使用本步骤诊断和排除燃气切断阀电路的可疑故障。
本步骤涉及以下故障诊断代码：
- 17-5 燃料切断阀：电流低于正常值
- 17-6 燃料切断阀：电流高于正常值
- 17-12 燃料切断阀：故障
电子控制模块（ECM）包含起动发动机和停止发动机控制的逻辑和输出。 起动和停机逻辑可由客户编程。 逻辑响应下列部件的输入：发动机控制, 紧急停机开关, 远程起动开关, 数据链路 和 其他输入。
为使燃料流到发动机，燃气切断阀（GSOV）必须通电。 GSOV 可由 ECM 或客户设备控制。 使用本步骤诊断和排除任一配置故障。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Caterpillar 电子技师（ET）将记录的代码打印到文件。
诊断代码最可能的原因是电气连接不良或导线线束故障。 第二个可能的原因是 GSOV 故障。 最不可能发生的情况是电子控制模块出现故障。
以下事件顺序发生后，17-12 诊断代码将被激活：
- 发动机正在运转。
- ECM 接收到停止发动机的信号。
- ECM 从 GSOV 的电路上撤走电源。
- 在"发动机转速下降时间"参数规定的时间内，发动机转速不能下降至至少盘车终止转速。
当这些事件发生时，ECM 会假设 GSOV 没关闭。 ECM 会终止点火。 ECM 也会激活 17-12 诊断代码。 未燃烧的燃气留在进气和排气系统中。
当 GSOV 由 ECM 控制时，以下信息描述系统的工作情况：
燃料切断阀的 ECM 输出称为"燃料控制继电器"。 这个输出是通电运转。 当逻辑确定发动机运转需要的燃料时，ECM 会向这一输出提供蓄电池正极电压。 ECM 从这一输出上撤走电压，以停止发动机。 燃气切断阀断电。 这就停止了燃气流。
GSOV 导线有几种可能配置。 考虑以下信息：
- GSOV 电路必须闭合才能盘动发动机。
- GSOV 电路必须保持闭合才能使发动机运转。
- 可将 GSOV 连接到电路中的任何地方。
以下段落讨论一些可能的配置。
GSOV 由客户设备控制。 在这种情况下，发动机的控制系统电路必须是闭合的。 电路必须包括一个电阻器。 否则，诊断代码将被激活，且发动机将无法起动。 图 1 是该安装类型的示例。
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| 图 1 | g02303835 |
GSOV 由客户设备控制。 | |
GSOV 由发动机控制系统控制。 发动机线束用于连接。 客户可以为 GSOV 的电路中供应一个附加开关。 如果客户不提供可选开关，则电路必须是闭合的。 请参考图 2 以了解这种安装类型的示例。
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| 图 2 | g02303836 |
GSOV 由发动机控制系统控制。 发动机线束用于连接。 | |
GSOV 由发动机控制系统控制。 将 GSOV 连接到客户提供的线束上。 客户可以为 GSOV 的电路中供应一个附加开关。 请参考图 3 以了解这种安装类型的示例。
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| 图 3 | g02303837 |
GSOV 由发动机控制系统控制。 将 GSOV 连接到客户提供的线束上。 | |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 从发动机上拆下电源。
- 彻底检查下列接头和接头的导线线束：
- J2/P2 接头
- 接线盒上的 J6/P6 和 J7/P7 接头
- 燃气控制继电器电气接头
- 检查 ECM 接头的六角螺钉扭矩。
- 对与燃料控制继电器有关的每一根导线进行 45 N (10 lb) 拉力测试。
- 检查从燃料控制继电器到 ECM 的线束和导线有无磨损和夹点。
Show/hide table
图 4 g01054878
典型的燃料控制继电器
- J2/P2 接头
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
预期结果:
所有接头、触针和插孔应连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 确定 - 部件状况良好，连接正确。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 如有可能，进行必要的修理。 如有必要，更换零件。
停止
测试步骤 2. 检查有无诊断代码
- 将 Cat 电子技师连接到维修工具接头上。 参考故障排除, "电子维修工具"。
- 在 Cat ET 和主 ECM 之间建立通信。
- 等待 30 秒，然后检查有无现行的 17-5 诊断代码。
如果存在现行的 17-5 诊断代码，则转至本测试步骤的"结果"。 否则，继续该步骤。
- 使用 Cat ET 检查记录的诊断代码。 如果存在 17-6 诊断代码或 17-12 诊断代码，则清除该代码。
注: 当燃料控制继电器输出为接通时，不能检测到 17-5 诊断代码。 当发动机控制处于起动模式且发动机转速不为 0 时，输出接通。
- 尝试起动发动机。 如果发动机起动，发动机达到怠速后，将发动机控制置于停机模式。
注: 为了使 ECM 检查有无 17-6 诊断代码，则必须启动发动机起动顺序。 为使 ECM 检查有无 17-12 诊断代码，发动机必须在运转后停机。
- 使用 Cat ET 再次检查有无记录的 17-6 或 17-12 诊断代码。
预期结果:
当发动机控制处于停机模式时，不存在现行的 17-5 诊断代码。
在盘动发动机或发动机停机后，不存在记录的 17-6 或 17-12 诊断代码。
结果:
- 确定 - 没有产生诊断代码。 燃料控制继电器的输出此时看起来正常。 原有诊断代码可能是由于电气连接不良造成的。
修复: 如果因存在间歇性故障而导致记录了代码，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常（17-5 诊断代码） - 17-5 诊断代码被激活。 这可能是由实际断路或对蓄电池正极侧短路引起的。
修复: 确定发动机的配置。
如果是 ECM 控制 GSOV，则转至测试步骤 3。 如果 ECM 没有控制 GSOV，则转至测试步骤 9。
- 异常（17-6 诊断代码） - 在盘动发动机后，产生 17-6 诊断代码。
修复: 确定发动机的配置。如果 ECM 没有控制 GSOV，则连接至接线端 P2-11 的导线对接地短路。 短路可能位于接线盒内部或在发动机导线线束内。 如可能，修理导线。 如有必要，更换零件。 停止。
如果是 ECM 控制 GSOV，则转至测试步骤 7。
- 异常（17-12 诊断代码） - 在将发动机控制置于停机模式时，GSOV 没有关闭。 产生 17-12 诊断代码。 ECM 停止点火以使发动机停机。
修复: 执行下述步骤：
- 如果 GSOV 由客户设备控制，则诊断和排除客户设备和 GSOV 故障。 确定 GSOV 打开的原因。 根据需要进行修理。
Show/hide table
当发动机被起动时，进排气系统里残存的燃气可能被点燃。 可能造成人身伤害和/或财产损失。
起动一台含未燃烧的燃气的发动机之前，从进排气系统清除这些未燃烧的燃气。 参阅"起动发动机"有关清除未燃烧燃气的章节。
- 如果 GSOV 由 ECM 控制，则更换 GSOV。
停止
测试步骤 3. 检查是否对蓄电池正极侧短路
- 确保周围的大气中没有易燃的气体存在。
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存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。 |
注: 在这一测试过程中，可能产生断路火花。
- 确认发动机控制处于停机模式。
- 从燃料控制继电器上断开接头。 然后重新连接接头。 倾听继电器有无听得见的咔哒声。
如果外界噪音太高，当重新连接继电器时，触摸继电器以感受振动。 当继电器通电或断电时，继电器将会振动。
预期结果:
当断开或重新连接继电器时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 当发动机控制处于停机模式时，继电器没有通电。
结果:
- 确定 - 当断开或连接继电器时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 不存在对蓄电池正极侧的短路。 存在断路。 转至测试步骤 5。
- 异常 - 当断开或连接继电器时，存在听得见的咔哒声和/或振动。 当发动机控制处于停机模式时，继电器通电。 接头或导线线束中可能对蓄电池正极侧短路。 转至测试步骤 4。
测试步骤 4. 确定继电器通电的器原因
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
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存在气体燃料。 由于明火或火花点燃气体燃料能引起爆炸和 / 或火灾，造成人身伤亡。 当保养和维修时，必须使用气体探测器，以确定气体的存在。 发生泄漏时间时，立即与当地气体供应商联系寻求帮助。 |
注: 在这一测试过程中，可能产生断路火花。
- 使用 151-6320 导线拆卸工具 拆下接线端 P2-11 和 P2-21。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。 将发动机控制设置为停机模式。
- 从燃料控制继电器上断开接头。 然后重新连接接头。 倾听继电器有无听得见的咔哒声。
如果外界噪音太高，当重新连接继电器时，触摸继电器以感受振动。 当继电器通电或断电时，继电器将会振动。
预期结果:
当断开或重新连接继电器时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 当从 P2 接头上拆下导线时，继电器没有通电。
结果:
- 确定 - 当断开和重新连接电磁阀时，没有听得见的咔哒声和/或振动。 当从 P2 接头上拆下导线时，电磁阀没有通电。
修复: 使用以下步骤确定继电器的电路驱动器是否有故障：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 重新安装接线端 P2-11 和 P2-21。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。 将发动机控制设置为停机模式。
- 从燃料控制继电器上断开接头。 然后重新连接接头。 倾听继电器有无听得见的咔哒声。
如果外界噪音太高，当重新连接继电器时，触摸继电器以感受振动。 当继电器通电或断电时，继电器将会振动。
如果继电器没有通电，则接头和/或导线存在间歇性故障。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
如果继电器通电，则 ECM 可能有故障。
ECM 不太可能会出现故障。 先退出此步骤，然后重新执行此步骤。 如果故障不能排除，进行下列步骤：
暂时安装一个新 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原来的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常 - 当断开和重新连接继电器时，存在听得见的咔哒声和/或振动。 当从 P2 接头拆下导线时，继电器通电。 线束中存在对蓄电池正极侧短路。
修复: 如有可能，修理接头和/或导线。 如有必要，更换零件。
停止
测试步骤 5. 制造一个短路，以便检查有无断路
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 断开燃料控制继电器接头。
- 将跨接导线 (2) 安装到发动机线束上的继电器接头 (1) 的两个接线端中。
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| 图 5 | g01054883 |
典型的燃料控制继电器 (1) 燃料控制继电器接头 (2) 跨接导线 | |
- 将 35 安培断路器转到接通位置。 将发动机控制设置为停机模式。
- 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 的 "Active Diagnostic" （现行诊断）屏幕以检查有无 17-5 诊断代码。
注: 当燃料控制继电器输出为断开时，只能检测到 17-5 诊断代码。 当发动机控制处于停机模式且发动机不运转时，该输出为断开。
预期结果:
在安装跨接导线后，没有产生 17-5。
结果:
- 确定 - 在安装跨接导线后，没有产生 17-5 诊断代码。 线束和 ECM 正常。 继电器存在故障。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 从发动机线束上的继电器接头上拆下跨接导线。
- 检查继电器接头有无损坏、湿气和腐蚀。 根据需要进行修理。
停止
- 异常 - 在安装跨接导线后，产生 17-5 诊断代码。 发动机线束中可能存在断路。 转至测试步骤 6。
测试步骤 6. 检查 ECM
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 使用 151-6320 导线拆卸工具 拆下接线端 P2-11 和 P2-21。
- 将跨接导线安装到接线端 P2-11 和 P2-21 中。 拉动跨接导线，以确认安装正确。
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| 图 6 | g02303783 |
主 ECM P2 接头。 (3) P2 接头 | |
- 将 35 安培断路器转到接通位置。 将发动机控制设置为停机模式。
- 等待 30 秒，然后使用 Cat ET 检查有无现行的 17-5 诊断代码。
注: 当燃料控制继电器输出为断开时，只能检测到 17-5 诊断代码。 当发动机控制处于停机模式且发动机不运转时，该输出为断开。
预期结果:
没有现行的 17-5 诊断代码。
结果:
- 确定 - 在安装跨接导线后，没有现行的 17-5 诊断代码。 ECM 检测 P2 接头处的跨接导线。 但是，ECM 没有检测到燃料控制继电器接头处的跨接导线。 P2 接头和燃料控制继电器接头之间存在断路。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 使用 151-6320 导线拆卸工具 从 P2 接头上拆下跨接导线。
- 将接线端重新安装到 P2-11 和 P2-21 中。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。
- 彻底地检查 P2 接头和燃料控制继电器之间的导线。 如有可能，进行修理。 如有必要，更换零件。
停止
- 异常 - 在安装跨接导线后，17-5 诊断代码被激活。 ECM 没有检测到 J2 接头中的跨接导线。 ECM 有故障。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 使用 151-6320 导线拆卸工具 从 P2 接头上拆下跨接导线。
- 将接线端重新安装到 P2-11 和 P2-21 中。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。
- 按照故障诊断与排除, "ECM - 更换"更换 ECM。 确认故障已排除。
停止
测试步骤 7. 制造一个断路，以便检查是否对接地短路
- 将发动机控制置于断开/复位模式。
- 从燃料控制继电器上断开接头。
- 将发动机控制设置为停机模式。
- 使用 Cat ET 清除记录的 17-6 诊断代码。
- 为防止发动机起动，断开主气源。
- 将发动机控制置于起动模式至少 30 秒钟。 然后将发动机控制置于停机模式。
注: 为了提供燃料控制继电器的输出，必须启动发动机起动顺序。 否则，不能产生 17-6 诊断代码。
- 使用 Cat ET 再次检查有无记录的 17-6 诊断代码。
预期结果:
没有产生 17-6。
结果:
- 确定 - 在连接继电器后，产生 17-6 诊断代码。 在断开继电器后，没有产生 17-6 诊断代码。 继电器存在故障。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 检查继电器接头有无损坏和/或腐蚀。 根据需要进行修理。
停止
- 异常 - 在断开继电器后，产生 17-6 诊断代码。 导线或 ECM 存在故障。 转至测试步骤 8。
测试步骤 8. 检查 ECM
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 使用 151-6320 导线拆卸工具 拆下接线端 P2-11。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。 将发动机控制设置为停机模式。
- 使用 Cat ET 清除记录的 17-6 诊断代码。
- 为防止发动机起动，断开主气源。
- 将发动机控制置于起动模式至少 30 秒钟。 然后将发动机控制置于停机模式。
注: 为了提供燃料控制继电器的输出，必须启动发动机起动顺序。 否则，不能产生 17-6 诊断代码。
- 使用 Cat ET 再次检查有无记录的 17-6 诊断代码。
预期结果:
没有产生 17-6 诊断代码。
结果:
- 确定 - 从 P2 接头断开到继电器的输出时，没有产生 17-6 诊断代码。 但是，当从燃料控制继电器上断开接头时，产生 17-6 诊断代码。 P2 接头和燃料控制继电器接头之间的导线中存在故障。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 重新安装从 P2-11 拆下的接线端。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。
- 如有可能，修理线束。 如有必要，更换零件。
停止
- 异常 - 当从 P2 接头断开到继电器的输出时，产生 17-6 诊断代码。 ECM 可能有故障。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 重新安装从 P2-11 拆下的接线端。 拉动导线，以便确认接线端安装正确。
- ECM 不太可能会出现故障。 先退出此步骤，然后重新执行此步骤。 如果故障不能排除，进行下列步骤：
暂时安装一个新 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原来的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原 ECM 工作不正常，则应更换原 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
测试步骤 9. 识别 17-5 诊断代码的原因
- 确认发动机控制处于停机模式。
- 将两个 7X-1710 万用表表笔 安装到 P2 接头中。 将第一个表笔安装到接线端 P2-11 中。 将第二个表笔安装到接线端 P2-21 中。
- 将伏特表连接到表笔上。 连接的极性不重要。 测量接线端上的直流电压。
预期结果:
接线端上的直流电压近似为 0。
结果:
- 确定 - 直流电压近似为 0。 连接至 P2-11 的导线没有对正极电源短路。 接线有开路。
修复: 接线盒或发动机导线线束中可能存在断路。 接头中可能存在断路。 如可能，修理导线。 如有必要，更换零件。
停止
- 异常 - 直流电压不是近似为 0。 连接至 P2-11 的导线对正极电源短路。
修复: 接线盒或发动机导线线束中可能存在短路。 接头中可能存在短路。 如可能，修理导线。 如有必要，更换零件。
停止