Delapan komponen mekanis utama dari engine dasar adalah bagian berikut:
- Blok silinder
- Cylinder head
- Piston
- Connecting rod
- Crankshaft
- Peredam getaran
- Kotak roda-gigi timing dan roda gigi
- Camshaft
| |
| Ilustrasi 1 | g03874666 |
|
Contoh umum | |
Blok silinder besi cor untuk engine C7.1 memiliki enam silinder yang disusun sejajar. Blok silinder terbuat dari besi cor. Blok silinder menopang lubang silinder di seluruh panjangnya. Lubang silinder dimesinkan ke dalam blok.
Silinder digerinda hingga hasil akhir yang dikontrol secara khusus untuk memastikan masa pakai yang panjang dan konsumsi oli yang rendah.
Blok silinder memiliki tujuh bearing utama yang menopang crankshaft. Ring dorong dipasang di kedua sisi bearing utama nomor 6 untuk mengontrol kelonggaran ujung crankshaft. Ring dorong hanya dapat dipasang satu arah.
Saluran menyuplai pelumasan untuk bearing crankshaft. Saluran ini dimesinkan ke dalam blok silinder.
Saluran pendinginan dicetak ke dalam blok silinder untuk sirkulasi cairan pendingin.
Blok silinder memiliki sikat yang dipasang untuk jurnal camshaft depan. Jurnal camshaft lain dijalankan secara langsung di blok silinder.
Engine memiliki jet pendingin yang dipasang di blok silinder untuk masing-masing silinder. Jet pendingin piston menyemprotkan oli pelumasan ke permukaan bagian dalam piston untuk mendinginkan piston.
Sebuah gasket cylinder head Baja Multi-Lapis (MLS, Multi-Layered Steel) digunakan di antara blok engine dan cylinder head untuk menyegel gas pembakaran, air, dan oli.
| |
| Ilustrasi 2 | g03876150 |
|
(1) Penjaga Katup
(2) Penahan Pegas Katup (3) Pegas Katup (4) Seal Batang (5) Cylinder Head (6) Katup | |
Engine memiliki cylinder head besi cor (5). Manifold masuk terintegrasi dalam cylinder head. Ada dua katup saluran masuk dan dua katup buang untuk setiap silinder. Setiap pasang katup (6) dihubungkan oleh jembatan katup yang dikontrol oleh sistem katup pushrod. Port untuk katup saluran masuk berada di sisi kiri cylinder head. Port untuk katup buang berada di sisi kanan cylinder head. Batang katup bergerak di pengarah katup yang ditekan ke dalam cylinder head. Terdapat seal batang yang dapat diperbarui (4) yang dipasang di bagian atas pengarah katup. Dudukan katup dapat diganti.
Piston, Ring, dan Connecting rod
| |
| Ilustrasi 3 | g02394336 |
|
Contoh umum | |
Piston (9) memiliki ruang pembakaran diam di atas piston untuk menghasilkan campuran bahan bakar dan udara yang efisien. Pin piston (8) menyimpang dari posisi tengah untuk mengurangi tingkat kebisingan. Pin posisi (8) ditahan di posisi yang tepat oleh dua circlip (3).
Piston memiliki dua ring kompresi (1) dan sebuah ring kontrol oli (2). Alur untuk ring atas memiliki sisipan logam keras untuk mengurangi keausan alur. Pinggiran piston memiliki lapisan grafit untuk mengurangi risiko macet saat engine dalam kondisi baru untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan penghematan bahan bakar.
Ketinggian piston yang benar sangat penting untuk memastikan piston tidak menyentuh cylinder head. Ketinggian piston yang benar memastikan pembakaran bahan bakar yang efisien yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan untuk emisi.
Connecting rod (4) dimesinkan dari baja tempa. Connecting rod memiliki tutup bearing (6) yang merupakan belahan fraktur. Dua bearing connecting rod (5) dipasang di antara connecting rod (4) dan tutup bearing (6). Tutup bearing pada connecting rod belahan fraktur ditahan dengan baut Torx (7). Connecting rod dengan tutup bearing yang merupakan belahan fraktur memiliki karakteristik berikut:
- Belahan menghasilkan permukaan yang cocok dengan akurat di setiap sisi fraktur untuk peningkatan kekuatan.
- Connecting rod yang tepat harus dipasang dengan tutup bearing yang tepat. Setiap connecting rod dan tutup bearing memiliki nomor seri yang unik. Jika connecting rod dirakit, nomor seri untuk connecting rod dan tutup bearing harus sesuai.
| |
| Ilustrasi 4 | g03874723 |
|
Contoh umum (1) Roda-gigi crankshaft (2) Crankshaft (3) Ring pewaktuan crankshaft | |
Crankshaft terbuat dari penempaan baja kromium molibdenum. Crankshaft memiliki tujuh jurnal utama. Ring dorong dipasang di kedua sisi bearing utama nomor enam untuk mengontrol kelonggaran ujung crankshaft.
Crankshaft mengubah gaya linear piston dan connecting rod ke torsi putar untuk memberikan daya untuk peralatan eksternal.
Roda gigi di depan crankshaft menggerakkan roda gigi timing. Roda-gigi crankshaft memutar roda-gigi idler yang kemudian memutar roda gigi berikut:
- Roda-gigi camshaft
- Pompa injeksi bahan bakar dan pompa pemindahan bahan bakar
- Roda-gigi idler digerakkan oleh roda-gigi crankshaft yang memutar roda gigi pompa oli pelumasan.
Seal tipe bibir digunakan baik di depan crankshaft maupun bagian belakang crankshaft.
Ring pewaktuan dipasang pada crankshaft. Ring pewaktuan digunakan oleh ECM untuk mengukur kecepatan engine dan posisi engine.
| |
| Ilustrasi 5 | g03874705 |
|
Contoh umum (1) Set sekrup (2) Peredam getaran (3) Puli Crankshaft (4) Adaptor crankshaft | |
Gaya dari pembakaran dalam silinder akan menyebabkan crankshaft terpuntir. Ini disebut dengan getaran torsi. Jika getaran sangat kuat, crankshaft bisa rusak. Peredam getaran diisi dengan cairan kental untuk membatasi getaran torsi.
Roda gigi dan Kotak Roda-Gigi Timing
| |
| Ilustrasi 6 | g03875760 |
|
(1) Lubang untuk roda gigi pompa air
(2) Roda-gigi Pompa Injeksi Bahan Bakar (3) Posisi roda-gigi penggerak aksesori (4) Roda-gigi idler atas (5) Roda-Gigi Crankshaft (6) Roda-gigi Camshaft | |
Seal oli crankshaft dipasang pada penutup kotak pewaktuan. Penutup kotak pewaktuan terbuat dari baja atau besi cor berperedam-suara.
Roda-gigi timing terbuat dari baja.
Roda-gigi crankshaft (5) menggerakkan roda-gigi idler atas (4) dan roda-gigi idler bawah. Roda-gigi idler atas (4) menggerakkan roda-gigi camshaft (6) dan roda gigi pompa injeksi bahan bakar (2). Roda-gigi idler bawah menggerakkan pompa oli. Roda-gigi penggerak pompa air digerakkan dengan roda-gigi pompa injeksi bahan bakar.
Camshaft berputar pada setengah kecepatan engine. Pompa injeksi bahan bakar berputar pada kecepatan engine.
| |
| Ilustrasi 7 | g03876186 |
Engine memiliki camshaft tunggal. Camshaft terbuat dari besi cor. Camshaft lobe mendapat perlakuan pengerasan dingin.
Camshaft digerakkan di ujung depan. Saat camshaft berputar, camshaft lobe menggerakkan komponen sistem katup. Komponen sistem katup menggerakkan katup silinder.
Roda-gigi camshaft harus diatur waktunya sesuai roda-gigi crankshaft. Hubungan antara cam lobe dan roda-gigi camshaft menyebabkan katup di setiap silinder membuka pada waktu yang tepat. Hubungan antara cam lobe dan roda-gigi camshaft juga menyebabkan katup di setiap silinder menutup pada waktu yang tepat.