如果发动机间歇性停机，或者发动机起动困难伴随着电气附件断电，请进行此测试。 如果发动机停机伴随着其他电气附件断电，则表明钥匙开关有问题。 这种现象不表示发动机的电子控制模块 (ECM) 导线中有故障。 进行此测试之前，确认起动系统或充电系统没有故障。
如果怀疑发动机 ECM 的电源存在故障或如果表 1 中的任何一个诊断代码为现行状态或极易反复出现，则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 168-0 电气系统电压：高 | 蓄电池电源电压在 0.5 秒钟内持续高于 32 VDC。 发动机 ECM 已通电 3 秒钟。 没有拖动发动机。 |
记录该代码。 ECM 将点亮检查发动机指示灯。 ECM 将以 0.5 Hz 每秒的速率向行动灯和行动警报发送脉冲信号。 |
| 168-1 电气系统电压：低 | 蓄电池电源电压在 0.5 秒钟内持续低于 18 VDC。 发动机 ECM 已通电 3 秒钟。 没有拖动发动机。 |
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| 168-2 电气系统电压：不稳定、间歇或不正确 | 发动机正在运转。 在最后 7 秒钟内三次读取蓄电池电压时，电压下降到 6 VDC 以下或返回到 9 VDC 以上。 | |
无开关蓄电池电压供至 ECM 的 P1-48、P1-52、P1-53 和 P1-55 端子上。 负极蓄电池电压供至 ECM 的 P1-61、P1-63、P1-65 和 P1-67 端子上。 当钥匙开关处于接通位置或起动位置时，ECM 通过 P1-70 接收钥匙开关的输入。 当 ECM 检测到此输入处有蓄电池电压时，ECM 就会通电。 当断开此输入的蓄电池电压时，ECM 就会断电。 ECM 通过发动机 ECM 的电路断路器连续接收蓄电池电压。
发动机 ECM 要求钥匙开关处于接通位置，以便与 Caterpillar 电子技师（ET）保持通信。
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| 图 1 | g01707217 |
电源电路示意图 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和配线
- 断开发动机 ECM 的电源。
- 彻底检查 J1/P1 ECM 接头。 检查电路中的所有接头。 有关详细信息，参考故障排除, "电气接头 - 检查"。
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| 图 2 | g01141049 |
J1/P1 ECM 接头（典型的发动机左视图） | |
- 对 ECM 接头上与该电路有关的每一根导线进行 45 N (10 lb) 拉力测试。
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| 图 3 | g01707233 |
P1 电源电路的连接 (P1-48) 蓄电池正极 (P1-52) 蓄电池正极 (P1-53) 蓄电池正极 (P1-55) 蓄电池正极 (P1-61) 蓄电池负极 (P1-63) 蓄电池负极 (P1-65) 蓄电池负极 (P1-67) 蓄电池负极 (P1-70) 钥匙开关 | |
- 检查各个 ECM 接头六角头固定螺钉扭矩是否正确。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解正确的扭矩值。
- 检查线束和配线有无磨损和夹点。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都应完全插接和接合。 线束和导线应无腐蚀、磨损和挤压的地方。 所有连接和接地都紧固、无腐蚀。
结果:
- 确定 - 线束和导线看来正常。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 头和/或导线存在故障。
修复: 修理和/或更换接头或配线。 确保所有密封件都正确安装到位，确保接头都完全接合。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 2. 检查 ECM 的蓄电池电压。
- 断开发动机 ECM 的电源。
- 断开 J1/P1 ECM 接头。
- 恢复发动机 ECM 的电源。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 在执行以下测试步骤时晃动线束中的导线。
- 测量端子 P1-48（无开关蓄电池正极）与端子 P1-61（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量端子 P1-52（无开关蓄电池正极）与端子 P1-63（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量端子 P1-53（无开关蓄电池正极）与端子 P1-65（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量端子 P1-55（无开关蓄电池正极）与端子 P1-67（蓄电池负极）之间的电压。
- 测量端子 P1-70（钥匙开关）与端子 P1-63（蓄电池负极）之间的电压。
预期结果:
测量电压在 22 VDC 和 27 VDC 之间。
结果:
- 确定 - ECM 接收到正确电压。
修复: 线束或接头中可能存在间歇性电气故障。 如果怀疑存在间歇性情况，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 无开关电源超出范围 - ECM 上的其中一个无开关蓄电池电路电压不正确。 转至测试步骤 3。
- 钥匙开关电压超出范围 - ECM 中钥匙开关电路的电压不正确。 转至测试步骤 4。
测试步骤 3. 检查蓄电池
- 在蓄电池接线柱处测量蓄电池的无负载电压。
- 对蓄电池进行负载测试。 使用 4C-4911 蓄电池负载测试仪 。 参考专门说明书, SEHS9249, "针对 6、8 和 12 伏铅酸蓄电池的 4C-4911 蓄电池负载测试仪的使用"和专门说明书, SEHS7633, "蓄电池测试步骤"。
预期结果:
蓄电池通过负载测试。 电压测量值应为 24V 系统的最小电压技术规格。
结果:
- 确定 - 蓄电池通过负载测试。
修复: 蓄电池正常。 蓄电池或 ECM 之间的导线或连接存在开路或电阻过大。 确认发动机 ECM 的 15 A 电路断路器没有跳闸。 确认发动机接地双头螺栓上的连接清洁、牢固，并且蓄电池断路开关正常工作。 修理和/或更换蓄电池与 ECM 接头 J1/P1 之间的接头或导线。
停止
- 异常 - 蓄电池电压偏低或蓄电池没有通过负载测试。
修复: 对有故障的蓄电池重新充电或予以更换。 确认修理已排除故障。
停止
测试步骤 4. 检查钥匙开关至 ECM 之间的电压
- 断开发动机 ECM 的电源。
- 拆下钥匙开关接线端 R 上的导线。
- 恢复发动机 ECM 的电源。
- 把钥匙开关转到接通位置。
- 测量钥匙开关接线端 B 与发动机接地之间的电压。
- 测量钥匙开关接线端 R 与发动机接地之间的电压。
- 断开发动机 ECM 的电源。
预期结果:
在钥匙开关的接线端 B 和接线端 R 上存在电压。
结果:
- 确定 - 在钥匙开关的接线端 B 和接线端 R 上存在电压。
修复: 检查钥匙开关和 ECM 之间的导线 308-YL 的导通性。 确认导线没有短路或开路。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的接线端 B 上不存在电压。
修复: 如果在端子 B 上不存在电压，则应修理蓄电池正极与钥匙开关之间的电路。 检查电路的电路保护。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 在钥匙开关的接线端 B 上不存在电压。
修复: 如果在钥匙开关的接线端 B 上存在电压，但在接线端 R 上不存在电压，则应更换钥匙开关。 将所有导线恢复到原有配置。 确认故障已排除。
停止