本程序应在下述情况下使用：
如果行车制动器踏板位置（开关 1）阻止了巡航控制、怠速设定转速或 PTO 操作的正常运行，应使用此程序：
下列开关电路也会阻止巡航控制、怠速设定转速或 PTO 操作的正常运行：
- 行车制动器踏板位置（开关 1)
- 行车制动器踏板位置（开关 2)
- 空档开关
- 巡航控制设定/复位开关
- 巡航控制接通/关闭开关
- PTO 接通/关闭开关
开关在故障诊断与排除中相应的电路测试部分中有介绍。
下列所有客户可编程参数都会影响巡航控制、怠速设定转速和 PTO 运行：
- "巡航控制低速设定限制"
- "巡航控制车速设定上限"
- "怠速车速限制"
- "巡航/怠速/PTO 开关配置"
- "怠速/PTO 增减转速"
- "怠速/PTO 转速变化率"
- "PTO 车速限制"
如果车速标定的设置不正确，车速标定也会影响巡航控制、怠速设定转速和 PTO。 请参阅故障诊断和排除, "客户指定参数"。
行车制动器踏板位置（开关 1)
当放开相应的踏板后，行车制动器踏板位置（开关 1）开关是常闭开关。 踩下制动器踏板后会使各自电路开路。 此开关由 OEM 提供。 行车制动器踏板位置（开关 1）是一个典型的压力开关。
停用开关
行车制动器踏板位置开关、空档开关和离合器开关都被用在巡航控制模式、PTO 模式和怠速模式中，用来切断巡航操作、PTO 操作或怠速操作。 "允许怠速停机取消"参数设定值可规定取消怠速停机计时器的能力。 "允许怠速停机超越"是一个客户参数。
变速箱类型开关的使用
注: 对于 DEC03 的软件，变速箱空档开关适用于所有的变速箱类型。
"变速箱类型"参数可规定将要使用的开关。 以下开关的使用取决于参数设定值：
- 离合器踏板位置
- 空档
- 行车制动器踏板位置（开关 1)
- 行车制动器踏板位置（开关 2)
参见表 1，了解更多资料。
| 变速箱类型参数设定值 | 开关使用。 | |||
| 行车制动器 1 | 行车制动器 2 | 离合器 | 空档 | |
| 手动选项 1 | X | X | ||
| 自动选项 1 | X | |||
| 自动选项 2 | X | X | ||
| 自动选项 3 | X | X | X | |
| 自动选项 4 | X | X | ||
| Eaton Top 2 | X | X | ||
所有配置都要求使用行车制动器踏板位置（开关 1）。 行车制动器踏板位置（开关 1）通过接头 P1:45 与 ECM 相连。 行车制动器踏板位置（开关 2）通过接头 P1:64 与 ECM 相连。 离合器踏板位置开关通过接头 P1:22 与 ECM 相连。 空档开关通过接头 P1:62 与 ECM 相连。
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| 图 1 | g00643881 |
巡航控制开工、行车制动器踏板位置（开关 1）和离合器踏板位置开关原理图 | |
测试步骤 1. 检查"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态
- 在数据链路接头上连接电子维修工具。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 进入电子维修工具中的"行车制动器踏板位置开关 #1" 状态屏幕。
- 在监控"行车制动器踏板位置开关 #1" 状态的同时，踩下并放开制动器。
预期结果:
制动器放开后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "Off"。 制动器踩下后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "On"。
结果:
- 正常 - 行车制动器踏板位置（开关 1）工作正常。停止
- 异常 - 行车制动器踏板位置（开关 1）工作不正常。 继续进行测试步骤 2。
测试步骤 2. 确定开关的配置
- 确定行车制动器踏板位置（开关 1）的线路是直接连接到 ECM 上还是通过 J1939 数据链路。
- 确认"行车制动器踏板位置开关 #1" 参数的设定能否反映出正确的接线方式。
预期结果:
行车制动器踏板位置（开关 1）直接连接到 ECM 上。
结果:
- 正常 - 行车制动器踏板位置（开关 1）直接连接到 ECM 上。
修复: 确认"行车制动器踏板位置开关 #1" 参数被设定为 "J1/P1:45"。
继续进行测试步骤 3。
- 异常 - 行车制动器踏板位置（开关 1）通过 J1939 数据链路连接。
修复: 确认"行车制动器踏板位置开关 #1" 参数被设定为 "J1939 - 车身控制器"、"J1939 - 驾驶室控制器"或 "J1939 - 仪表板"。请参阅故障诊断与排除, "传动系数据链路电路 - 测试"。
停止
测试步骤 3. 检查电气接头和线路
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| 图 2 | g00702676 |
- 仔细检查 J1/P1 ECM 接头、防火墙隔板接头和接头中下列开关的端子：
- J1/P1:5（AP 传感器/开关传感器共用）
- J1/P1:45（行车制动器踏板位置（开关 1））
请参阅故障诊断与排除, "电气接头 - 检查"，了解详细资料。
- J1/P1:5（AP 传感器/开关传感器共用）
- 对 ECM 接头上与所有开关有关的每一条导线进行拉力为 45 N (10 lb) 的拉拔测试。
参见图 2。
- 检查 ECM 接头（六角头固定螺钉）的扭矩是否正确，即6.0 N·m (55 lb in)。
- 检查自传感器至 ECM 的线束和线路有无磨损和挤压处。
预期结果:
所有接头、插脚和插孔之间应彻底联接和/或完全插接，线束和线路应没有腐蚀、磨损或挤压处。
结果:
- 正常 - 继续进行测试步骤 4。
- 异常 -
修复: 进行下述修理：修理和/或更换接头或线路。 确保所有密封正确就位，接头完全连接。核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 4. 检查 ECM 的开关电路
- 将钥匙开关转至断电位置。
- 制作一根100 mm (4 英寸)长的跨接导线。 在跨接导线的两端都压接上 Deutsch 插脚。
- 将 140-2266 缆线 (70-针分接线束)连接在 J1 和 P1 ECM接头之间。
- 将跨接导线装在分接线束 T 形接头的端子 45（行车制动器踏板位置开关）上。 将跨接导线另一端连接到分接线束 T 形接头的端子 5（AP 传感器/开关传感器共用）上。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 访问"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态。
- 在监控"行车制动器踏板位置开关 #1" 状态的同时，从端子 5（AP 传感器/开关传感器共用）上拆下跨接导线再将其插入端子 5。
预期结果:
当拆下跨接导线后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "Off"。 在装上跨接导线后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "On"。
结果:
- 正常 - ECM 正常工作。
修复: 拆下分接线束 T 形接头，重新连接 J1 和 P1 ECM 接头。
继续进行测试步骤 5。
- 异常 - ECM 工作不正常。
修复: 进行下述修理：
- 暂时连接一个测试用 ECM。
- 拆下分接线束 T 形接头，重新连接 J1 和 P1 ECM 接头。
- 如果测试 ECM 能够解决问题，重新连接可疑的 ECM。
- 如果装回怀疑有故障的 ECM 后该故障再现，则应更换 ECM。
- 核实修理后故障排除。
停止
测试步骤 5. 在行车制动器踏板位置（开关 1）上插接一条跨接导线
- 将钥匙开关转至断电位置。
- 在车内找到行车制动器踏板位置（开关 1）的位置。
- 从开关端子上断开所有导线。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 访问"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态。
- 在监控"行车制动器踏板位置开关 #1" 状态的同时，连接行车制动器踏板位置（开关 1）的导线再将其断开。
预期结果:
当导线断开后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "Off"。 当导线连接后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "On"。
结果:
- 正常 -
修复: 更换出故障的开关。核实修理后故障排除。
停止
- 异常 - 开关与 ECM 之间的线束中有故障。 继续进行测试步骤 6。
测试步骤 6. 将跨接导线插入隔板接头
- 将钥匙开关转至断电位置。
- 制作一根100 mm (4 英寸)长的跨接导线。 在跨接导线的两端都压接上 Deutsch 插脚。
- 在隔板接头的发动机一侧，找出"行车制动器踏板位置（开关 1）"和 "AP 传感器/开关传感器共用"的端子位置。
- 在隔板接头的发动机侧两个端子之间插接跨接导线。
- 将钥匙开关转至通电位置。
- 访问"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态。
- 在监控"行车制动器踏板位置开关 #1" 状态的同时，从一个端子中拆下跨接导线再将其插入。
预期结果:
当拆下跨接导线后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "Off"。 在装上跨接导线后，"行车制动器踏板位置开关 #1" 的状态为 "On"。
结果:
- 正常 - 隔板接头与开关之间的车辆线路有问题。
修复: 根据需要，检查和修理车辆线路。 如果线路仍旧有问题，将车辆送到 OEM 代理商处。
停止
- 异常 - 隔板接头与 ECM 之间的车辆线路有问题。
修复: 根据需要，检查和修理车辆线路。 如果线路仍旧有问题，将车辆送到 OEM 代理商处。
停止