如果怀疑传感器有故障，或者如果表 1 中的任一诊断代码为现行状态或很容易重复出现，请使用本步骤诊断和排除电气系统故障。
| 诊断代码表 | ||
|---|---|---|
| 代码和描述 | 产生此代码的状况 | 系统响应 |
| 110-3 发动机冷却液温度传感器电压高于正常值 | 发动机 ECM 检测到信号电压高于 4.95 VDC 已达到八秒钟。 ECM 至少已通电两秒钟。 |
如果发动机已持续运转 7 分钟以上，则记录代码。 ECM 采用最后一个有效的发动机冷却液温度。 如果诊断代码在起动时变为现行状态，则 ECM 将采用进气歧管温度。 如果进气歧管空气温度无效，则 ECM 将发动机冷却液温度默认为 90 °C (194 °F)。 此代码变为现行状态已超过 8 秒钟后，ECM 将启用冷却风扇。 |
| 110-4 发动机冷却液温度传感器电压低于正常值 | ECM 检测到信号电压低于 0.2 VDC 已达到八秒钟。 ECM 至少已通电两秒钟。 |
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| 172-3 进气歧管空气温度传感器电压高于正常值 | 发动机 ECM 检测到信号电压高于 4.95 VDC 已达到八秒钟。 ECM 至少已通电两秒钟。 |
ECM 将会记录此诊断代码。 ECM 将进气歧管空气温度标记为有效数据，并将其设置为默认数值 40 °C (104 °F)。 |
| 172-4 进气歧管空气温度传感器电压低于正常值 | ECM 检测到信号电压低于 0.2 VDC 已达到八秒钟。 ECM 至少已通电两秒钟。 |
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| 174-3 燃油温度传感器电压高于正常值 | 发动机电子控制模块（ECM）检测到信号电压高于 4.95 VDC 已达到八秒钟。 ECM 至少已通电两秒钟。 |
系统将会记录该代码。 ECM 将燃油温度标记为有效数据，并将其设置为默认数值 40 °C (104 °F)。 |
| 174-4 燃油温度传感器电压低于正常值 | ECM 检测到信号电压低于 0.2 VDC 已达到两秒钟。 ECM 至少已通电两秒钟。 |
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系统操作
使用本步骤，进行以下传感器任何怀疑故障的诊断与排除：
- 冷却液温度传感器
- 进气歧管空气温度传感器
- 燃油温度传感器
无源传感器的传感器信号电路从 ECM 布线至每个传感器接头的端子 1。 无源传感器的传感器回路电路从 ECM 布线至每个传感器接头的端子 2。
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| 图 1 | g01303228 |
典型图例 | |
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| 图 2 | g01193814 |
P2 ECM 接头 (P2-13) 发动机冷却液温度 (P2-30) 传感器回路 (P2-56) 进气歧管空气温度 (P2-62) 燃油温度 | |
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| 图 3 | g01155187 |
温度传感器接头 (1) 传感器信号 (2) 传感器回路 | |
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| 图 4 | g01200241 |
传感器位置（典型的发动机左视图） (1) 发动机冷却液温度传感器 (2) 进气歧管空气温度传感器 (3) 燃油温度传感器 | |
测试步骤 1. 检查有无"现行"或"记录"的诊断代码
- 将 Caterpillar 电子技师（ET）连接到维修工具接头上。
- 恢复 ECM 的电源。
- 监测 Cat ET 的诊断代码。 检查和记录所有诊断代码。
注: 至少应等待 30 秒钟，以便使诊断代码变为现行状态。
- 确定一个诊断代码是否出现若干次。
注: 诊断代码记录若干次表明存在间歇性故障。 大部分间歇性故障是由于接头的插孔和触针之间连接不良或导线和端子之间连接不良造成的。
- 确定故障是否为现行状态并且是否与下列一个诊断代码有关：
- 3
- 4
- 3
预期结果:
诊断代码不是现行状态。
结果:
- 正常 - 诊断代码不是现行状态。
修复: 此故障可能是间歇性故障。 如果存在间歇性故障的话，请参考故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"。
停止
- 异常 - 产生一个现行的 3 诊断代码。 转至测试步骤 2。
- 异常 - 产生一个现行的 4 诊断代码。 转至测试步骤 4。
测试步骤 2. 检查信号线上有无蓄电池电压
- 测量可疑传感器接头线束侧的触针 1 和发动机接地之间的电压。
预期结果:
信号电压低于蓄电池电压。
结果:
- 正常 - 信号电压低于蓄电池电压。 转至测试步骤 3。
- 异常 - 信号电压等于蓄电池电压。
修复: 连接至蓄电池的线束出现短路。 修理导线。
停止
测试步骤 3. 在传感器接头上形成短路
- 断开 ECM 的电源。
- 断开可疑传感器。
- 使用跨接导线在传感器接头的端子 1（信号）和端子 2（传感器回路）之间造成短路。
- 恢复 ECM 的电源。
- 进入 Cat ET 上的 "Active Diagnostic Code（现行诊断代码）"屏幕。 检查有无关于可疑传感器的现行诊断代码 4。
- 断开 ECM 的电源。
预期结果:
此时有一个关于可疑传感器的诊断代码 4 为现行状态。
结果:
- 正常 - 在传感器接头上形成短路之前，3 诊断代码为现行状态。 在传感器接头上造成短路之后，4 诊断代码变为现行状态。 ECM 和传感器接头之间的导线正常。
修复: 暂时将一个新传感器连接到线束上，但不要将新传感器装到发动机上。 确认该传感器没有现行诊断代码。 如果没有现行传感器诊断代码，则永久安装新传感器。 清除所有记录诊断代码。
停止
- 异常 - 关于可疑传感器的诊断代码 3 依然为现行状态。 传感器接头与 ECM 之间存在开路。 让传感器继续保持在断开状态。 转至测试步骤 5。
测试步骤 4. 在可疑传感器的接头上形成开路。
- 断开 ECM 的电源。
- 如果可疑传感器的 4 诊断代码为现行状态，断开传感器接头。
- 恢复 ECM 的电源。 至少应等待 30 秒钟，以便使该诊断代码变为现行状态。
- 进入 Cat ET 上的 "Active Diagnostic Code（现行诊断代码）"屏幕。 检查有无现行的 3 诊断代码。
- 断开 ECM 的电源。
预期结果:
此时有一个关于可疑传感器的诊断代码 3 为现行状态。
结果:
- 正常 - 断开传感器之前，4 诊断代码为现行状态。 断开传感器之后，3 诊断代码变为现行状态。 ECM 和传感器接头之间的导线正常。
修复: 暂时将一个新传感器连接到线束上，但不要将新传感器装到发动机上。 确认该传感器没有现行诊断代码。 如果没有现行传感器诊断代码，则永久安装新传感器。 清除所有记录诊断代码。
停止
- 异常 - 关于可疑传感器的诊断代码 4 依然为现行状态。 传感器线束接头与 ECM 之间存在短路。 转至测试步骤 5。
测试步骤 5. 检查 ECM 的工作情况
- 断开 ECM 的电源。
- 通过在 ECM 上形成开路来检查 ECM 的工作情况。
- 从 ECM 接头 P2 上拆下可疑传感器的信号线。 有关端子位置，请参考图 1。
- 将两端带 Deutsch 插孔的跨接导线连接到可疑传感器信号线的插孔。 保持跨接导线松动端远离任何部件，以便形成开路状态。
- 重新连上 ECM 接头。
- 恢复 ECM 的电源。 监控 Cat ET 上的 "Active Diagnostic Code（现行诊断代码）"屏幕。 至少应等待 30 秒钟，以便使代码变为现行状态。
可疑传感器的开路诊断代码 3 应为现行状态。
- 通过在 ECM 上形成短路来检查 ECM 的工作情况。
- 将跨接导线连接在可疑传感器信号线的跨接导线和发动机接地之间。
- 监控 Cat ET 上的 "Active Diagnostic Code（现行诊断代码）"屏幕。 至少应等待 30 秒钟，以便使代码变为现行状态。
连接跨接导线时，4 诊断代码应为现行状态。
- 拆下跨接导线。 重新连上所有导线和接头。
- 拆下跨接导线。 重新连上所有导线和接头。
预期结果:
从 ECM 接头上拆下传感器信号线后，3 诊断代码为现行状态。 当信号线对发动机接地短路时，4 诊断代码为现行状态。
结果:
- 正常 - ECM 工作正常。 ECM 和传感器接头之间的导线有故障。
修复: 如果不只一个传感器使该代码变为现行状态，则问题最有可能出在传感器的回路线上。 修理传感器的回路线或更换线束。如果只有一个传感器使该代码变为现行状态，则问题最有可能出在传感器的信号线上。 修理此传感器的信号线。
停止
- 异常 - 存在以下情况的其中之一：当断开传感器的信号线时，诊断代码 3 没有变为现行状态。 安装跨接导线之后，诊断代码 4 没有变为现行状态。
修复: 更换 ECM。 请参考故障诊断与排除, "ECM - 更换"。 确认故障已排除。
停止