| 事件代码 | ||
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统 答复 |
| E841(1) #1 气缸排气口温度偏低 E842(1) #2 气缸排气口温度偏低 E843(1) #3 气缸排气口温度偏低 E844(1) #4 气缸排气口温度偏低 E845(1) #5 气缸排气口温度偏低 E846(1) #6 气缸排气口温度偏低 E847(1) #7 气缸排气口温度偏低 E848(1) #8 气缸排气口温度偏低 E849(1) #9 气缸排气口温度偏低 E850(1) #10 气缸排气口温度偏低 E851(1) #11 气缸排气口温度偏低 E852(1) #12 气缸排气口温度偏低 E853(1) #13 气缸排气口温度偏低 E854(1) #14 气缸排气口温度偏低 E855(1) #15 气缸排气口温度偏低 E856(1) #16 气缸排气口温度偏低 E857(1) #17 气缸排气口温度偏低 E858(1) #18 气缸排气口温度偏低 E859(1) #19 气缸排气口温度偏低 E860(1) #20 气缸排气口温度偏低 |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。 | 记录该代码。 |
| 事件代码 | ||
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统 答复 |
| E841(3) #1 气缸排气口温度偏低 E842(3) #2 气缸排气口温度偏低 E843(3) #3 气缸排气口温度偏低 E844(3) #4 气缸排气口温度偏低 E845(3) #5 气缸排气口温度偏低 E846(3) #6 气缸排气口温度偏低 E847(3) #7 气缸排气口温度偏低 E848(3) #8 气缸排气口温度偏低 E849(3) #9 气缸排气口温度偏低 E850(3) #10 气缸排气口温度偏低 E851(3) #11 气缸排气口温度偏低 E852(3) #12 气缸排气口温度偏低 E853(3) #13 气缸排气口温度偏低 E854(3) #14 气缸排气口温度偏低 E855(3) #15 气缸排气口温度偏低 E856(3) #16 气缸排气口温度偏低 E857(3) #17 气缸排气口温度偏低 E858(3) #18 气缸排气口温度偏低 E859(3) #19 气缸排气口温度偏低 E860(3) #20 气缸排气口温度偏低 |
气缸排气温度比所有气缸的平均温度低。 偏差量超过触发点已达到编程的延迟时间。 | 记录该代码。 发动机停机。 |
如果发动机因排气温度低停机，必须循环通断 ECM 电源才能重新起动。
可能原因
- 监控系统参数
- 进气阻力
- 轻负载下运转
- 热电偶故障
- 气门间隙设置
- 气缸压缩压力低
建议的措施
监控系统参数
确保关于排气温度模块的监控系统参数设置正确。 确保关于排气口温度的监控系统参数设置正确。 请参考故障诊断与排除, "事件代码"以了解关于排气口温度监控系统参数的默认参数、范围和延迟时间等信息。
进气阻力
进气阻力可能引起排气口温度不均匀。 发动机前半部的气缸排气口温度比发动机后半部的气缸排气口温度低 10 至 20 °C (18 至 36 °F)。
测量每个涡轮增压器的进气阻力。 如果发现系统中不平衡，请进行修理以确保每个涡轮增压器的进气阻力达到一致。
轻负载下运转
低负载运转会造成排气温度低。 以低怠速或接近低怠速运转发动机，以识别缺火故障。
诊断和排除缺火的原因。 请参考故障诊断与排除, "发动机缺火、运转粗暴或不稳定"。
热电偶故障
发动机停机后，观察热电偶的温度。
当发动机正常运转时，相似位置的温度会以相似的速率降低。 这样，相似位置的温度是可比的。
如果发现温度有差异，用另一热电偶调换可疑热电偶。 如果调换热电偶后温度故障不再出现，更换怀疑有故障的热电偶。
如果温度故障仍留在可疑热电偶原来的位置，则查明低温的原因。
如果温度非常不准确，调查缸体与蓄电池负极连接之间是否存在接地热电偶或直流电压。 示例之一为热电偶读数为 −70° C (−94° F)。 断开所有热电偶，并一次一个重新连接热电偶，同时查看显示面板，以逐个进行检查。 当缸体上存在直流电压时，找到电压源。 一个可能的电压源是蓄电池充电器接地不当。
气门间隙设置
检查发动机上气门的气门间隙设置。 请参考系统操作/测试与调整, "气门间隙 - 调整"以了解关于调整发动机的气门间隙的信息。
气缸压缩压力低
测量可疑气缸排的气缸压力，以便检查有无与压缩压力有关的故障。
如果发现气缸压缩压力低，查明压缩压力低的原因。 进行必要的修理。