如果怀疑其中一条电源电路存在故障,则请使用本步骤对电气系统进行故障诊断与排除。 同时,如果表 1 中的任一诊断代码为现行状态或极易反复出现,请使用本步骤。
诊断代码表     | ||
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J1939 代码和说明     | 产生此代码的状况     | 系统响应     |
3509-3 传感器电源电压 1:电压高于正常值     | 电子控制模块(ECM)检查 5 V 电源的电压高于 5.2 V 达到 1 秒钟。     | 记录该代码。 黄色报警指示灯会点亮。 ECM 将使用 5 V 电源时各参数最后状况良好值。 维修工具在状态屏幕上显示所有 8 V 传感器和传感器电源的"数据错误"。     |
3509-4 传感器电源电压 1:电压低于正常值     | ECM 检查到 5 V 电源的电压低于 4.8 V 达到 1 秒钟。     | 记录该代码。 黄色报警指示灯会点亮。 ECM 将使用 5 V 电源时各参数最后状况良好值。 维修工具在状态屏幕上显示所有 8 V 传感器和传感器电源的"数据错误"。 ECM 以 2 秒钟的间隔重试电路以便重新检查电路。     |
3511-6 传感器电源电压 3:电流高于正常值     | 当氧传感器的输出驱动器接通时,ECM 检测到电路中的高电流持续 2 秒钟。     | 记录该代码。 黄色报警指示灯会点亮。 ECM 锁住该代码的激活状态。 必须接通 ECM 的电源以重设电源。     |
24 V 电源
ECM 通过 ECM 处的接线端位置 P2-8 为氧传感器的变压器提供 24 VDC。
如果检测到 ECM 和变压器之间的线束对地短路,则 3511-6 激活。
8 V 电源
ECM 为转速 / 正时传感器提供 8 VDC。
有关故障诊断与排除转速 / 正时传感器的信息,请参阅故障诊断与排除, "转速 / 正时 - 测试"。
5 V 电源
ECM 为以下传感器提供 5.0 ± 0.5 VDC:
- 空气滤清器压差传感器
- 已过滤发动机机油压力传感器
- 燃油压力传感器
- 进气歧管压力传感器
- 催化转化器进口处的温度传感器
- 催化转化器出口处的温度传感器
- 未过滤发动机机油压力传感器
ECM 处有四个 5 V 传感器电源的输出:
- J1-2
- J2-72
- J2-80
- J2-81
输出的内部电路均接到 ECM 内部的相同电压电源。 这些接线端的其中一个短路都将引起其他接线端短路。
5 V 电源电压的诊断代码可能是由线束中的短路或开路引起。 第二个可能的原因是传感器故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
图 1 | g02684896 |
电源电路示意图 |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 从发动机上拆下电源。
- 检查变压器 (1) 接头的状况。 彻底检查传感器 (2 至 10) 接头的状况。 此外,彻底检查接头 (11) 和 (15) 、ECM 接头 (12) 和 (13) 和端子板 (14) 的状况。 请参阅测试与调整, "电气接头 - 检查"。
图 2 | g02686076 |
有源传感器的位置(发动机右视图) (1) 变压器 (2) 进气歧管压力传感器 (3) 未过滤的机油压力传感器 (CG137-8) (4) 过滤的机油压力传感器 (CG137-8) (5) 未过滤的机油压力传感器 (CG137-12) (6) 过滤的机油压力传感器 (CG137-12) |
图 3 | g02686098 |
与传感器电源电路相关的发动机传感器的位置(发动机左视图) (7) 燃油压力传感器 |
图 4 | g02686101 |
与传感器电源电路相关的发动机传感器的位置(发动机后视图) (8) 空气滤清器压差传感器 |
图 5 | g02686102 |
用于催化转化器/消声器的有源传感器的位置 (9) 催化转化器 / 消声器进口处的温度传感器 (10) 催化转化器 / 消声器出口处的温度传感器 |
图 6 | g02686107 |
ECM 控制箱上有源传感器接头的位置 (11) 发动机线束接头(非易燃部件) (12) J1/P1 ECM 接头 (13) J2/P2 ECM 接头 (14) ECM 控制箱中的端子板 (15) 发动机排气线束接头 |
- 对各电路中的每一根导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
图 7 | g02686113 |
P1 ECM 接头上的模拟传感器端子位置 (P1-2) 模拟传感器电源 |
图 8 | g02686139 |
P2 ECM 接头上的模拟传感器端子位置 (P2-8) 24 VDC 电源 (P2-38) 模拟返回 (P2-46) 模拟传感器电源 (P2-54) 模拟返回 (P2-72) 模拟传感器电源 (P2-80) 模拟传感器电源 (P2-81) 模拟传感器电源 (P2-83) 模拟返回 |
图 9 | g02688119 |
催化转化器传感器的接头的接线端位置 (端子 A) 催化转化器温度传感器的 5 V 电源 (端子 B) 催化转化器温度传感器回路 |
图 10 | g01240891 |
传感器线束接头的接线端位置 (端子 1) 电源 (端子 2) 回路 |
图 11 | g02688321 |
压差传感器的端子位置 (端子 1) 电源 (端子 2) 回路 |
图 12 | g02688496 |
催化转化器温度传感器接头的端子位置 (端子 1) 电源 (端子 2) 回路 |
- 检查每一个 ECM 接头的六角头固定螺钉的扭矩。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查",了解正确的扭矩值。
- 检查传感器与 ECM 控制箱之间的线束和导线有无磨损和挤压。
预期结果:
所有接头、触针和插孔都连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 所有传感器正确安装。
结果:
- 正常 - 所有接头、触针和插孔都连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。 部件状况良好,连接正确。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 至少有一个接头、插销或插座的连接不正确. 至少一个接头和/或导线腐蚀、磨损和 / 或有挤压的地方。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。
停止
测试步骤 2. 检查有无诊断代码
- 将 Cat ET 连接到维修工具接头上。 请参阅故障诊断与排除, "电子维修工具"。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
- 监控 Cat ET 上的激活的诊断代码屏幕。 检查和记录所有现行或记录的诊断代码, 查找有无下列诊断代码:
- 678-3
- 678-4
- 3509-3
- 3509-4
- 3511-6
注: 至少应等待 30 秒钟,以便使诊断代码变为激活状态。
- 678-3
- 从发动机上拆下电源。
预期结果:
诊断代码均为非激活状态。
结果:
- 正常 - 此时,传感器电源的诊断代码均为非激活状态。
修复: 使用 Cat ET 上"记录的诊断"屏幕来检查记录的代码。 查找上面列出相同代码。 如果在发动机运转正常的情况下记录了所有上述代码,则电路中可能存在间歇性的电气故障。 检查电路接头和线束有无间歇性电气故障。 如果怀疑存在间歇性电气故障,请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"以了解故障诊断与排除信息。
停止
- 不正常 - 激活的 678-3 或 678-4 代码 - 此时,678-3 或 678-4 诊断代码为激活状态。
修复: 8 V 电源为转速 / 正时传感器供电。 有关转速 / 正时传感器电路的故障诊断与排除信息,请参阅故障诊断与排除, "转速 / 正时 - 测试"。
停止
- 不正常 - 激活的 3509-3 或 3509-4 代码 - 此时,3509-3 或 3509-4 诊断代码为激活状态。 其中一个 5 V 电源电路中有故障。 转至测试步骤 3。
- 不正常 - 激活的 3511-6 代码 - 此时 3511-6 诊断代码为激活状态。 其中一个 24 V 电源电路中有故障。 转至测试步骤 5。
测试步骤 3. 监视激活的诊断代码的同时,断开 5 伏传感器。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
- 在断开每个 5 V 传感器的传感器接头时,监控 Cat ET 上的激活的诊断代码屏幕。 断开电位计的期望转速电位计的导线。 断开以下各部件后,检查有无激活的 3509-3 代码或激活的 3509-4 代码:
- 发动机机油压力传感器
- 进气歧管压力传感器
- 催化转化器进口处的温度传感器
- 催化转化器出口处的温度传感器
- 转速控制电位计
注: 至少应等待 30 秒钟,以便使诊断代码变为激活状态。
- 发动机机油压力传感器
- 从发动机上拆下电源。
预期结果:
当断开特定传感器时,诊断代码消失。
结果:
- 正常 - 当特定传感器和转速电位计断开时,诊断代码转为非激活状态。
修复: 连接可疑部件。 如果代码重新出现,更换部件。 连接所有接头。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 所有 5 V 部件断开后,诊断代码保持激活状态。 发动机线束可能有故障。 让所有部件保持断开状态。 转至测试步骤 4。
测试步骤 4. 测量 ECM 的 5 V 电源的电压
- 断开 ECM 接头 J1/P1 和 J2/P2。
- 制作两条足够长的跨接导线,用于在 ECM 接头上产生一个测试电路。 在每根跨接导线的一端压接接头插孔。
- 使用跨接导线来测量 ECM 的电源。 在下列 ECM 的接线端之间进行测量:
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
注: ECM 通电时,与电源无关的几个诊断代码变为激活状态。 进行电压测量时请忽视这些代码。 如有必要,测试完成时清除代码。
- 使用跨接导线来测量 ECM 的电源。 在下列 ECM 的接线端之间进行测量:
- J1-2 和 J1-61
- J2-72 和 J2-38
- J2-80 和 J2-83
- J2-81 和 J2-93
- J1-2 和 J1-61
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
- 从发动机上拆下电源。
预期结果:
每个电压测量值均为 5.0 ± 0.2 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 5.0 ± 0.2 VDC。 ECM 工作正常。
修复: 线束中可能有一条电源线对另一条导线短路。 可能有一条电源线对发动机接地短路。 线束中的电源线可能有一条开路。 如有可能,修理线束。 如有必要,更换线束。 确认原有故障已得到排除。
停止
- 异常 - 电压测量值为 5.0 ± 0.2 VDC。
修复: ECM 未产生正确的电源电压。 ECM 有故障。 确认更换 ECM 前,请咨询代理商解决方案网络 (DSN) 以获取帮助。
停止
测试步骤 5. 监控激活的诊断代码时需断开变压器。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
- 断开变压器时,在 Cat ET 上监控激活诊断代码屏幕。
- 断开变压器处的变压器接头。
- 检查有无激活的 3511-6 诊断代码。
注: 至少应等待 30 秒钟,以便使诊断代码变为激活状态。
- 从发动机上拆下电源。
预期结果:
断开变压器时,诊断代码转为非激活状态。
结果:
- 正常 - 当断开变压器时,3511-6 诊断代码转为非激活状态。
修复: 重新连接变压器。 检查有无激活的代码。 如果重新代码,更换变压器。 确认故障已排除。
停止
- 异常 - 断开变压器后,3511-6 诊断代码保持激活状态。 变压器不是引起诊断代码的原因。 保持接头断开状态。 转至测试步骤 6。
测试步骤 6. 测量 ECM 处的 24 V 电源
- 确保已经断开发动机的电源。
- 使用导线拆卸工具拆下 ECM 端子位置 J2-8(24 V 电源)上的导线。
- 制作一条足够长的跨接导线,以便在 J2 ECM 接头上创建一个测试电路。 在跨接导线的一端压接接头插孔。
- 将跨接导线装入此空置端子位置中。
- 恢复发动机的供电。 将发动机控制设定为停机。
- 测量 J2-8 的跨接导线和蓄电池接地线之间的电压。
- 断开 ECM 的电源。 将所有导线恢复到原有配置。
预期结果:
电压测量值为 24.0 ± 0.8 VDC。
结果:
- 正常 - 电压测量值为 24.0 ± 0.8 VDC。
修复: ECM 工作正常。 变压器的电源线对线束中另一条导线短路,或电源线对发动机接地短路。 如有可能,修理线束。 如有必要,更换线束。 确认原有故障已得到排除。
停止
- 异常 - 电压测量值不是 24.0 ± 0.8 VDC。
修复: ECM 未产生正确的电源电压。 ECM 可能有故障。 确认更换 ECM 前,请咨询代理商解决方案网络 (DSN) 以获取帮助。
停止