3612 and 3616 Fast Vessel Engines Caterpillar

Alarms and Shutoffs

Usage:

3616 1FN

Titik Setel untuk Alarm dan Fungsi Pematian

Alarm dan fungsi pematian diaktifkan oleh temperatur kerja, tekanan, level, atau kecepatan kritis.

Engine dilengkapi dengan alarm untuk memperingatkan operator bila terjadi kondisi pengoperasian yang tidak diinginkan. Bila alarm diaktifkan, tindakan korektif harus dilakukan sebelum kerusakan pada engine dapat terjadi.

Fungsi pematian disetel pada titik setel pengoperasian yang lebih kritis daripada alarm. Semua masalah yang menyebabkan engine mati harus diperbaiki sebelum engine dihidupkan kembali.

Tabel 1 berisi alarm dan fungsi pematian yang tersedia dan titik setel terkait yang disarankan. Beberapa kondisi yang menyebabkan alarm juga akan menyebabkan engine mengalami penurunan kecepatan.

Catatan: Beberapa item yang tertera dalam Tabel 1 merupakan opsional.

Show/hide table

Tabel 1
Alarm dan Fungsi Pematian untuk Engine 3600 (Bahan Bakar Distilat)
Kondisi	Parameter	Aplikasi	Titik Setel untuk Alarm	Titik Setel untuk Fungsi Pematian
Pendinginan
Tinggi	Temperatur air aftercooler dan oil cooler (saluran masuk)	Regulator temperatur 50 °C (122 °F)	60 °C (140 °F)	67 °C (153 °F)
Tinggi		Regulator temperatur 50 °C (122 °F) pada kondisi temperatur ambien tinggi	66 °C (151 °F)	69 °C (156 °F)
Tinggi		Regulator temperatur 32 °C (90 °F)	39 °C (102 °F)	42 °C (108 °F)
Rendah	Tekanan pompa air aftercooler dan oil cooler (saluran keluar)	-	70 kPa (10 psi) ⁽¹⁾	-
Rendah	Tekanan pompa air bantu (saluran keluar)	-	70 kPa (10 psi) ⁽¹⁾	-
Rendah	Ketinggian cairan pendingin	-	Rata	-
Rendah	Tekanan pompa mantel air (saluran keluar)	-	70 kPa (10 psi) ⁽¹⁾	-
Tinggi	Temperatur cairan pendingin mantel air (saluran keluar)	-	103 °C (217 °F)	109 °C (228 °F)
Diferensial minimum	Temperatur mantel air (saluran masuk) dan temperatur oli engine (saluran masuk)	-	2 °C (4 °F) ⁽²⁾	-
Saluran buang
Tinggi	Penyimpangan temperatur port gas buang	-	Perbedaan 50 °C (90 °F) dari temperatur rata-rata semua silinder	-
Tinggi	Saluran masuk gas buang turbocharger (sebelum turbin)	-	630 °C (1166 °F)	-
Tinggi	Saluran masuk gas buang turbocharger (sebelum turbin)	Peringkat Output Tinggi	650 °C (1202 °F)	-
Tinggi	Temperatur port gas buang	-	⁽³⁾	-
Bahan Bakar
Tinggi	Tekanan diferensial filter bahan bakar	-	75 kPa (11 psi)	-
Rendah	Tekanan pompa bahan bakar (saluran keluar)	Kecepatan engine kurang dari 650 rpm.	140 kPa (20 psi) ⁽⁴⁾	-
Rendah	Tekanan pompa bahan bakar (saluran keluar)	Kecepatan engine lebih besar dari 650 rpm.	260 kPa (38 psi) ⁽⁴⁾
Tinggi	Temperatur bahan bakar (saluran masuk)	-	66 °C (151 °F)	72 °C (162 °F)
Udara Masuk
Tinggi	Tekanan diferensial filter udara (pembatasan)	-	3,7 kPa (0,54 psi)	-
Tinggi	Tekanan udara manifold masuk (tekanan boost)	-	⁽⁵⁾	-
Tinggi	Temperatur udara manifold masuk	Regulator temperatur air aftercooler dan oil cooler 50 °C (122 °F)	92 °C (198 °F)	98 °C (208 °F)
Tinggi	Temperatur udara manifold masuk	Regulator temperatur air aftercooler dan oil cooler 50 °C (122 °F) dengan Aftercooler Kinerja Tinggi	78 °C (172 °F)	98 °C (208 °F)
Tinggi	Temperatur udara manifold masuk	Regulator temperatur air aftercooler dan oil cooler 32 °C (90 °F)	75 °C (167 °F)	98 °C (208 °F)
Tinggi	Temperatur udara manifold masuk	Regulator temperatur air aftercooler dan oil cooler 32 °C (90 °F) dengan Aftercooler Kinerja Tinggi	61 °C (142 °F)	98 °C (208 °F)
Pelumasan
Tinggi	Tekanan karter	-	0,6 kPa (0,09 psi)	1 kPa (0,15 psi)
Tinggi	Temperatur oli engine	-	92 °C (198 °F)	98 °C (208 °F)
Rendah	Ketinggian oli engine	-	50 mm (2 in) di atas saluran masuk untuk pengisapan oli	-
Rendah	Tekanan oli engine	Kecepatan engine kurang dari 650 rpm.	120 kPa (17 psi) ⁽⁶⁾	105 kPa (15 psi)
Rendah	Tekanan oli engine	Kecepatan engine lebih besar dari 650 rpm.	320 kPa (46 psi) ⁽⁶⁾	260 kPa (38 psi)
Tinggi	Tekanan diferensial filter oli engine	-	70 kPa (10 psi)	165 kPa (24 psi)
Tinggi	Pendeteksian kabut oli	-	Ada kabut oli pada karter
N/A	Pendeteksian partikel logam	-	Ada partikel logam dalam saluran oli
Lain-Lain
Tinggi	Kecepatan Berlebih	-	-	113% dari rpm tetapan
Rendah	Tekanan suplai udara motor starter	Bilah	750 kPa (109 psi)	-
Rendah	Tekanan suplai udara motor starter	Turbin	515 kPa (75 psi)	-

Show/hide table

^( 1 )	Titik setel opsional adalah 0,07 kPa kali rpm engine.
^( 2 )	Selisih minimum antara dua temperatur harus lebih besar dari 2 °C (4 °F). Sebagai contoh, temperatur saluran masuk mantel air 90 °C dikurangi temperatur saluran masuk oli pelumas 85 °C merupakan perbedaan yang dapat diterima sebesar 5 °C.
^( 3 )	Alarm untuk temperatur port gas buang adalah khusus untuk proyek tertentu. Alarm primer untuk temperatur buang adalah saluran masuk gas buang ke turbocharger.
^( 4 )	Titik setel opsional adalah 0,4 kPa kali rpm engine.
^( 5 )	Titik setel ditentukan dengan menambahkan 30 kPa pada spesifikasi pengujian maksimum dari dinamometer.
^( 6 )	Titik setel opsional adalah 0,5 kPa kali rpm engine.

Prosedur Shutdown Untuk Detektor Kabut Oli

Jika shutdown terjadi karena kabut oli yang berlebihan, gunakan prosedur berikut.

Catatan: Petunjuk dari modul Buku Petunjuk Servis, "Pembongkaran dan Perakitan" akan diperlukan untuk melakukan prosedur ini.

Setelah shutdown, periksa sistem kontrol untuk kondisi alarm lainnya. Bandingkan pewaktuan shutdown dengan pengaktifan alarm. Pastikan bahwa shutdown telah dimulai oleh detektor kabut oli.

Informasikan kepada teknisi ahli bahwa engine tidak berfungsi.

Periksa tampilan detektor kabut oli untuk memastikan bahwa shutdown adalah benar. Indikator "Ready" (Siap) hijau adalah OFF dan indikator "Alarm" merah BERKEDIP. Periksa tampilan untuk kerusakan lainnya.

Setelah memverifikasi penyebab shutdown, tutup suplai udara ke motor starter. Tindakan ini akan mencegah penyalaan yang tidak disengaja.

Buka katup tekanan silinder (katup Keine) untuk semua silinder.

Show/hide table

Pelat pelindung harus berada pada tempatnya sebelum mengoperasikan motor barring device.

Lepaskan semua peralatan kerja sebelum mengoperasikan motor barring device.

Show/hide table

PERHATIAN

Jangan menggunakan kunci impak untuk mengoperasikan barring device. Penggunaan kunci impak akan menyebabkan rusaknya gigi rodagigi.

Operasikan pompa pralumas dan perangkat pembatas. Jika flywheel akan berputar dengan bebas, putar engine sebanyak dua putaran penuh (720 derajat). Kunci perangkat pembatas.

Nonaktifkan pompa pralumas.

Show/hide table

Cetusan bunga api dapat mengakibatkan cedera, apabila penutup karter dilepaskan dalam lima belas menit setelah pemberhentian darurat. Jangan menghidupkan engine kembali sampai penyebab pemberhentian telah diperbaiki.

Setelah engine dimatikan selama 15 menit, lepaskan semua penutup karter. Detektor kabut oli memantau setiap bagian karter. Selidiki terlebih dahulu bagian dengan kondisi kerusakan.

Catatan: Penting untuk mengukur temperatur dengan cepat, sebelum bearing menjadi dingin. Hal ini akan memberikan indikasi temperatur kerja bearing yang paling akurat. Langkah 9 dapat dilakukan dengan efisien oleh dua orang: satu orang mengukur temperatur, dan satu orang mencatat temperatur.

Gunakan Termometer Inframerah Laser 123-6700. Catat ketiga temperatur untuk bearing ujung kecil dan bearing ujung lebar setiap connecting rod. Catat temperatur untuk bagian depan, tengah, dan belakang setiap bearing.
1. Temperatur bearing ujung kecil tidak boleh melebihi temperatur rata-rata seluruh bearing ujung kecil dengan lebih dari 15 °C (60 °F). Temperatur bearing ujung lebar tidak boleh melebihi temperatur rata-rata seluruh bearing ujung lebar dengan lebih dari 15 °C (60 °F).
1. Temperatur maksimum setiap bearing setelah pengoperasian beban penuh tidak boleh melebihi 105 °C (221 °F).

Pastikan bahwa bearing ujung lebar connecting rod dapat bergerak dengan bebas. Biasanya, batang dapat digerakkan sedikit. Gerakkan batang ke arah maju dan mundur di sepanjang jurnal crankshaft.

Jika terjadi kondisi berikut, lakukan Langkah 11.a dan 11.b:
- Temperatur sesuai dengan spesifikasi yang tertera pada Langkah 9.a dan 9.b.
- Inspeksi visual lebih dekat menunjukkan tidak ada kerusakan pada komponen berikut: piston, liner silinder, pin piston, bearing utama dan rangkaian roda gigi.
1. Lepaskan filter oli. Untuk petunjuk, lihat topik Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, "Filter Oli Engine - Penggantian" ini (Bagian Perawatan).
1. Potong lubang filter oli dengan pisau utilitas. Periksa lipatan material filter terhadap serpihan. Jenis serpihan yang ditemukan akan menunjukkan komponen yang perlu diperiksa lebih jauh.

Jika temperatur bearing melampaui spesifikasi yang tercantum di Langkah 9.a dan 9.b, lepaskan komponen yang terkait. Lakukan pemeriksaan lengkap pada komponen.

Bila engine dalam kondisi baik, lakukan pemeriksaan lengkap pada detektor kabut oli. Untuk petunjuk, lihat literatur yang diberikan oleh OEM detektor.

Show/hide table

PERHATIAN

Jangan mengoperasikan motor starter engine sampai rodagigi pinion di grup barring telah terlepas sepenuhnya dari rodagigi ring di rodagila. Kerusakan serius pada engine dapat terjadi.

Nyalakan engine sesuai dengan topik Buku Petunjuk Pengoperasian dan Perawatan, "Penyalaan Engine" ini (Bagian Pengoperasian). Operasikan engine pada putaran rpm idle rendah selama sepuluh menit. Jika detektor kabut oli menyebabkan shutdown lain, ulangi keseluruhan prosedur ini.

Setelah engine dioperasikan tanpa masalah selama sepuluh menit, hentikan engine. Segera lepaskan semua penutup karter. Ukur temperatur bearing connecting rod. Tindakan ini akan memastikan pengoperasian engine yang benar.