| 注意 |
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我们尽一切努力提供准确、及时的信息。 您使用本文档也就意味您同意了卡特彼勒公司做出的对本文档的任何错误或疏漏不负有任何责任的声明。 |
以下提供的资料是适用于卡特彼勒公路卡车发动机的最新建议。 这些资料取代所有此前已经出版的针对本出版物述及的卡特彼勒公路卡车发动机的建议。
| 注意 |
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这些建议随时可能改变，恕不另行通知。 有关最新用液建议，请与您当地的卡特彼勒代理商联系。 |
润滑系统
| 注意 |
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发动机曲轴箱用液 - 1 (ECF-1) 是卡特彼勒提出的，用以向按照美国石油学会 (API) 机油等级分类进行销售的机油提供额外的性能。 美国石油学会(API)发动机机油许可和认证系统是卡特彼勒认可的。 有关该系统的详细资料，请参阅API第1509号出版物"的最新版本 1509"。 带有API符号的发动机机油是经API权威认可的。 ECF-1技术规范适合于其产品满足技术规范要求的机油制造商。 |
卡特彼勒柴油机机油(DEO)
卡特彼勒机油被开发和试验出来以使卡特彼勒发动机能提供设计和制造于其内的全部性能和使用寿命。 卡特彼勒 柴油机机油通过了4项额外的柴油机机油专有试验而超出了ECF-1的技术规格要求。 卡特彼勒 机油目前用于工厂加注柴油机。 该机油可从卡特彼勒代理商获得，以备在发动机换油时继续使用。 更多有关该机油的信息资料，请咨询您的卡特彼勒代理商。
由于可供使用的市售机油的品质和性能明显不同，卡特彼勒做出了以下建议：
- 卡特彼勒 DEO（柴油机机油） (SAE 10W-30)
- 卡特彼勒 DEO（柴油机机油） (SAE 15W-40)
卡特彼勒多级柴油机机油是和适量的清洁剂、分散剂和碱度配制而成，以便使卡特彼勒 柴油机具有卓越的性能。
卡特彼勒多级柴油机机油有各种粘度级别，包括SAE 10W-30 和 SAE 15W-40。 为了选择在环境温度下使用的正确的机油粘度，参考"环境温度下的润滑剂粘度"表（保养部分） 多级机油会在宽泛的工作温度范围提供正确的粘度。
多级机油对于保持低机油消耗量和低活塞积碳度是有效的。
向您的卡特彼勒代理商咨询零件号和可选用的罐装容量。
注: 卡特彼勒 多级柴油机机油超出了ECF-1技术规范的要求。 卡特彼勒柴油机机油 SAE 15W-40 超出了下列API机油等级的性能要求： API CI-4, API CI-4 PLUS, API CH-4, API CG-4 和 API CF. 卡特彼勒柴油机机油 SAE 15W-40机油还通过了专利试验，其中包括以下试验： 活塞环的粘附性试验, 机油控制稳定性试验, 磨损试验 和 碳烟试验. 专利试验有助于确保卡特彼勒多级机油在卡特彼勒柴油机上提供的卓越的性能。 此外，卡特彼勒多级机油还超过了许多其它柴油机制造商的性能要求。 因此，该机油是许多混合车队的极好选择。 真正的高性能机油是由下列因素组合在一起才产生的： 行业标准试验, 专利试验, 现场试验 和 具有先前类似配方的经历. 正是基于这些因素，才使得卡特彼勒润滑剂具有高性能和高质量的设计和开发。
市售机油
所有卡特彼勒 柴油发动机的发动机曲轴箱用液建议
注: 虽然市售机油可满足卡特彼勒 ECF-1 技术规范的要求，是可以接受的，但并不是优先考虑使用的机油。
只有满足ECF-1技术规范要求的市售机油才可用于 卡特彼勒公路用柴油机。 未满足ECF-1技术规范要求的API CH-4、API CI-4 和 API CI-4 PLUS机油会造成发动机寿命缩短。
| 注意 |
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不要在卡特彼勒公路用柴油机上使用 API CF、API CF-4或 API CG-4机油。 只使用符合卡特彼勒ECF-1技术规范的机油。 |
| 注意 |
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不遵守这些机油建议，会由于积碳和/或过度磨损而缩短发动机使用寿命。 |
推荐的润滑剂粘度
美国汽车工程师学会（SAE）机油的正确粘度等级是由冷态发动机起动时的最低环境温度和发动机运行时的最高环境温度决定的。
请参考表1(最低温度)以选择发动机冷起动时所需要的机油粘度。
请参考表1(最高温度)以选择发动机在预期的最高环境温度下运行时所需要的机油粘度。
注: 总的来讲，在满足起动温度对机油粘度的要求的前提下，选用具有最高粘度的机油。
如果环境温度为发动机起动要求的温度，要求使用多级SAE 0W机油，SAE 0W-40 粘度级别通常要优于SAE 0W-20或SAE 0W-30。
注: 当环境温度高于−18 °C (0 °F)和低于40 °C (104 °F) 时，SAE 10W-30是此发动机优先考虑使用的粘度等级。
| 针对不同环境温度的润滑剂粘度 | ||
| 环境温度 | ||
| 粘度等级 | 最低 | 最高 |
| SAE 0W-20 | −40 °C (−40 °F) |
10 °C (50 °F) |
| SAE 0W-30 | −40 °C (−40 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 0W-40 | −40 °C (−40 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 5W-30 | −30 °C (−22 °F) |
30 °C (86 °F) |
| SAE 5W-40 | −30 °C (−22 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 10W-30 (2) | −18 °C (0 °F) |
40 °C (104 °F) |
| SAE 10W-40 | −18 °C (0 °F) |
50 °C (122 °F) |
| SAE 15W-40 | −9.5 °C (15 °F) |
50 °C (122 °F) |
| ( 2 ) | 当环境温度高于−18 °C (0 °F)但低于40 °C (104 °F)时，SAE 10W-30是 3116、 3126、 C7和 C9柴油发动机的优先选用粘度等级。 |
注: 起动低于最低环境温度的冷透了的发动机时，建议采用辅助加热。 起动高于规定的最低环境温度的冷透了的发动机时，也可能需要辅助加热，这要取决于附加负荷和其他因素。 当发动机长期没有运转，以及当冷却器环境温度允许机油变得更加粘稠时，冷透性就会发生。
S·O·S 保养机油分析
卡特彼勒已经开发了保养管理的方法，该方法能评估机油的退化程度并且探测到内部零部件的早期磨损迹象。 卡特彼勒分析机油的方法称为 S·O·S 机油分析， 该方法为 S·O·S保养 程序的一部分。 S·O·S油样分析将油液分析分为三个方面：
- 部件磨损率
- 机油污染
- 机油状况
- 机油鉴定
注: 更多有关S·O·S 机油分析程序的资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒 公路用卡车柴油发动机用液建议"，或者联系您当地的卡特彼勒代理商。
加注容量 （发动机机油）
发动机可能配备有一个或多个下列油底壳。
- 油底壳右侧上带有排放管的前或者后集油槽
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| 图 1 | g01230454 |
- 油底壳左侧上带有排放管的前或者后集油槽
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| 图 2 | g01230459 |
- 平底油底壳
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| 图 3 | g01230461 |
| 加注容量 | ||
| 油底壳类型 | 已安装新机油滤清器时的加注容量 | 未安装新机油滤清器时的加注容量 |
| 平底油底壳 | 32 L (34 qt) |
30 L (31.5 qt) |
| 前油底壳 | 33 L (35 qt) |
31 L (33 qt) |
| 后油底壳 | 32 L (34 qt) |
30 L (31.5 qt) |
注: 更多有关发动机润滑油的资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒公路用卡车柴油发动机用液建议"。
润滑脂
卡特彼勒提供了包括中等性能到极高性能的各种润滑脂。 这些润滑脂可在全球各地的气候条件下为卡特彼勒产品的整个管路进行润滑。 你会发现卡特彼勒润滑脂将超过任何一个原设备制造商（ OEM）的性能要求。 (OEM)。
在选择一种特定的润滑脂之前，必须先确定性能要求。 请查询使用建议以了解 OEM 为此设备指定的润滑脂。 请咨询您的卡特彼勒代理商了解满足或超过性能要求的润滑脂列表。
注: 总是要选择能够满足或超过设备制造商建议的润滑脂。
如果有必要选择使用单一润滑脂，总是要选择满足或超过最高要求的润滑脂。 要牢记，仅仅满足最低性能要求的润滑脂也只能使零件的寿命最短。 如果仅考虑使用最低成本的润滑脂并非是经济的选择。 实际上，应使用能够获得最低总运行成本的润滑脂。 这种成本应该充分考虑零件成本、劳动力、停机时间以及需要大量润滑脂所需要的成本。
由于有些润滑脂混合在一起会发生化学反应不兼容，因此在下列条件出现时应清除连接处所有旧的润滑脂。
- 连接处的润滑脂从一种类型的润滑脂更换成了另一种类型的润滑脂。
- 连接处将要使用的润滑脂由供应商提供，但供应商不提供连接处目前使用的润滑脂。
请与您的供应商联系，确定润滑脂是否兼容。
如果怀疑有该问题，应清除！
注: 所有卡特彼勒的润滑脂都彼此兼容。
燃油
在北美，按照"ASTM D975"和S15 标准确定为 1-D 号或 2-D 号的柴油通常能满足技术规范的要求。 卡特彼勒 推荐的是从原油中蒸馏出来的柴油。 来自其它渠道的柴油可能显现本技术规范中没有规定的或未受本规格控制的有害性质。
在美国，自从11 1994， 0.05％含硫量的柴油已经在所有公路卡车发动机上使用。 作为直接降低柴油卡车发动机的颗粒排放的手段必须使用这种低硫柴油。 这种低硫燃油也可用在卡特彼勒商业用柴油发动机和卡特彼勒机器用发动机中。 当需要低排放时使用这种柴油。 当燃油供应商能够提供这种类型的燃油时，使用这种燃油。 卡特彼勒还没有发现0.05％含硫量的柴油在卡特彼勒柴油发动机上有不良影响。
| 注意 |
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使用未满足卡特彼勒推荐规格的燃油可引起以下后果： 起动困难, 燃烧不良, 燃油喷油器积碳, 燃油系统寿命减少, 燃烧室积碳 和 发动机寿命降低。 |
| 注意 |
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重油 (HFO)、渣油或混合油不得使用在卡特彼勒柴油机上（但3600 系列重油（ HFO）发动机除外）。 混合油是已经用轻油(cutter stock)冲淡的渣油，因此它们会流动。 混合油也称为重油。 如果在配置使用馏出燃油的发动机上使用重油（ HFO）类型的燃油，将导致部件的严重磨损和故障。 |
在极冷环境条件下，您可以使用表3规定的馏出燃油。 但是，选择的燃油必须满足表3中规定的要求。 这些燃油预期可以在工作温度低至−54 °C (−65 °F)时使用。
| 馏出燃油 (1) | |
| 技术规范 | 等级 |
| "MIL-DUL-5624T" | JP-5 |
| "ASTM D1655-05" | Jet-A-1 |
| "MIL-DTL-83133E" | JP-8 |
| ( 1 ) | 表中列出的燃油可能无法满足此表中指定的所有要求。 请咨询推荐的添加剂的供应商以便保持燃油正确的润滑性能。 |
这些燃油比2号燃油要轻些。 表3中的燃油的十六烷值必须至少为40。 在 40 °C (104 °F)时如果粘度低于 1.4 厘沲 ，只有在温度低于0 °C (32 °F)时使用此燃油。 不要使用任何在温度为40 °C (104 °F)时粘度低于1.2厘沲的燃油。
注: 可能需要燃油冷却以便保持燃油喷射泵中燃油粘度最低为1.4厘沲。
政府和技术学会发布了许多其它柴油规格。 通常，这些规格不会论及本规格中述及的所有要求。 为确保发动机的最佳性能，在发动机运行前应该取得完整的燃油分析。
注: 更多有关卡特彼勒蒸馏燃油规格和您发动机燃油的相关附加信息，请参考专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒 公路用柴油卡车发动机用液建议"。
加注容量（燃油系统〕
有关燃油系统容量的资料，请参阅原设备制造厂提供的"操作和保养手册"。
冷却系统
下面类型的冷却液可用在卡特彼勒柴油机上：
首选类型 - 卡特彼勒 ELC (长效冷却液)或符合卡特彼勒 EC-1 规格要求的市售长效冷却液
容许类型 - 卡特彼勒 DEAC (柴油机防冻剂/冷却液) 或符合"ASTM D4985"或"ASTM D6210"技术规范的市售重型冷却液
注: 卡特彼勒 DEAC初次加注时不需要添加 (补充用冷却液添加剂)。 然而，仅符合"ASTM D4985"规范要求的市售重载冷却液初次加注时需要添加补充用冷却液添加剂（SCA)。 符合 "ASTM D6210"规范要求的市售重载冷却液初次加注时需要添加补充用冷却液添加剂（SCA)。 阅读由市售重载冷却液生产商提供的标签或说明。
注: 这些冷却液在进行基本保养时需要添加补充用冷却液添加剂。
| 注意 |
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不要使用仅符合ASTM D3306规格的市售冷却液/ 防冻剂。 这类冷却液/ 防冻剂是为轻型的汽车类应用而制成的。 |
卡特彼勒建议水和乙二醇的混合配比为1:1。 这种乙二醇与水的混合液作为冷却液能达到最佳的重载性能。
| 注意 |
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所有配备了气对气后冷(ATAAC)的卡特彼勒柴油发动机需要最低30％的乙二醇来防止水泵穴蚀。 |
| 冷却液使用寿命 | |
| 冷却液 | 使用寿命 (1) (2) |
| 卡特彼勒® ELC | 965,606 公里 (600,000 英里)或12000小时或6年 (3) |
| 满足卡特彼勒EC-1技术规范的市售冷却液 | 482,803 公里 (300,000 英里)，或6000小时或6年 (4) |
| CAT® DEAC | 321,869 公里 (200,000 英里)，或3000小时或3年 |
| 符合"ASTM D6210"的市售重载作业冷却液 | 241,402 公里 (150,000 英里)或3000小时或2年 |
| 符合"ASTM D4985"市售重载作业冷却液 | 241,402 公里 (150,000 英里)， 或3000小时或1年 |
| ( 1 ) | 使用第一次发生的周期。 |
| ( 2 ) | 参考操作和保养手册, "保养周期计划表"以找到更换水温调节器的正确周期。 |
| ( 3 ) | 在 6000 工作小时或 ELC 工作寿命过半时必须添加卡特彼勒 ELC 延长剂。 |
| ( 4 ) | 在3000工作小时或冷却液工作寿命过半时添加延长剂。 |
注: 只有每年都进行S·O·S保养 级别 2 冷却液取样和分析，才能 采用这些冷却液更换间隔 。
建议在冷却系统中使用蒸馏水或去离子水。
如果没有蒸馏水或去离子水，使用满足或超过表5所列特性的水。
| 卡特彼勒 对冷却水的最低要求 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 特性 | 最高限值 | ASTM 试验 | ||
| 氯化物 (Cl) | 40毫克/升 (2.4格令/美加仑) |
"D512", "D4327" | ||
| 硫酸盐 (SO4) | 100 毫克/升 (5.9格令/美加仑) |
"D516" | ||
| 总硬度 | 170 毫克/升 (10 格令/美加仑) |
"D1126" | ||
| 总的固体含量 | 340 毫克/升 (20格令/美加仑) |
"联邦法规 2540B" (1) | ||
| 酸度 | pH值为5.5至 9.0 | "D1293" | ||
| ( 1 ) | 在 103 - 105:C 时干燥的溶化固体总含量，此含量是采用美国公共卫生协会以及其它协会"检查水和废水的标准方法"计算得出的，地址在1015 15th Street, N.W. Washington, DC 20005 |
不要在冷却系统中使用以下类型的水： 硬水, 用盐处理过的软化水 和 海水.
乙二醇
冷却液中的乙二醇帮助提供保护，防止以下情况的发生：
- 沸腾
- 结冻
- 水泵和缸套的穴蚀
为获得最佳性能，卡特彼勒建议使用水/乙二醇溶液的1:1的混合液。
注: 使用将会在最低环境温度下提供保护的混合液。
注: 100％的纯乙二醇将在温度为−23 °C (−9 °F)时结冻。
通常，大多数的重载冷却液的成分为乙二醇。 也可以使用丙二醇。 当与水1:1混合时，乙二醇和丙二醇提供相似的防止结冻和沸腾的保护。
请参考表 6和7详细信息。
| 乙二醇 | ||
|---|---|---|
| 浓度 | 防冻 | 防沸 (1) |
| 50% | −37 °C (−34 °F) |
106 °C (223 °F) |
| 60% | −52 °C (−62 °F) |
111 °C (232 °F) |
| ( 1 ) | 使用增压散热器可更好地防止水沸腾。 |
| 注意 |
|---|
由于丙烯乙二醇的热传递能力降低，使用丙烯乙二醇时乙二醇的浓度不得超过50%。 需要额外的防冻和防沸保护时，可使用乙烯乙二醇。 |
| 丙二醇 | ||
|---|---|---|
| 浓度 | 防冻 | 防沸 |
| 50% | −32 °C (−26 °F) |
106 °C (223 °F) |
若要检查乙二醇的浓度，使用 245-5829 冷却液测试成套工具 。 该测试仪提供快速并准确的读数。 该测试仪可以用于乙二醇或丙二醇。
注: 在卡特彼勒柴油机冷却系统内使用的丙二醇冷却液必须满足"ASTM D6210-04“重型发动机全配方以丙二醇为基液的发动机冷却液"标准。 当在重型柴油机上使用丙二醇时，必须定期地添加补充用冷却液添加剂(SCA)以保护缸套的穴蚀。 若需更多资料，请咨询卡特彼勒代理商。
S·O·S 保养冷却液分析
测试发动机冷却液对确保发动机受到内部穴蚀和腐蚀防护是重要的。 该分析也测试发动机冷却液的防沸腾和防结冻的能力。 S·O·S 冷却液分析能在卡特彼勒代理商处进行。 卡特彼勒 S·O·S冷却液分析是监测你的冷却液和冷却系统的最好办法。 S·O·S冷却液分析是基于定期采样的程序。
加注容量 （冷却液系统）
为了正确保养冷却系统，必须知道冷却系统总容量。 冷却系统总容量会变化。 此容量取决于散热器的尺寸（容量），由车辆制造商提供。 表8应由客户来填写，以便对冷却系统进行保养。
| 冷却系统的近似容量 | ||
| 腔室或系统 | 升 | 夸脱 |
| 冷却系统总容量 (1) | ||
| ( 1 ) | 冷却系统总容量包括下列部件：发动机机体, 散热器 和 所有冷却液软管和管路. |
注: 更多有关发动机冷却液的资料，请参阅专门出版物, SEBU6385, "卡特彼勒 公路用卡车柴油机用液建议 " 。