C27 and C32 Generator Set Caterpillar

注: 有关参数编程设定的资料，可使用相应的 ET 维修工具并参阅维修手册, "故障诊断与排除"模块。

有些参数可能并不适用于所有应用。 如果参数不适用，ET 维修工具将会在选择该参数时指示参数 "不适用"。

表 1 列出了一些典型的配置参数。

对于带有开关设备转换的发电机组发动机和船用辅助发动机，以下参数在出厂时编程设定为 0：转动持续时间和转动循环次数最大值。

• "转动持续时间"

• "转动循环次数最大值"

设定为 "0" 可以防止电子控制模块（ECM）将起动马达接通。 这些设定必须重新编程，发动机才可以转动。

配备了发电机组控制面板的发动机不需要对 "Crank Duration（盘车持续时间）"和 "Maximum Number Of Crank Cycles（曲柄循环最高次数）"重新进行编程设定。 这些参数可在发电机组控制面板上编程设定。

要保证"空气切断装置"和"乙醚控制装置"参数位于"启用/接通"位置（如有配备）。 如果发动机没有这两个选项，则应保证这两个参数设定在"禁用/断开"位置。

如果发动机配备有预润滑泵，则必须将"发动机预润滑持续时间"编程设定为大于 "0" 秒的数值。 否则，预润滑泵不会循环作业。 如果发动机没有配备预润滑泵，那么此参数必须编程设定为 "0"。

在头100小时作业期间时,对一个新的电子控制模块（ECM）编程时 是不需要密码的。 这 100 小时 "自由配置" 特性允许用户按安装的要求制定合适的可编程序设定值。 以下参数例外："燃油限制"、"个人模块不匹配"、"ECM 小时数"和 "ECM 总燃油消耗量"。

Caterpillar 监控系统

发动机配备可编程的 Caterpillar 监控系统。 ECM 监控发动机的工作参数。 如果特定发动机参数超过允许值范围，ECM 会发出一个响应。 针对每个参数可能有三种不同的响应："警告"、"减额"和"停机"。 有些响应对某些参数是无效的。 ET 维修工具用以执行下列工作：

• 选择可用的响应。

• 将等级编入监测程序。

• 在每个反应内编入延迟时间。

参数设置在出厂时编程设定。 如果具体应用需要对参数设置进行重新编程，则必须使用 ET 维修工具对参数进行编程设定。

ET 维修工具屏幕可以提供编程指导。 以下选项可以编程设定为："接通/断开"、"警告"、"减额"和"停机"。

ET 维修工具屏幕也可以为改变设定值提供指导。 有关编程设定 Cat 监控系统的信息，请使用合适的 ET 维修工具，并参阅维修手册, "故障诊断与排除"模块。

Caterpillar 监控系统的预设定值

减额 - 响应不正常工作情况而引起的发动机马力降低。

设定点 - 可以激活以下响应的特定值：警告、减额和停机。 设定值可以是一个压力、速度、温度或电压。

滞变作用 - ECM 允许的传感器信号变动。 滞后量是激活响应的设定值和使该响应无效的设定值之间的差值。 例如，如果 ECM 检测到电压低于 20 伏，低电压警报将起作用 为了消除这个警报，电压必须升高到 22 V。 大于 20 伏的 2 伏就是滞变值。

发动机起动后，Cat 监控系统启用。 当发动机转速超过低怠速之下 50 转/分时，ECM 开始检查参数。 ECM 监测各个参数以确定这些参数是否超过设定值。

如果 Cat 监控系统产生任何响应，ECM 将记录该事件。 参数可能编程设定为 "OFF"：如果超过参数的设定值，ECM 将记录该事件。

任何传感器故障都将导致 Cat 监控系统相应部分停用。 传感器故障会造成该传感器的 "ACTIVE（激活）"诊断代码产生。

所有减额都是累积的。 先减额 5%，随后又减额 2%，导致总减额为 7%。 如果引起减额的状况未被纠正，减额将持续下去。 该过程将会持续下去，直到发动机处于低怠速空载状态。

电压

ECM 自动地警告操作员系统电压低。 表 2 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果电压低于 20 伏，持续时间 10 秒，警报就会产生。 要消除警报，电压必须大于 22 伏。

设定值可以编程为 20 至 22 伏之间的数值。

发动机机油压力

在低发动机机油压力时，ECM 会自动进行下列工作：

• 警告

• 停机

该策略是根据发动机机油压力与发动机转速关系图确定的。 请参阅图 1。 表 3 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

图 1	g00325256
发动机机油压力与发动机转速关系图 (Y) 发动机机油压力（kPa） (X) 发动机转速 (1) 滞变作用 (2) 最低发动机机油压力

如果发动机机油压力低于最低压力达 4 秒钟，就会发出警报。 要消除警报，发动机机油压力必须升至高于最低压力 40 kPa (5.8 psi)。

如果发动机机油压力低于最低压力达 9 秒钟，就会出现停机。

该图不可以重新编程。

冷却液温度高

高冷却液温度时，ECM 会自动进行下列工作：

• 警告

• 减额

• 停机

表 4 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果冷却液温度高于 102 °C (216 °F) 持续 5 秒，将会出现一个警告。 冷却液温度必须低于 97 °C (207 °F) 以取消该警告。

如果冷却液温度高于 107 °C (225 °F) 持续 30 秒，将会出现减额。 在 480 秒钟内连续减额到 25%。 当冷却液温度低于 102° C (216 °F) 时，减额百分比减小。 减额百分比一直减小直到能恢复提供全功率为止。 不过，如果冷却液温度再上升超过设定值，又会重新减额。

如果冷却液温度高于 107 °C (225 °F) 持续 5 秒，将会出现停机。

注: 减额延迟的默认设定值编程设定为最大值 30 秒钟。 停机延迟为 5 秒钟。 这些设定值的结果是停机会产生在减额之前。 按这些设定值编程是因为大多数用户希望在高冷却液温度时停机。 这些设定值可以编程为另外的数值。

设定点可以编程设定在 90 to 102 °C (194 to 215 °F) 的范围内。

冷却液温度低

ECM 会自动向操作员发出低冷却液温度的警告。 表 5 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

发动机必须至少运转 10 分钟以启用该策略。 如果冷却液温度低于 80 °C (176 °F) 持续 4 秒，将会出现一个警告。 要取消警告，冷却液温度必须升至高于 85 °C (185 °F)。

设定点可以编程设定在 63 to 85 °C (145 to 185 °F) 的范围内。

注: 监控低冷却液温度是为了检查水温调节器的故障。 这个特性不是用以监控水套水加热器的工作的。

超速

如果发生发动机超速，ECM 会自动进行下列工作：

• 警告

• 停机

不同的设定值是根据发动机的应用情况和发动机的额定功率来确定的。 表 6 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果发动机转速超过设定转速值，就会发生告警和停机。

注: 警报和停机的默认设定值是相等的。 所以，警报和停机是同时发生的。 选择这些设定值以记录警报和停机：此外，超速条件可迅速发生。

该设定值可以编程设置为 1200 至 2400 rpm 之间的某一数值。

进气阻力

如果进气阻力大，ECM 会自动进行下列工作：

• 警告

• 减额

该策略适用于右侧空气滤清器和/或左侧空气滤清器。 表 7 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果进气阻力高于 7 kPa (1 psi) 持续 5 秒，则将会出现警报和减额。 连续减额的进程为每 1 kPa (0.15 psi) 2%。 在 25 kPa (3.6 psi) 下的最大减额为 50%。 减额会保持为最大值不变直到情况得到改正。

海拔高度

发动机在高海拔的地方工作时，ECM 会自动进行补偿。 ECM 会根据气压计压力减少燃油供应。 大气压力传感器读出气压计压力。 大气压力影响发动机性能。 减少燃油供应使排气温度保持在可以接受的范围内。

在一定的气压计压力时发动机开始减额。 在一个海拔上，气压计压力和大气压力是相等的。 对发动机和发动机额定值来说该大气压力值是一定的。 表 8 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果气压计压力低于设定值，将会出现警报和减额。 连续减额的进程为压力每低于设定点 1 kPa (.15 psi) 减额 3%。 最大减额为 35%。

排气温度

如果出现排气温度高，ECM 会进行下列工作：

• 警告

• 减额

该策略适用于右侧排气歧管和/或左侧排气歧管。 表 9 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果排气温度高于警报设定值并维持 5 秒钟，就会发出警报。

如果排气温度高于减额设定值并维持 5 秒钟，将发生减额。

减额将使功率降低 2%。 此流程之后有 15 秒延迟。 如果 15 秒延迟之后排气温度仍不低于设定值发动机会再减额 2%。

如果排气温度降低到低于设定值，每 15 秒钟会恢复 2% 的功率。 这种情况会继续直到恢复全功率。 不过，如果排气温度又升高到高于设定值，减额又再恢复。

机油滤清器压差表

如果机油滤清器压差高，ECM 会自动警告操作员。 表 9 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果机油滤清器压差高于 105 kPa (15 psi) 持续 5 秒，就会出现一个警告。 要取消警告，机油滤清器压差必须低于 95 kPa (13.5 psi)。

燃油滤清器压差

如果燃油滤清器压差高，ECM 会自动向操作员发出警报。 表 11 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果燃油滤清器压差高于 105 kPa (15 psi) 持续 5 秒，就会出现一个警告。 要取消警告，燃油滤清器压差必须低于 95 kPa (13.8 psi)。

曲轴箱压力

如果曲轴箱压力高，ECM 会自动进行下列工作：

• 警告

• 减额

• 停机

表 12 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果曲轴箱压力高于 7 kPa (1.02 psi) 持续 30 秒，就会出现一个警告。 要取消警告，曲轴箱压力必须低于 6.75 kPa (0.98 psi)。

如果曲轴箱压力高于 7 kPa (1.02 psi) 超过 2 小时，则会出现 20％ 的减额。 如果压力低于 6.75 kPa (0.98 psi)，则 1 级、2 级和减额将消失。

如果曲轴箱压力高于 10 kPa (1.45 psi)，则会出现 100％ 的减额。 减额出现后，即使压力值降低，减额也不会消失。 降低压力后的动力循环将使减额消除。

后冷器冷却液温度

当后冷器冷却液温度高时，ECM 会自动进行下列工作：

• 警告

• 减额

• 停机

表 13 列出了出厂时编程设置的默认设定值。

如果后冷器冷却液温度高于 102 °C (215 °F) 持续 5 秒，就会出现一个警告。 要取消警告，后冷器冷却液温度必须低于 99 °C (209.6 °F)。

如果后冷器冷却液温度高于 107 °C (225 °F) 持续 5 秒，就会出现减额。 连续减额的进程在 480 秒内会达到 25%。

当后冷器冷却液温度低于 104 °C (219.6 °F) 时，减额百分比会减小直到恢复全功率为止。 但是，如果后冷器冷却液温度再次升高至设定值以上，减额将恢复。

如果后冷器冷却液温度高于 107 °C (225 °F) 持续 5 秒，就会出现停机。

数据链路特性

CAT 数据链路闪存

闪存 - 下载或编程设定电子信息的方法。

Cat 数据链路闪存提供利用 CAT 数据链路闪存控制发动机的软件的能力。

CAT 辅助数据链路

Cat 辅助数据链路使每个 ECM 均能拥有一个发动机本地 Cat 数据链路。 该特性还使全局 Cat 数据链路能够通过公共数据链路连接至其他发动机控制装置。 数据链路使操作员能够通过单一客户通信模块（CCM）进行通信。 数据链路还使操作员能够通过电话线与发动机室内的所有发动机通信。

Cat 辅助数据链路使八台发电机组发动机能够通过远程显示器或控制面板进行通信。 Cat 辅助数据链路与以下系统一起使用：开关设备、远程监测和控制系统。

在数据链路之间进行切换需要使用 Cat ET 软件。 更多资料，请参阅系统操作、故障诊断与排除、测试和调整, RENR7902, "电子模块控制面板 3（EMCP 3）"。

发动机性能显示

直方图

ET 维修工具可以显示发动机性能的走向。 该信息可以用来改善发动机的整体性能。 历史资料以一种格式储存，此格式可用来建立直方图。 可以取得下列参数的数据：

• 发动机转速

• 发动机负载

• 左侧排气温度

• 右侧排气温度

ECM 小时的递增量

在发动机上安装一个新的 ECM 时，可以编程设定以显示该发动机正确的总工作小时数。 该小时计只能增加数值。 需要有一个 ET 维修工具和厂级安全密码。

调整燃油消耗量计算结果

发动机出厂时，发动机燃油消耗量的一个估计值会被编程设定在 ECM 中。 估计值基于发动机性能技术参数。 实际的燃油消耗量可以利用燃油流量计来确定。 用户很可能会发现编程设定的燃油消耗量估计值和实际燃油消耗量有些微差别。 客户可以使用 ET 维修工具在 ECM 中编程设定实际燃油消耗量。 更改此参数无需密码。

为将实际燃油消耗量编程设定到 ECM 中，需要改变已经编程设定在 ECM 中的燃油修正系数。 可以在 ±25％ 的范围内以 0.5％ 递增值来编程设定燃油修正系数。

必须计算新燃油修正系数。 为执行该计算，必须已知下列变量：

• 实际燃油消耗量

• ECM 计算的燃油消耗量

• 编程设定到 ECM 中的原始燃油修正系数

必须首先计算出误差系数。 使用表 14 中的公式。

为确定新燃油修正系数，使用表 15 中的公式。

调整 ECM 的总燃油消耗量

在发动机上安装一个新的 ECM 时，可以编程设定以显示该发动机正确的总燃油消耗量。 总燃油消耗量只能增加。 需要有一个 ET 维修工具和厂级安全密码。