确定大修周期的一些其它重要因素包括以下考虑事项：
- 预防性保养的执行情况
- 推荐的润滑油的使用情况
- 推荐的冷却液的使用情况
- 推荐的燃油的使用情况
- 正确的安装
- 运行工况
- 在容许限制值内运行的情况
- 发动机的负载
- 发动机转速
一般来说，在降低负载和/或转速下运行的发动机可获得大修前更长的使用寿命。 但是，这是对适当运转和保养的发动机而言。
确定发动机是否需要整体大修也必须考虑其它因素：
- 总燃油消耗量
- 发动机的工作小时数
- 机油消耗量的增加
- 曲轴箱窜气量的增加
- 润滑油中磨损金属分析
- 噪声与振动的增加
润滑油中磨损金属的增加表明轴承和磨损表面可能需要维修。 噪声与振动的增加表明旋转零件需要维修。
注: 通过机油分析可以检查到润滑油中磨损金属的减小量。 缸套可能被磨损到气缸出现磨光现象。 另外，润滑油使用量的增加也会稀释磨损金属。
随着发动机工作小时数的增加，要监测发动机的状况。 有关制定整体大修的计划，请与您的卡特彼勒代理商联系。
注: 发动机大修时，被驱动设备可能也需要维修。 参考原被驱动设备原设备制造厂家 (OEM) 提供的文字资料。
经验表明，基于燃油消耗量确定的保养周期最准确。 燃油消耗量能更精确地和发动机的负载量对应。 表1、2和3列出负荷系数大约为60％时燃油消耗量和工时数的平均范围。 只应把燃油消耗量范围作为指导原则来使用。
| 保养周期表
3508C 发动机 的工时数和燃油消耗量(1) |
|||
| 周期 | 额定转速可达到 1300 RPM | 额定转速在 1301 至 1600 RPM之间 | 额定转速在 1601 至 1800 RPM之间 |
| 250个工时数 | |
|
|
| 500 个工时数 | |
|
|
| 1000 个工时数 | |
|
|
| 2000 个工时数 | |
|
|
| 3000 个工时数 | |
|
|
| 6000 个工时数 | |
|
|
| 顶端大修 | 11000个工时数 | 9000个工时数 | 7500个工时数 |
| |
|||
| 第二次顶端大修 | 22000个工时数 | 18000个工时数 | 15000个工时数 |
| |
|||
| 整体大修 | 33000个工时数 | 27000 个工时数 | 22500 个工时数 |
| |
|||
| (1) | 负载系数大约在 60% 时的燃油消耗量。 |
| 保养周期表
3512C 发动机 工时数和燃油消耗量(1) |
|||
| 周期 | 额定转速可达到 1300 RPM | 额定转速在 1301 至 1600 RPM之间 | 额定转速在 1601 至 1800 RPM之间 |
| 250个工时数 | |
|
|
| 500个工时数 | |
|
|
| 1000个工时数 | |
|
|
| 2000个工时数 | |
|
|
| 3000个工时数 | |
|
|
| 6000个工时数 | |
|
|
| 顶端大修 | 11000个工时数 | 9000个工时数 | 7500个工时数 |
| |
|||
| 第二次顶端大修 | 22000个工时数 | 18000个工时数 | 15000个工时数 |
| |
|||
| 整体大修 | 33000个工时数 | 27000 个工时数 | 22500 个工时数 |
| |
|||
| (1) | 负载系数大约在 60% 时的燃油消耗量。 |
| 保养周期表
3516C 发动机 工时数和燃油消耗量(1) |
|||
| 周期 | 额定转速可达到 1300 RPM | 额定转速在 1301 至 1600 RPM之间 | 额定转速在 1601 至 1800 RPM之间 |
| 250个工时数 | |
|
|
| 500个工时数 | |
|
|
| 1000个工时数 | |
|
|
| 2000个工时数 | |
|
|
| 3000个工时数 | |
|
|
| 6000个工时数 | |
|
|
| 顶端大修 | 11000个工时数 | 9000个工时数 | 7500个工时数 |
| |
|||
| 第二次顶端大修 | 22000个工时数 | 18000个工时数 | 15000个工时数 |
| |
|||
| 整体大修 | 33000个工时数 | 27000 个工时数 | 22500 个工时数 |
| |
|||
| (1) | 负载系数大约在 60% 时的燃油消耗量。 |
尽可能使用燃油消耗量的实际记录。 如果没有实际记录，使用以下程序来估计燃油消耗量。
- 估计发动机运行的平均负载百分比。
- 参考你的发动机的技术市场资料 (TMI) 中的燃油消耗数据。 这将确定针对步骤1中估计的负载百分比的燃油消耗量。 利用这些数字作为在表4中公式的变数"F"。 有关你的发动机的技术市场资料 (TMI) 的更多信息请咨询卡特彼勒代理商。
| 计算大修时间的公式 |
| F/R = H |
| “F” 是估计的发动机总燃油消耗量。 |
| “R”是以升/小时或加仑/小时计算的燃油消耗率。 |
| “H”到大修时间的估计小时数。 |
机油消耗量、燃油消耗量和保养资料可被用来估计您的卡特彼勒发动机的总运行成本。 机油消耗量还可用来估计适合保养周期所需的补充油箱的容量。
机油消耗量和发动机的额定负载率成正比。 发动机负载率增加时，每小时的机油消耗量也增加。
机油消耗率（制动功率机油消耗率）是用克每千瓦/小时(磅每制动马力)度量。 制动比机油耗 (BSOC) 取决于发动机负载。 请与您的卡特彼勒代理商联系，以便获得帮助，确定有关您的发动机的典型机油消耗率。
当由于正常磨损，发动机的机油消耗量上升到最初的机油消耗量的 3 倍时，就应该择期进行发动机大修了。 可能伴随有曲轴箱窜气的相应增加和燃油消耗量的略微增加。
恶劣作业是在超过当前发动机出版的标准下使用发动机。卡特彼勒保持下列发动机参数的标准。
- 功率
- 转速范围
- 燃油消耗量
- 燃油质量
- 海拔高度
- 保养周期
- 机油的选择
- 冷却液的选择
- 环境质量
- 安装
请参考针对您的发动机的标准或咨询您的卡特彼勒代理商，以便确定发动机是否在规定参数范围内运行。
恶劣作业运行可能加速部件磨损。 基于以下原因，在恶劣工况下运行的发动机可能需要更为频密的保养周期。
- 使可靠性达到最高
- 保持全部使用寿命
由于单个发动机的应用不同，不可能把所有可能导致恶劣作业运行的促成因数确定下来。 有关具体的发动机所需的保养，请咨询您的卡特彼勒代理商。
以下因素可能促成恶劣运行。 环境, 不适当的操作程序 和 不正确的保养实际操作.
在极冷或极热环境下长期运行可能损坏部件。 如果发动机在非常寒冷的温度下频繁起动和停机，气门部件可能因积碳而损坏。 极热进气降低发动机的性能。
注: 请参阅操作和保养手册, "寒冷天气操作"专题(操作部分)，或补充出版物, SEBU5898, "寒冷天气建议"。
除非设备得到定期清洁，在肮脏和多尘环境下长期运行可能损坏部件。 堆积的泥浆，脏物和灰尘可能封埋部件。 这样可能使保养变得困难。 堆积物可能含有腐蚀性化学品。 腐蚀性化学品和盐可能对某些部件有损害。
- 低怠速下长期运行
- 高负荷系数运行后冷却时间太短
- 发动机在超出发动机额定功率的指导原则规定之外运行
- 发动机在高于额定负荷的负荷下运行
- 发动机在高于额定转速的转速下运行
- 在未经许可的应用下使用发动机
- 延长保养周期
- 不使用推荐的燃油、润滑剂和冷却液/防冻剂