| J1939 代码和描述 | 注释 |
|---|---|
| 1352-3
发动机气缸 #1 爆震级别：电压高于正常值 |
集成感应模块 (ISM) 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1352-4
发动机气缸 #1 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1352–19
发动机气缸 #1 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1353-3
发动机气缸 #2 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1353-4
发动机气缸 #2 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1353–19
发动机气缸 #2 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1354-3
发动机气缸 #3 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1354-4
发动机气缸 #3 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1354–19
发动机气缸 #3 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1355-3
发动机气缸 #4 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1355-4
发动机气缸 #4 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1355–19
发动机气缸 #4 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1356-3
发动机气缸 #5 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1356-4
发动机气缸 #5 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1356–19
发动机气缸 #5 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1357-3
发动机气缸 #6 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1357-4
发动机气缸 #6 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1357–19
发动机气缸 #6 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1358-3
发动机气缸 #7 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1358-4
发动机气缸 #7 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1358–19
发动机气缸 #7 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1359-3
发动机气缸 #8 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1359-4
发动机气缸 #8 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1359–19
发动机气缸 #8 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1360-3
发动机气缸 #9 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1360-4
发动机气缸 #9 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1360–19
发动机气缸 #9 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1361-3
发动机气缸 #10 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1361-4
发动机气缸 #10 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1361–19
发动机气缸 #10 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1362-3
发动机气缸 #11 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1362-4
发动机气缸 #11 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1362–19
发动机气缸 #11 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1363-3
发动机气缸 #12 爆震级别：电压高于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1363-4
发动机气缸 #12 爆震级别：电压低于正常值 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
| 1363–19
发动机气缸 #12 爆震级别：数据错误 |
ISM 检测到不在可接受范围内的信号电压。
记录该代码。 |
- 19 代码信息
发动机 ECM 通过 CAN 数据链路接收并处理来自 ISM 的爆震信息。
-19 爆震级别数据错误诊断表明 CAN 数据链路上存在未经授权的设备，或存在与正常 CAN 数据链路测试步骤不相符的问题。
最可能的原因是 CAN 数据链路上的其他设备正在向发动机 ECM 发送消息，指示检测到的爆震级别在任何操作场景下均不符合正常范围。
如果其他设备或系统问题向发动机 ECM 发送消息，指示检测到该错误的爆震级别，则将禁用发动机爆震保护。
背景信息
爆震传感器位于每两个气缸之间的上部缸体上。 每个传感器监测两个相邻的气缸。 请参阅表2
| J1939 代码和描述 | 气缸传感器 |
|---|---|
| 1352-3
发动机气缸 #1 爆震级别：电压高于正常值 |
气缸传感器
1 和 3 |
| 1352-4
发动机气缸 #1 爆震级别：电压低于正常值 |
|
| 1353-3
发动机气缸 #2 爆震级别：电压高于正常值 |
气缸传感器
2 和 4 |
| 1353-4
发动机气缸 #2 爆震级别：电压低于正常值 |
|
| 1356-3
发动机气缸 #5 爆震级别：电压高于正常值 |
气缸传感器
5 和 7 |
| 1356-4
发动机气缸 #5 爆震级别：电压低于正常值 |
|
| 1357-3
发动机气缸 #6 爆震级别：电压高于正常值 |
气缸传感器
6 和 8 |
| 1357-4
发动机气缸 #6 爆震级别：电压低于正常值 |
|
| 1360-3
发动机气缸 #9 爆震级别：电压高于正常值 |
气缸传感器
9 和 11 |
| 1360-4
发动机气缸 #9 爆震级别：电压低于正常值 |
|
| 1361-3
发动机气缸 #10 爆震级别：电压高于正常值 |
气缸传感器
10 和 12 |
| 1361-4
发动机气缸 #10 爆震级别：电压低于正常值 |
集成感应模块 (ISM) 提供 8 VDC 电压，以便为传感器供电。 爆震传感器向模块提供指示发动机机械振动的电信号。 每个传感器输出一个电信号。 信号被放大和过滤。 信号的频率与机械振动的频率相符合。 信号的振幅与振动强度成比例。
ISM 监测信号，以确定是否存在爆震及其严重程度。 ISM 可延迟气缸正时以限制爆震级别。 可以延迟对一个或多个气缸的正时。 必要时，可以延迟所有气缸的正时。 如果正时延迟不足以限制爆震，ISM 将关停发动机。
对轻微的爆震，ISM 能把正时延迟量减少 3 度。 对于严重的爆震，ECM 能将正时最大延迟 6 度。 对于大多数用途，最小容许的实际正时为上止点前 10 度（对于使用丙烷的为上止点前 5 度）。 正时延迟后的均衡策略是采用提前正时。 正时提前速率取决于爆震级别。 较快的速率用于轻微的爆震。 均衡的正时提前的最快速率是每分钟 1 度。
ISM 将诊断爆震传感器是否存在对蓄电池负极侧短路、对蓄电池正极侧短路或开路的信号。 为避免检测到与爆震无关的振动，ISM 仅在一个爆震传感器所监测的活塞处于做功冲程的上死点与上死点之后 40 度之间时监测该传感器。 因此，此发动机上无法执行用于测试爆震传感器的“敲缸”方法。
对于由一个 ISM 诊断为"断路/对蓄电池正极短路"的爆震传感器输入，在电压表上可能会测得为 0 VDC。 这是由于 ISM 内的爆震传感器电路中缺乏上拉电阻器引起的。
当爆震水平保证 ISM 作出反应时，ISM 也支持相关的事件代码。 如果正时延迟达到最大量，而爆震级别仍然偏高，则 ISM 将关停发动机。 当发动机的转速低于250 rpm 时，爆震保护不起作用。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Cat 电子技师 (ET) 将记录的代码打印到文件中。
导致诊断代码最可能的原因是连接不良或导线线束故障。 第二个可能的原因是传感器故障。 可能性最小的原因是 ISM 故障。
故障诊断和排除步骤可能会产生更多诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 排除故障后，清除诊断代码。
注: 代码最可能的原因是电气接头或线路问题。 最不可能的原因是 ISM 问题。
注: 如果仅在一个气缸上检测到爆震事件，则这种情况下爆震传感器不太可能有故障。 爆震传感器在两个气缸之间共用。 由于传感器故障导致的错误爆震事件会影响被该传感器监测的两个气缸。
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| 图 1 | g06100000 |
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有关完整的电路细节，请参阅完整示意图。 | |
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| 图 2 | g06101803 |
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有关完整的电路细节，请参阅完整示意图。 | |
| 故障诊断与排除测试步骤 | 数值 | 结果 |
|---|---|---|
1. 检查代码 A. 连接 Cat® 电子技师 (ET) 与维修工具接头。 B。 确定是否有代码激活或记录。 |
代码 |
结果：-3 代码为激活状态。 转至测试步骤 2。 结果：-4 代码为激活状态。 转至测试步骤 3。 |
2. 在传感器接头上制造短路 A. 把钥匙开关转到断开位置。 B。 断开带激活的 -3 代码的传感器。 C. 在传感器接头上的以下端子之间安装跨接导线： - 端子 3（信号）和端子 2（传感器回路） D. 连接 Cat ET。 E. 使用 Cat ET 监控以下各项： - -4 代码 F. 把钥匙开关转到断开位置。 |
形成短路 |
结果：-4 代码没有变为激活状态。 继续测试步骤 4。 结果：-4 代码变为激活状态。 修理：导线线束正常。 更换传感器。 确认修理后故障得到排除。 |
3. 在传感器接头上形成开路 A. 把钥匙开关转到断开位置。 B。 断开带激活的 -4 代码的传感器。 C. 连接 Cat ET。 D. 使用 Cat ET 监控以下各项： - -3 代码 E. 把钥匙开关转到断开位置。 |
制造断路 |
结果：-3 代码没有变为激活状态。 继续测试步骤 4。 结果：-3 代码变为激活状态。 修理：导线线束正常。 更换传感器。 确认修理后故障得到排除。 |
4. 检查传感器接头上的 8 VDC 电源电压 A. 把钥匙开关转到接通位置。 B。 测量以下触针之间传感器接头上的电压： - 触针 1 和触针 2 C. 重新连接传感器。 |
8.0 ± 0.2 VDC |
结果：电源电压为 8.0 ± 0.2 VDC。 继续测试步骤 5。 结果：电源电压不是 8.0 ± 0.2 VDC。 修理：修理或更换导线线束。 如果故障未得到排除，则转至测试步骤 5。 |
5. 执行摇摆测试 确定间歇性故障根本原因的最佳方法就是严格遵守本步骤。 A. 连接 Cat ET。 B。 使用 CAT ET 执行以下测试： - "摇摆测试" C. 缓慢摇摆 P2 接头和传感器之间的配线和接头。 特别要注意靠近每个接头的配线。 务必摇摆所有配线。 摇摆配线的同时查看有无这些故障： - 接头松动或损坏 - 接头或导线上有湿气 - 过热导致的损坏 - 擦伤导致的损坏 - 导线布设不正确 - 绝缘层损坏 |
测试 |
结果：配线没有通过摇摆测试。 修理：导线线束有故障。 修理或更换导线线束。 确认修理后故障得到排除。 结果：配线通过摇摆测试。 修理：此故障可能是间歇性故障。 检查导线线束。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解更多信息。 如果导线看似正常，则执行以下步骤： 1. 把钥匙开关转到断开位置。 2. 断开接头。 认真检查接线端是否安装正确。 确保每个接线端都清洁干燥。 3. 将触针插入每个插孔中。 确认每个插孔都牢固地夹持触针。 修理所有故障。 4. 连接所有接头。 5. 确认修理后故障得到排除。 |
如果以上步骤未解决问题，请联系当地 Cat 代理商的技术通信员（TC）。 如需进一步的帮助，您的 TC 可以通过代理商解决方案网络（DSN）与您交谈。