磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都应完全接合和/或插牢。 线束和导线没有腐蚀、磨损和挤压处。
结果:
- 正常 - 线束和接头看来没有故障。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 接头和/或导线存在故障。
修复: 修理和/或更换接头或导线。 确保所有密封件安装到位，确保接头完全耦合。确认修理后故障得到排除。
停止
测试步骤 2. 检查油门输入的状态
- 将Cat ET 连接到维修工具接头上。
- 将钥匙开关转到 ON（接通）位置。
- 在各个位置操作油门开关的同时，监测 Cat ET 上的油门输入的状态。
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表 2 Throttle Input（油门输入） Neutral（空档） High（高）"Rabbit"（兔行） Low（低）"Tortoise"（龟行） "#1 (Low)（低）" Off（断开） Off（断开） On（接通） "#2 (Low Par)（低峰均比）" On（接通） Off（断开） On（接通） "#3 (High)（高）" Off（断开） On（接通） Off（断开） "#4 (High Par)（高峰均比）" On（接通） On（接通） Off（断开）
预期结果:
油门开关的状态符合以上的表 2 的规定。
结果:
- 正常 - 油门开关的状态正常。
修复: 此时油门开关工作正常。 导线线束或接头中可能有间歇性电气故障。 如果怀疑有间歇性电气故障，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解故障诊断与排除的相关信息。
停止
- 异常 - 有一个或多个输入不正确。 油门开关电路有故障。 转至测试步骤 3。
测试步骤 3. 检查油门开关与 ECM 之间的线束
- 将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
- 制作两条足够长的跨接导线，以便在油门开关接头两边造成短路。 在跨接导线两端压接扁形端子。
- 从油门开关上断开怀疑有故障的油门输入导线。 请参考表 4。
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表 3 Throttle Input（油门输入） Neutral（空档） High（高）"Rabbit"（兔行） Low（低）"Tortoise"（龟行） "#1 (Low)（低）" Off（断开） Off（断开） On（接通） "#2 (Low Par)（低峰均比）" On（接通） Off（断开） On（接通） "#3 (High)（高）" Off（断开） On（接通） Off（断开） "#4 (High Par)（高峰均比）" On（接通） On（接通） Off（断开） - 将钥匙开关转到 ON（接通）位置。
- 查看 Cat ET 上的怀疑有故障的油门输入的状态。
- 利用跨接导线短接怀疑有故障的油门输入导线与开关的回路线。
- 监测 Cat ET 上的怀疑有故障的油门输入的状态。
- 将钥匙开关转到 OFF（断开）位置。
- 拆下跨接导线。 将所有导线恢复为原有连接状态。
预期结果:
连接跨接导线后，怀疑有故障的油门输入的状态变化。
结果:
- 正常 - 线束和 ECM 正常。
修复: 油门开关有故障。 更换开关。 确认修理后故障得到排除。
停止
- 异常 - 连接跨接导线后，怀疑有故障的油门输入的状态不变。 确认油门开关回路对底盘接地导通。 确保回路与底盘接地连接良好。 转至测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查 ECM 的工作情况
- 断开 J1/P1 ECM 接头。
- 制作两条足够长的跳线，以便在 ECM 接头和发动机接地之间造成短路。 向每根跨接导线一端压接一个接头插孔。
- 从 P1 ECM 接头适当端子上拆下怀疑有故障的油门输入的导线。
- 连接 J1/P1 ECM 接头。
- 将钥匙开关转到 ON（接通）位置。
- 查看 Cat ET 上的怀疑有故障的油门输入的状态。
- 利用两根跨接导线将怀疑有故障的油门输入的端子短接至发动机接地。 请参考表 4。
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表 4 Throttle Input（油门输入） Neutral（空档） High（高）"Rabbit"（兔行） Low（低）"Tortoise"（龟行） P1-22 #1 (Low)（低） Off（断开） Off（断开） On（接通） P1-23 #2 (Low Par)（低峰均比） On（接通） Off（断开） On（接通） P1-40 #3 (High)（高） Off（断开） On（接通） Off（断开） P1-41 #4 (High Par)（高峰均比） On（接通） On（接通） Off（断开）
- 监测 Cat ET 上的怀疑有故障的油门输入的状态。
- 利用两根跨接导线将怀疑有故障的油门输入的端子短接至发动机接地。 请参考表 4。
- 拆下跨接导线。 将所有导线和接头恢复为原有连接状态。
预期结果:
连接跨接导线后，怀疑有故障的油门输入的状态正确变化。
结果:
- 正常 - 怀疑有故障的油门输入的状态正确变化。
修复: ECM 与油门开关之间的导线中开路或短路。 修理导线线束。 确认修理后故障得到排除。
停止
- 异常 - 怀疑有故障的油门输入的状态没有正确变化。
修复: ECM 没有对开关输入作出响应。 ECM 有故障。 更换 ECM 之前，请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止