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| 图 1 | g03797471 |
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操作台下 (1) 左行驶泵 | |
左行驶泵 (1) 位于操作台左侧的下面。 相同的右行驶泵位于操作台右侧的下面。 两个泵都由发动机驱动。 泵室检修门可进入这些部件。
行驶泵是带可变排量的活塞泵。 每个泵壳体包括两个旋转总成。 旋转总成是面对面的。 左行驶泵 (1) 为左行驶马达提供流量。 右泵为右行驶马达提供流量。 最靠近发动机的每个旋转总成为相应前马达提供流量。 第二个旋转总成为相应后马达提供流量。
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| 图 2 | g03797472 |
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行驶泵 (1) 端口 M14 (2) 前泵调整 (3) 前电磁阀 C2 (4) 端口 M3 (5) 端口 MB (6) 端口 X7 (7) 端口 MC (8) 后泵调整 (9) 后电磁阀 C1 (10) 端口 M14 (11) 端口 MD (12) 端口 MA (13) 前电磁阀 C1 (14) 端口 M5 (15) 端口 B 的补偿和安全阀 (16) 充油安全阀 (17) 端口 M4 (18) 泵互锁电磁阀 (19) 后电磁阀 C2 (20) 端口 L3 (21) 端口 M5 (22) 端口 C (23) 端口 E (24) 端口 M4 (25) 端口 L1 (26) 端口 L2 (27) 端口 M3 (28) 端口 A 的补偿和安全阀 (29) 端口 D 的补偿和安全阀 (30) 端口 C 的补偿和安全阀 (31) 端口 D (32) 端口 A (33) 端口 B | |
泵壳体中的每个端口通过端口旁壳体中铸造的数字或字母数字标识来识别。 每个端口的功能如下：
- 端口 "A" (32) 是系统端口。 每个泵上的端口 "A" 是相应前驱动回路的前进压力口。
- 端口 "B" (33) 是系统端口。 每个泵上的端口 "B" 是相应前驱动回路的后退压力口。
- 端口 "C" (22) 是系统端口。 左泵上的端口 "C" 是左后驱动回路的后退压力口。 右泵上的端口 "C" 是右后驱动回路的前进压力口。
- 端口 "D" (31) 是系统端口。 左泵上的端口 "D" 是左后驱动回路的前进压力口。 右泵上的端口 "D" 是右后驱动回路的后退压力口。
- 端口 "E" (23) 是充油进口。 将已过滤的充油引导至端口 "E"。
- 端口 "L1" (25) 是壳体排油口。 端口 "L1" 塞住。
- 端口 "L2" (26) 是壳体排油口。 端口 "L2" 塞住。
- 端口 "L3" (20) 是壳体排油口。 自行驶泵的后段的壳体排油经过端口 "L3" 流入热旁通歧管。
- 端口 "MA" (12) 是用于端口 "A" 压力的仪表端口。 在端口 "MA" 中安装压力传感器，以监控相应前驱动回路的回路压力。
- 端口 "MB" (5) 是用于端口 "B" 压力的仪表端口。 在端口 "MB" 中安装压力传感器，以监控相应前驱动回路的回路压力。
- 端口 "MC" (7) 是用于端口 "C" 压力的仪表端口。 在端口 "MC" 中安装压力传感器，以监控相应后驱动回路的回路压力。
- 端口 "MD" (11) 是用于端口 "D" 压力的仪表端口。 在端口 "MD" 中安装压力传感器，以监控相应后驱动回路的回路压力。
- 端口 "M3" (27) 是一个充油压力口。 右行驶泵的端口 "M3" 塞住。 充油自左行驶泵的端口 "M3" 引导至马达切换阀以启动马达转速阀。
- 端口 "M4" (17) 和 (24) 是伺服压力口。 这些端口位于泵壳体的另一侧。 所有这些端口都塞住。 在端口 "M4" 处可以测量每个伺服活塞一侧的压力。
- 端口 "M5" (14) 和 (21) 是伺服压力口。 这些端口位于泵壳体的另一侧。 所有这些端口都塞住。 在端口 "M5" 处可以测量每个伺服活塞一侧的压力。
- 端口 "M14" (1) 和 (10) 位于方向控制阀上。 泵中的每个旋转总成配备一个标记 "M14" 的端口。 所有这些端口都塞住。 在端口 "M14" 处测量壳体排油压力。
每个旋转总成包括方向控制阀和伺服活塞。 每个方向控制阀配备有两个电子排量控制（EDC）。 EDC 是标记为 "C1" 和 "C2" 的比例电磁阀。 下表表示每个电磁阀的功能：
泵壳体配备有充油安全阀 (16)。 此阀通过机械方式调节。 这些阀将充油压力保持在
行驶泵的每个旋转总成配备有两个补偿和安全阀。 补偿段允许充油流入低压回路，以便补充因内部泄漏损失的油。 安全段将高压回路中的压力限制到
每个旋转总成配备有泵调整螺钉 (2) 和 (8)。 泵调整螺钉用于调整旋转总成的液压零设置。 行驶系统不工作时，该调整将旋转斜盘和方向控制阀设置为零度。
每个行驶泵配备有泵互锁电磁阀 (18)。 变速箱 ECM 控制这些电磁阀。 当 ECM 产生行驶信号时，泵互锁电磁阀通电。 如果未产生行驶信号，则电磁阀不通电。
当泵互锁电磁阀 (18) 通电时，每个旋转总成的方向控制阀可使用充油。 来自左行驶泵的充油也发送至停车制动器。 当电磁阀不通电时，充油阻塞。 在此情况下，方向控制电磁阀和停车制动器与外壳回油接通。 在这些条件下，各泵内的旋转总成位于零角度，停车制动器接合。
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| 图 3 | g03797475 |
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行驶泵 (34) 反馈连杆 (35) EDC (36) 伺服活塞 (37) 伺服活塞 (38) 反馈连杆 (39) EDC (40) 伺服弹簧 (41) 旋转斜盘 (42) 滑垫 (43) 活塞 (44) 旋转总成 (45) 旋转总成 (46) 活塞 (47) 输入轴 (48) 滑垫 (49) 旋转斜盘 (50) 伺服弹簧 | |
发动机旋转带动泵输入轴 (47)，进而带动两个旋转总成 (44) 和 (45)。 旋转总成包括活塞和油缸筒组件。 总成中的活塞 (43) 和 (46) 随油缸筒组件旋转。 活塞滑垫 (42) 和 (48) 将使活塞随着旋转斜盘 (41) 和 (49) 的角度动作。 当旋转斜盘为零度时，旋转总成不产生机油流量。 随着旋转斜盘的角度增大，产生机油流量并与旋转斜盘角度成比例增大。
当机器电子控制系统向 EDC (35) 或 (39) 发送输出信号时，相应的伺服活塞 (36) 或 (37) 移动。 随着伺服活塞移动，控制连杆的动作导致旋转斜盘 (41) 或 (49) 的角度改变。 旋转斜盘的角度与电子控制系统发出的信号成比例。
每个旋转总成 (44) 和 (45) 中的滑垫 (42) 和 (48) 将随着旋转斜盘 (41) 和 (49) 的角度动作。 此动作导致活塞 (43) 和 (46) 随着输入轴 (47) 的旋转而进出油缸筒组件。 随着活塞移出油缸筒组件，低压回路中的油吸入活塞室。 随着活塞移入油缸筒组件，油被迫流出活塞室并流入高压回路。
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| 图 4 | g03797476 |
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补偿和安全阀 (51) 安全提升阀 (52) 单向阀 (53) 安全弹簧 (54) 补偿弹簧 | |
闭环回路高压侧的机油用于关闭单向阀 (52)。 闭环回路低压（回油）侧的机油用于打开单向阀。 冲洗和内部泄漏导致闭合回路回油侧的压力降低。 这种降低导致充油压力移开单向阀。 当回油回路中的压力足够低时，单向阀克服补偿弹簧 (54) 的力移动主安全阀芯。 单向阀打开一条油道，使充油流入回路的回油侧。 充油补充回路中因冲洗和内部泄漏而损失的油。
高压回路中的压力用于开启安全提升阀 (51)。 充油回路中的油与安全弹簧 (53) 的合力用于闭合安全提升阀。 当高压回路中的压力达到安全设定值时，安全提升阀压缩安全弹簧。 在这种情况下，油从高压回路流入充油回路。