使用本步骤诊断和排除电源电路的可疑故障。
本步骤涉及以下故障诊断代码：
- 168-2 电气系统电压：不稳定、间歇或不正确
- 336-2 发动机控制开关：不稳定、间歇或不正确
电力供给以下部件：
- 主电子控制模块（ECM）
- 从 ECM
- 集成温度感应模块（ITSM）
- 燃料计量阀
- 油门执行器
- 压缩机旁通总成执行器
注: 如果怀疑电源与带电部件之间的电路中存在断路，则也要检查配电箱有无以下状况：
- 箱内导线的绝缘层发生磨损
- 至断路器的导线的接线柱发生损坏
- 断路器的内部零件发生损坏
这些状况可能会导致以下运转故障：
- 发动机性能不稳定
- 发动机 ECM、燃料计量阀、压缩机旁通执行器和油门执行器之间的通信中断
- ECM 间歇性断电
- 诸如发动机超速和电子部件之间无法通信等状况的间歇性诊断代码
- 发动机意外停机
在电源的正极侧或负极侧可能发生间歇性供电。
发动机的 24 VDC 电源可由蓄电池或电源供应。 如果由电源供电，峰间波纹电压最大容许值是 150 mV AC。 最低的电源要求为 30 安培时 22 VDC。 从电源到 ECM 的导线必须提供的最大电压降 1.0 VDC。
当控制处于起动模式、停机模式或自动模式时，在 P1 接头的接线端 70（"开关蓄电池正极"）处的主 ECM 输入收到来自发动机控制的蓄电池电压。 当主 ECM 检测到此输入处的蓄电池电压时，主 ECM 将会通电。 当从这个输入上撤去蓄电池电压时，发动机停机后，主 ECM 将断电。
对于从 ECM，当控制处于起动模式、停机模式或自动模式时，在 P3 接头的接线端 70（"开关蓄电池正极"）处的输入收到来自发动机控制的蓄电池电压。 当子 ECM 探测到此输入的蓄电池电压时，子 ECM 将会通电。
168-2 诊断代码表示发动机运转时电源电压呈间歇性或电压低。 如果电源电压降至 0 并保持为 0，则任何一个 ECM 也不会记录该代码。 发动机将停机。
336-2 诊断代码表明主 ECM 检测到发动机控制电路存在故障。
记录的诊断代码提供历史记录。 在开始该步骤前，使用 Caterpillar 电子技师（ET）将记录的代码打印到文件。
该步骤可能产生额外的诊断代码。 记住纠正导致原有诊断代码的原因。 排除故障后，清除诊断代码。
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| 图 1 | g02303039 |
测试步骤 1. 检查电气接头和导线
- 从发动机上拆下电源。
- 彻底地检查下列每个接头：
- J1/P1 接头
- J3/P3 接头
- J11、J6/P6 和 J7/P7 接头
- 24 VDC 电源接头
- 发动机控制接头
- 检查 ECM 接头的六角螺钉扭矩。
- 在与电源相连接的每根导线上进行 45 N (10 lb) 拉拔测试。
- 检查从电源到主 ECM 和从发动机控制到主 ECM 的线束和导线有无磨损和夹点。
- J1/P1 接头
注: 对于下述步骤，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
预期结果:
接头、插销和插孔连接正确。 接头和接线都没有腐蚀、磨损或挤压的地方。
结果:
- 确定 - 部件状况良好，连接正确。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 部件状况不良和/或至少有一个不正确的连接。
修复: 进行必要的修理和/或必要时进行更换。 确保所有密封件都安装正确。 确保接头正确紧固。 确认修理后故障排除。
停止
测试步骤 2. 检查主 ECM 和子 ECM 的电源电压。
- 确保在执行本步骤过程中不会盘动发动机 对于带空气起动马达的发动机，确保压缩空气供应断开。 确保排除系统中的空气。
- 测量电源接线端的电压。 记录下测量值。
注: 如果用电源，而不是蓄电池，则电源电压的最低值为 22 VDC。 如果电压低于 22 VDC 或高于 29 VDC，则诊断和排除电源故障。
- 将两根 7X-1710 万用表表笔 插入 P1 接头的线束侧中。 将第一根表笔插入接线端 52 中。 将第二根表笔插入接线端 63 中。 将万用表连接到表笔上。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。
- 测量 P1 接头的电源电压。 在进行测量时，晃动线束，检查是否有间歇性故障。 确保在接近每一个连接的地方晃动线束。 记录下测量值。
- 将 35 安培断路器转到断开位置。 从 P1 接头上拆下表笔。
- 将两根 7X-1710 万用表表笔 插入 P3 接头的线束侧中。 将第一根表笔插入接线端 52 中。 将第二根表笔插入接线端 63 中。 将万用表连接到表笔上。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。
- 测量 P3 接头的电源电压。 在进行测量时，晃动线束，检查是否有间歇性故障。 确保在接近每一个连接的地方晃动线束。 记录下测量值。
预期结果:
在电源接线端处测得的电压至少为 22 VDC。 在每个接头处测得的电压与在电源接线端处测得的电压相差在 1 VDC 以内。 电压的测量值是恒定的。
结果:
- 确定 - 每个 ECM 都接收到正确电压。
修复: 执行下述步骤：将 35 安培断路器转到断开位置。从 P3 接头上拆下表笔。
转至测试步骤 3。
- 异常 - ECM 未接收到正确电压。
修复: 执行下述步骤：
- 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 从 P3 接头上拆下表笔。
- 使用电压表检查导线。 请参考电气系统示意图。 查找电压降低的原因。
注: 如果怀疑电源与带电部件之间的电路中存在断路，则也要检查配电箱有无以下状况：
- 箱内导线的绝缘层发生磨损
- 至断路器的导线的接线柱发生损坏
- 断路器的内部零件发生损坏
- 箱内导线的绝缘层发生磨损
- 根据需要进行修理。
停止
测试步骤 3. 检查发动机控制开关
- 确保在执行本步骤过程中不会盘动发动机 对于带空气起动马达的发动机，确保压缩空气供应断开。 确保排除系统中的空气。
- 将 Cat 电子技师连接到维修工具接头上。 参考故障排除, "电子维修工具"。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。
- 观察 Cat ET 上的 "Active Diagnostic"（现行诊断）屏幕，然后将发动机控制置于停机模式、起动模式和自动模式。 查找有无现行 336-2 发动机控制开关：不稳定、间歇或不正确诊断代码。 重复进行几次此步骤。
注: 在这一步骤中，可能产生 E225 和/或 E233 事件代码。 完成该步骤后，从 Cat ET 的 "Logged Events"（记录的事件）屏幕中清除这些事件。
预期结果:
在将发动机控制置于停机模式、起动模式和自动模式时，336-2 诊断代码没有被激活。
结果:
- 确定 - 336-2 诊断代码没有被激活。 来自发动机控制的输入正确。 故障看起来已经解决。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 336-2 诊断代码被激活。 主 ECM 已经检测到来自发动机控制开关的输入的无效模式。 转至测试步骤 4。
测试步骤 4. 检查发动机控制开关电路
- 确保在执行本步骤过程中不会盘动发动机 对于带空气起动马达的发动机，确保压缩空气供应断开。 确保排除系统中的空气。
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 将两根 7X-1710 万用表表笔 插入 P1 接头的线束侧中。 将第一根表笔插入接线端 31 中。 将第二根表笔插入接线端 61 中。 将万用表连接到表笔上。
- 将 35 安培断路器转到接通位置。
- 将发动机控制置于停机模式，然后测量接线端 P1-31 和 P1-61 之间的电压。 正确的电压测量值小于 1 伏。
注: 在测试过程中，可能产生 E225 和/或 E233 事件代码。 完成测试后，从 Cat ET 的 "Logged Events"（记录的事件）屏幕中清除这些事件。
注: 测量时，晃动线束，以便检查间歇性故障。 确保在接近每一个连接的地方晃动线束。
- 从接线端 61 上拆下表笔并将其插入接线端 62 中。
- 将发动机控制置于起动模式，然后测量接线端 P1-31 和 P1-62 之间的电压。 正确的电压测量值小于 1 伏。
- 从接线端 62 上拆下表笔并将其插入接线端 64 中。
- 将发动机控制置于自动模式，然后测量接线端 P1-31 和 P1-64 之间的电压。 正确的电压测量值小于 1 伏。
- 从接线端 31 上拆下表笔并将其插入接线端 69 中。 从接线端 64 上拆下表笔并将其插入接线端 70 中。
- 将发动机控制置于停机模式，然后测量接线端 P1-69 和 P1-70 之间的电压。 正确的电压测量值至少为 20 VDC。
- 将发动机控制置于起动模式，然后测量接线端 P1-69 和 P1-70 之间的电压。 正确的电压测量值至少为 +20 VDC。
- 将发动机控制置于自动模式，然后测量接线端 P1-69 和 P1-70 之间的电压。 正确的电压测量值至少为 20 VDC。
预期结果:
电压检查值处于技术规格范围内。
结果:
- 确定 - 电压检查值处于技术规格范围内。 从 P1 接头上拆下表笔。 起动并运转发动机。 如果原来的故障没有得到排除，则主 ECM 可能存在故障。
修复: 主 ECM 不太可能会出现故障。 执行下述步骤：暂时安装一个新的主 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。如果安装新 ECM 之后故障得到解决，将原来的 ECM 装回，确认故障重新出现。 如果新 ECM 工作正常，而原来的 ECM 工作不正常，则更换 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。
停止
- 异常 - P1 接头没有正确的电压。
修复: 执行下述步骤：
- 将发动机控制置于断开/复位模式。 将 35 安培断路器转到断开位置。
- 从提供发动机控制的装置上断开停机、起动和自动模式的导线。 该装置可能是机械式开关或电子控制装置。
- 如果机械式开关提供发动机控制，则使用欧姆表检查开关的触点。 将开关置于每个位置以检查触点。 如果电子控制装置提供发动机控制，则按照 OEM 提供的文献检查控制装置。 确认电子控制装置产生的正确信号。
- 如果发动机控制有故障，更换控制装置。 如果故障不能得到排除，如有可能，修理线束。 如有必要，更换线束。
停止