编程设定 SCM
编程设定到 SCM 中的设定点是在工厂设定的。 可以改变这些设定点，以便符合适当的规格。 这是当 SCM 从某一型号的发动机移装到另一种型号的发动机上时，或者当需要某一具体设定（通常是过度盘车或循环盘车）时所需进行的。
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| 图 1 | g00326424 |
盖的位置 (1) 盖。 | |
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| 图 2 | g00326425 |
部件位置 (2) 电位计。 (3) 旋转开关。 (4) 瞬时开关。 | |
可编程性
设定点信息存储在 SCM 中。 设定点信息用于 SCM 的控制策略。 为编程设定 SCM，应执行以下步骤：
- 将 MCS 转到停机位置。
- 拆下 SCM 背面的检修盖 (1) 。 就会见到电位计 (2) 、旋转开关 (3) 和瞬时开关 (4) 。 记录旋转开关 (3) 的位置。
注: 不要在潮湿环境下将盖 (1) 打开。 尽快将盖 (1) 装回。
- 将旋转开关 (3) 转动到对应于需要调整设定点的位置。 液晶显示屏此时即会显示旋转开关的位置和有关数据。
- 按下瞬时开关 (4) 。 与电位计位置相应的数据信息将会闪烁。
- 调整电位计 (2) ，以便改变正在闪烁的理想数据。 一旦数据正确，即按下瞬时开关 (4) 。 数据信息即停止闪烁。 重新编程设定设定点的工作现在完成。
- 重复进行步骤 3 到步骤 5，以便对其它设定点进行编程设定。
- 如果系统具有一个通电运转型（ETR）燃油电磁阀，应将旋转开关 (3) 转回到位置 "0"。 如果系统具有一个通电停机型（ETS）燃油电磁阀，应将旋转开关 (3) 转回到位置 "1"。
注: 如果发生了下述情况，请就有关改变发动机规定设定点的问题咨询 Caterpillar 公司。 在编程模式下，发动机不运行。 旋转开关与编程设定到设定点"02" 中的工作模式不符。
- 将 MCS 转到断开/复位位置。
设定点
02 - ETR/ETS：此设定值将描述 SCM 的工作模式（燃油电磁阀的类型）。
0 或 2 将 SCM 编程设定为与通电运转型（ETR）断气阀一起工作。
1 或 3 将 SCM 编程设定为与通电停机型（ETS）断气阀一起工作。
2 或 3 将 SCM 编程设定为忽略压力或温度模块故障。 机油温度高、机油压力低和传感器模块故障将不会使发动机停机。
03 - 公制/英制：设定值 0 将命令 SCM 以英制单位显示发动机参数。 设定值 1 将命令 SCM 以公制单位显示发动机参数。 请参看下表：
| 参数 | 公制/英制 |
| 发动机机油压力 | kPa/psi |
| 发动机机油温度表 | °C/°F |
| DC 伏 | 伏/伏 |
| RPM | RPM/RPM |
| 工时计 | 小时/小时 |
04 - 齿圈轮齿数：此设定值必须与齿圈上的轮齿数相同。 其数值范围为 95 到 350。
05 和 06 - 超速：在旋转选择开关处于位置 05 或位置 06 时编程设定超速停机设定点。 位置 05 具有 400 到 2950 rpm 的范围。 位置 06 具有 2450 到 5000 rpm 的范围，递增量为 10 rpm。 将旋转开关置于位置 05 或 06。 具体位置应与超速停机的规定设定点相应。
注: 编程设定 05 和 06 设定点之后，两个设定点为同一数值。
07 - 盘车终止转速：在发动机转速超过此设定点后，起动马达不再通电。 范围为 100 到 1000 rpm，递增量为 10 rpm。
08 - 机油步位转速：在发动机转速超过此设定点后，SCM 认为发动机高于与机油压力低停机和报警有关的低怠速状态。 范围为 400 到 1800 rpm，递增量为 10 rpm。
09 - 额定机油压力停机：如果以下两个条件得到满足，则 SCM 进入机油压力低停机状态。 发动机润滑油压力降至该设定点以下。 发动机转速已超过机油步位转速 9 秒。 范围为 34 到 420 kPa (5 到 60 psi)。 在高于停机压力 34 kPa (5 psi) 时，向报警器模块发送报警信号。
10 - 怠速机油压力停机：如果以下三个条件得到满足，则 SCM 进入机油压力低停机状态。 发动机润滑油压力降至该设定点以下。 发动机已运转超过 9 秒钟。 发动机转速低于机油步位转速。 范围为 20 到 336 kPa (3 到 50 psi)。 在高于停机压力 34 kPa (5 psi) 时，向报警器模块发送报警信号。
11 - 机油温度高停机：如果机油温度已超过此设定点 10 秒，则 SCM 进入冷却液温度高停机状态。 范围为 85° 到 120°C (185° 到 248°F)。 在低于停机温度 6°C (11°F) 时，向报警器模块发送报警信号。
12 - 机油温度低报警：如果发动机冷却液温度低于此设定点两秒，则 SCM 向选装报警器模块发送报警信号。 范围为 10° 到 30°C (50° 到 86°F)。
13 - 过度盘车时间：过度盘车时间是指起动发动机所需要的时间量。 该时间从开始要求发动机起动开始，到指示过度盘车结束。 范围为 10 到 360 秒。
14 - 循环盘车：循环盘车是指起动马达盘车的时间量。 也是循环盘车过程中起动马达休息的时间量。 范围为 5 到 300 秒。
15 - 冷却：冷却是指触发正常停机后允许发动机运行的时间量。 范围为 0 到 30 分钟。
| G3600 发动机控制模块的设定 | |||
| 设定点开关号 | 说明 | 公制数值 | 英制数值 |
| 02 | ETR/ETS | 0 | 0 |
| 03 | 公制/英制 | 1 | 0 |
| 04 | 齿圈齿数 | 255 | 255 |
| 05 | 超速 | 1017 | 1017 |
| 900 rpm 额定值 | |||
| 1000 rpm 额定值 | 1130 | 1130 | |
| 06 | 超速 | N/A | N/A |
| 07 | 盘车终止转速 | 250 | 250 |
| 08 | 机油步位转速 | 600 | 600 |
| 09 | 额定机油压力停机 | (207 kPa) | (30 psi) |
| 10 | 怠速机油压力停机 | (172 kPa) | (25 psi) |
| 11 | 机油温度高停机 | (90°C) | (194°F) |
| 12 | 机油温度低报警 | N/A | N/A |
| 13 | 过度盘车时间 | 300 秒 | 300 秒 |
| 14 | 循环时间 | 30 秒 | 30 秒 |
| 15 | 冷却 | 0 秒 | 0 秒 |
SCM 继电器模块维修
继电器模块是包含保险丝和端子 16 到 27 的壳体。 继电器模块是 SCM 背面的一部分。
- 断开该远程控制面板内端子排 1 的导线。 检查确保 SCM 的 B+ 端子上没有电压。 为便于接近，可能需要拆下某些线束。 拆下继电器壳体时，湿气可能进入 SCM 中。 应在相当干燥的环境下拆卸继电器壳体。 如果相对湿度超过 60%，则在空调区域内打开该壳体。
- 拆下将继电器壳体 (1) 固定到主壳体上的螺钉 (2) 和垫圈。 为打开壳体，在两个螺纹孔内安装顶出螺钉。 螺纹孔在壳体法兰端部上，具有与螺钉 (2) 相同的螺栓样式。 拧紧顶出螺钉。 必要时，将薄刀刃插到继电器壳体 (1) 和主壳体之间。 通过轻敲刀刃使刀刃切入缝隙，以便使密封松脱。
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| 图 3 | g00326426 |
继电器壳体的位置 (1) 继电器壳体。 (2) 螺钉。 | |
- 打开壳体后找到需要更换的继电器。 这些继电器在 PC 板上分别标为 "K1" 到 "K7"。
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| 图 4 | g00326427 |
继电器位置 (3) "K7" 燃油控制继电器（FCR）。 (4) "K6" 磁电机切断继电器（MSR）。 (5) "K1" 2301A 斜面（2301A）。 (6) "K5" 运行继电器（RR）。 (7) "K2" 故障停机继电器（ENFR）。 (8) "K4" 起动马达继电器（SMR）。 (9) "K3" 盘车终止继电器（CTR）。 | |
- 拆下继电器固定夹。 垂直拔出继电器。
- 进行继电器性能测试。 采用以下方法利用欧姆表检查导通性：
- 端子 7 和 8 上无电时，端子 1 和 5之间的电阻应不超过 1 欧姆。 端子 2 和 6 之间的电阻也应不超过 1 欧姆。 端子 7 和 8 间线圈的电阻应为 140 到 180欧姆。
- 在端子 7 和 8 上施加 12 伏电压。 端子 3 和 5 之间的电阻应不超过 1 欧姆。 端子 4 和 6 之间的电阻应不超过 1 欧姆。 其它任何端子对之间的电阻都应不低于 100k 欧姆。
- 更换没有通过本测试的继电器。 装回固定夹。
- 检查 SCM 主壳体到继电器 PC 板的接头，以便确保该接头仍然正确插接。
- 如果更换继电器没有解决问题，或如果继电器没有故障，则更换整个继电器模块。
- 清洁两壳体的密封面后涂抹 4C-9500 快速固化底漆 。
- 将连续的一层 6V-6640 RTV 硅密封胶 涂抹到主壳体密封面上。
- 将继电器壳体 (1) 安装到 SCM 的主壳体上。 利用原始垫圈和螺钉 (2) 固定壳体。
- 重新连接先前拆下的导线。
SCM 报警模块（直流电压报警设定点调整）
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| 图 5 | g00326428 |
螺塞位置 (1) 螺塞。 | |
对于所有报警场合，均通过电位计调整直流电压低报警的设定点。 此设定点位于模块后面的检修螺塞 (1) 上。 其调整范围为 8 到 38 伏。 为调整直流电压低报警设定点，应遵循下述程序：
- 拆下螺塞 (1) 。 该螺塞盖住了报警器模块背面的调整电位计。 由于拆下该螺塞时湿气可能会进入 ALM，因此应在相当干燥的环境下进行拆卸。 如果相对湿度超过 60%，则在空调区域内拆卸此螺塞。
- 断开端子 1 和 7 上的导线。 将一个可变直流电源连接到报警模块上（正极连接到端子 1 上，负极连接到端子 7 上）。 将电源电压设定到直流电压低报警的理想设定点。 该电压必须在 8 到 38 伏之间。
- 将调整电位计顺时针转到底。
- 1 分钟后，直流电压低 LED 将闪烁。 通过按确认/消音开关使电压低指示灯持续发光。
- 缓慢逆时针转动调整电位计，直到 LED 熄灭。
- 装回螺塞。
- 断开可变直流电源。 连接步骤 2 中拆下的导线。
SCM 转速传感器调整
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| 图 6 | g00123218 |
电磁传感器 (1) 间隙尺寸。 (2) 锁紧螺母。 | |
- 从发动机飞轮壳上拆下电磁传感器后转动飞轮，直到轮齿正好位于电磁传感器螺纹孔的中间位置。 在飞轮壳的螺纹孔内重新安装电磁传感器。
- 沿顺时针方向（用手）转动电磁传感器，直到其端部刚好接触到轮齿。 此时，将该电磁传感器向外旋出1/2圈（沿逆时针方向转动180度），以便获得正确的气隙（间隙尺寸 (1) ）。 现在将锁紧螺母 (2) 上紧到 25 ± 5
N·m (18 ± 4 lb ft) 的扭矩。
注: 拧紧锁紧螺母 (2) 时，不要让电磁传感器转动。
凸轮位置传感器的调整
- 连续盘动发动机，直到通过传感器安装孔可以看到磁铁，以确保磁铁的位置与凸轮位置传感器的安装孔对齐。
- 安装传感器，直到传感器接触到磁铁。 将传感器向外旋出 5/8 圈。 将锁紧螺母上紧到 45 ± 7 N·m (33 ± 5 lb ft) 的扭矩。
- 进行发动机盘车时，随着磁铁经过传感器，CIS 电子控制内的 LED 指示灯应当先发光后熄灭。 这说明传感器的调整正确。
温度传感器电阻
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| 图 7 | g00326429 |
机油温度传感器 1 接头（通向压力/温度模块）。 | |
该传感器的电阻值与周围环境温度相对应。 本测试将需要该传感器处于室温下。
- 将接头 (1) 从发动机线束上断开。
- 每个接头 (1) 都有一个电气连接。 测量接头 (1) 之间的电阻。 确保接头针脚之间接触良好。
- 将测量电阻与下表所列的电阻作一比较。
- 如果电阻值不相符，则检查接头 (1) ，并修理所有出故障的连接。 如果接头没有问题，则更换冷却液温度传感器。
- 如果电阻值相符，则检查位于压力/温度模块上的配对接头。 如果接头没有问题，则更换压力/温度模块。
Show/hide table表 3 室温 电阻 °C (°F) 欧姆 20（68） 12215 到 12780 21（70） 11680 到 12215 22（72） 11170 到 11680 23（74） 10685 到 11170 - 如果电阻值不相符，则检查接头 (1) ，并修理所有出故障的连接。 如果接头没有问题，则更换冷却液温度传感器。
SCM 确认超速开关
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| 图 8 | g00326430 |
SCM 的背面 (1) 超速确认开关。 | |
SCM 将允许维修人员确认（检查）发动机超速保护是否工作正常。 不需要发动机实际超速。 超速确认开关的触发将使超速设定点降低到 SCM 中编程设定数值的 75%。 因此，超速确认转速低于额定发动机转速。
- 在额定转速下运行发动机。 监测断气阀和点火切断信号。
- 按下并按住超速确认开关 (1) 。 发动机停机后，松放开关。
- 检查断气阀和点火切断信号是否导致发动机停机。 同时检查 SCM 上的超速 LED 是否闪烁。
- 将 MCS 转到断开/复位位置。
SCM 确认机油温度高停机
本程序使维修人员能够确认（检查）发动机机油温度高保护是否工作正常。 用可变电阻器（电位计）代替该温度传感器将使该电路测试在不用使发动机过热的情况下得以进行。
注: 报警模块上的机油温度低报警的测试程序类似。 但是， (R) 被电阻为 20000 欧姆的电位计所代替。
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| 图 9 | g00326431 |
机油温度高测试线束 (C1) 7N-9737 插头壳体 。 (C2) 7N-9738 插座壳体 。 (R) 1000 欧姆 10 转电位计。 | |
- 确定机油温度高停机的设定点。 关于编程设定 SCM 方面的更多信息，请参阅"编程设定 SCM"。
- 将 MCS 转到断开/复位位置。
- 断开温度传感器上的两个线束接头。 将 (R) 设定为 1000 欧姆。 将测试线束连接到断开的发动机线束接头上。
- 起动发动机。 当发动机冷却液温度出现时，按下显示保持开关。 所显示的正确温度约为 88°C (190°F)。
注: 如果配备了报警模块，报警模块上的机油温度高 LED 和喇叭将在发动机停机前激活。
- 缓慢调整 (R) ，直到显示的温度与（步骤 1 的）设定点温度相同。
- 当显示温度与设定点温度相同时，发动机停机。 检查断气阀是否导致发动机停机。 另外检查 SCM 上的机油温度高 LED 是否闪烁。
- 将 MCS 转到断开/复位位置。
SCM 确认机油压力低停机
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| 图 10 | g00326432 |
机油压力低测试线束 (A) 8T-8730 接头插座 的插孔 A。 (B) 8T-8730 接头插座 的插孔 B。 (C) 8T-8730 接头插座 的插孔 C。 (R) 电位计，1000 欧姆，10 转。 | |
注: 8T-8730 接头插座 (C) 的插孔 C 与电位计 (R) 的滑动臂相连。
本程序使维修人员能够确认（检查）发动机机油压力低保护是否工作正常。 本程序控制到压力/温度模块的机油压力信号，而不会影响发动机的润滑系统。 确认怠速转速和额定转速下的发动机停机和报警。
注: 在高于发动机停机值 34 kPa（5 psi）的压力下，报警模块（如果配备）上的机油压力低 LED 和警报器将激活。
满足以下条件时，怠速转速机油压力停机即会发生：
- 发动机转速低于机油步位转速值
- 发动机机油压力低于怠速转速机油压力停机值
满足以下条件时，额定转速机油压力停机即会发生：
- 发动机转速大于机油步位转速值
- 发动机机油压力低于额定转速机油压力停机值
- 确定为 SCM 编程设定的以下设定点：机油步位转速、怠速转速机油压力停机和额定转速机油压力停机。
- 将 MCS 转到断开/复位位置。
- 将发动机机油压力传感器接头从发动机线束上断开。 将测试线束连接到发动机线束上。
- 将 MCS 转到自动位置。 在 SCM 显示屏上监视发动机机油压力。 调整电位计 (R) ，直到显示的压力高于怠速转速机油压力停机值，但低于 345 kPa (50 psi)。
注: 当感应到的机油压力高于 345 kPa (50 psi) 而发动机不运行时，SCM 显示 "09" dIAG 代码。 如果 "09" dIAG 代码存在，则清除该代码。 要想清除该诊断代码，通过调整电位计 (R) 降低感应到的机油压力。 将 MCS 开关转到断开/复位位置。
- 起动发动机并在怠速转速下运行。 使发动机转速低于机油步位转速设定点。
- 通过缓慢调整电位计 (R) 来降低 SCM 上显示的机油压力。
注: 当机油压力降低到怠速转速机油压力停机设定点以下时，发动机停机。
- 当显示的发动机机油压力等于（或略低于）怠速转速机油压力停机设定点时，确认是否发生停机。 确认 SCM 上的机油压力低 LED 是否闪烁。
注: 报警模块（如果配备）上的机油压力低 LED 和警报器将在发动机停机前激活。
- 将 MCS 转到断开/复位位置。
- 将 MCS 转到自动位置。 在 SCM 显示屏上监视发动机机油压力。 调整电位计 (R) ，直到显示的压力高于额定转速机油压力停机值，但低于 345 kPa (50 psi)。
注: 当感应到的机油压力高于 345 kPa (50 psi) 而发动机不运行时，SCM 显示 "09" dIAG 代码。 如果 "09" dIAG 代码存在，则清除该代码。 要想清除该诊断代码，通过调整电位计 (R) 降低感应到的机油压力。 将 MCS 开关转到断开/复位位置。
- 起动发动机并在额定转速下运行。 使发动机转速高于机油步位转速设定点。
- 通过缓慢调整电位计 (R) 来降低 SCM 上显示的机油压力。
注: 当机油压力降低到额定转速机油压力停机设定点以下时，发动机停机。
- 当显示的发动机机油压力等于（或略低于）额定转速机油压力停机设定点时，确认是否发生停机。 确认 SCM 上的机油压力低 LED 是否闪烁。
注: 报警模块（如果配备）上的机油压力低 LED 和警报器将在发动机停机前激活。
- 将 MCS 转到断开/复位位置，以清除 SCM。
- 拆下测试线束。 将发动机机油压力传感器重新连接到发动机线束上。
| 燃气发动机状态控制面板继电器逻辑图表 | ||||||||
| 继电器号 | 功能 | 盘车 | 盘车终止 | 压力低设定点 | 运行 | 故障停机 | 正常停机冷却/停运 | 注释 |
| K1 | 2301 斜面 | D | D | E | E | D | E/D | 高于机油压力低设定点时通电。 |
| K2 | ENFR | D | D | D | D | E | D/D | 发生故障时通电。 需复位才能清除。 |
| K3 | CTR | D | E | E | E | D | E/D | 高于盘车终止 RPM 时通电。 在达到 RPM 后 2 秒时断电。 |
| K4 | SMR | E | D | D | D | D | D/D | 通电盘车。 在发动机关闭且所有故障复位前处于锁定状态。 |
| K5 | RR | E | E | E | E | D | E/D | 要求发动机运行时通电。 要求发动机停机时断电。 |
| K6 | MGR/MSR | E | E | E | E | E 或 D | E/E | 在要求发动机起动时，为正常工作通电（ECS 处于运行或自动位置，而 IC 触点闭合）。 为紧急停机断电（请参阅下文）。 在达到 0 RPM 后，如果要求发动机起动，则触点重新通电 10 到 15 秒。 |
| K7 | FCR-ETR | E | E | E | E | D | E/D | 通电运行。 断电停机。 |
紧急情况为超速；紧急停机按钮；诊断代码 1、4、6；全部六个 LED 发光
CTR - 盘车终止继电器
D - 断电
E - 通电
ENFR - 发动机故障继电器
ETR - 通电运行
FCR - 燃油控制继电器
MGR - 磁电机接地继电器
MSR - 磁电机停机继电器
RR - 运行继电器
SMR - 起动马达继电器
2301 斜面 - Woodward 2301 和 2301A 断开怠速/闭合额定输入
进气和排气的阻力
如果进气系统或排气系统中存在阻塞，则发动机的性能就会降低。
空气流过空气滤清器会遇到阻力。 阻力不得超过 3.74 kPa (15 in H2O)。
背压是出口弯头的排气压力和大气压力的压力差。 排气背压不得超过 2.49 kPa (10 in H2O)。
排气温度测量
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| 图 11 | g00286267 |
4C-6500 数字温度计 | |
利用发动机监控系统面板上的高温计来检查缸盖上的温度。 也可利用 4C-6500 数字温度计 检查排气温度和冷却液温度。 也可利用 4C-6500 数字温度计 诊断与排除可能未集成到发动机监控系统中的温度故障。 与工具总成一起提供的操作手册, NEHS0554 中给出了测试程序方面的说明。
检查后冷器的工作情况
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| 图 12 | g00286267 |
4C-6500 数字温度计 | |
利用 4C-6500 数字温度计 检查后冷器的工作情况。 与工具总成一起提供的操作手册, NEHS0554 中给出了测试程序方面的说明。
曲轴箱（曲轴室）压力
活塞或活塞环如果损坏可能导致曲轴箱内压力过大。 这种状况会导致发动机运转不平稳。 曲轴箱呼吸器会冒出超过正常数量的烟雾（窜气）。 此呼吸器就可能会在很短的时间里阻塞，造成正常情况下不该漏油的密封垫和密封出现漏油。 其它窜气来源可能是磨损的气门导管或涡轮增压器密封漏气。
发动机监控系统面板上显示曲轴箱压力。 如果曲轴箱压力超过系统参数设定值，则发动机监控系统将使发动机停机。 8T-2700 窜气/空气流量指示仪 可能帮助您指出压力过高的原因。
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| 图 13 | g00286269 |
8T-2700 窜气量 / 空气流量指示仪 | |
压缩
发动机压缩故障会导致各缸之间的排气口温度的差异。 发动机监控系统面板可用来确定排气口温度。 通过进行气缸压缩检查，可以测试以下部件的状态：气门, 气门座, 活塞, 活塞环, 和 缸套。 如果某气缸的排气口温度与平均排气口温度间的差值超过 40°C (104°F)，则应对该气缸进行压缩检查。 关于测试程序的说明，请参阅专门说明书, GMG00694。
点火总成
| 所需工具 | 数量 | |
| 4C-4601 火花塞套筒 | 1 | |
| 9U-7330 万用表 | 1 | |
火花塞
产生火花的电压将随火花塞的状况和发动机负荷的不同而变化。 发动机上的新火花塞在低怠速下可能需要 3000 到 6000 伏的电压来产生跨越火花塞间隙的电弧。 在满负荷下，该电压将会升至 10000 到 18000 伏。 随着火花塞的磨损，间隙将会变大。 磨损的火花塞可能会需要超过 30000 伏的电压才能产生跨越火花塞间隙的电弧。 当火花塞的电压要求超过 35000 伏时，火花塞将开始导致发动机运转粗暴（点火不稳定）。
火花塞的不良保养会显著增加发动机使用寿命期的运行成本。 以下是一些可改善 G3600 发动机上所用火花塞使用寿命和工作效率的方法。
- 只应使用正确类型的火花塞。
- G3600 发动机上使用的火花塞是间隙可调的单电极带设计。 火花塞的间隙应设定为 0.29 ± 0.04 mm (.011 ± .002 in)。
- 拆下火花塞后重新安装时，务必更换火花塞密封垫。
- 在中央电极和加长接点（火花塞顶部）之间测量得到的火花塞电阻水平应为 6000 到 15000 欧姆。
- 将缸盖内的火花塞上紧到 68 ± 4 N·m (50 ± 3 lb ft) 的扭矩。 不要过度上紧火花塞。
- 正确类型的火花塞具有贵金属涂层。 不要使用钢丝刷来清洁火花塞尖端。
- 安装中，不要使用防咬合剂或者让机油或润滑脂留在火花塞的螺纹上。 火花塞螺纹或座合区上涂抹或遗留的异物将会使火花塞隔热。 这将阻碍火花塞向缸盖传递热量。 如果火花塞获得的热量不能传递到缸盖，火花塞可能会因过热而损坏。
- 中央电极和火花塞电极带之间的气隙提供了电流流动的电阻。 该电阻对于火花塞点火前能够获得正确的电压必不可少。 火花塞上的机油和/或润滑脂会提供减小电阻的路径。 这将阻碍火花塞电压高到足以产生跨越火花塞间隙的电弧。 清洁火花塞之后或安装新火花塞时，应小心保持火花塞和加长部分表面清洁。
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| 图 14 | g00326433 |
火花塞安装 (1) 高能点火变压器。 (2) 油管。 (3) 带有弹簧加载杆的加长部分。 (4) 火花塞。 | |
利用 6V-0006 调速器钳 顺时针拧紧变压器、燃烧缓冲器和 CIS 的接头螺母，直到螺母无法用手松开为止。
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| 图 15 | g00326436 |
(5) 高压端子。 (6) 变压器法兰（接地）。 | |
通过测量高压端子 (5) 和变压器法兰 (6) 之间的电阻来测试变压器的高压侧。 高压电阻为 5000 到 12000 欧姆。
通过测量变压器"针脚 A" 和"针脚 B" 之间的电阻来测试变压器的低压侧。 低压电阻为 0.2 到 2.0 欧姆。
关于更多信息，请参阅专门出版物, NEHS0676, "测试单向阀"。
缸盖
缸盖上有气门座镶圈、气门导管和气门桥定位销，在这些零件发生磨损或损坏时可将其拆下。 请参考拆解和组装以了解这些部件的更换情况。
气门
使用 1P-3527 气门弹簧压缩器 可使气门的拆卸和安装变得更加容易。
气门座镶圈
利用 6V-4805 气门座拔取器工具总成 来拆卸和安装气门座镶圈。 在镶圈装入缸盖之前，先降低其温度。
气门导管
用来拆卸和安装气门导管的工具为 5P-1729 气门导管冲头衬套 和 7M-3975 气门导管衬套冲头 。 冲头衬套中的沉孔可将导管安装到正确高度。 在导管装入缸盖中后，利用 1P-7451 气门导管珩磨总成 珩磨气门导管的内径。 关于该珩磨程序的说明，请参阅专门说明书, SMHS7526。 安装新气门导管后应研磨气门。
气门导管孔的检查
使用 5P-3536 气门导管量表总成 以检查气门导管孔。 请参考专门说明书, GMG02562以了解使用该工具的说明。
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| 图 16 | g00285313 |
5P-3536 气门导管量表总成 | |
气门桥定位销
使用 5P-0944 定位销拉拔器总成 和 5P-0942 定位销拔取器 。 拆下气门桥定位销。 使用 6V-4009 定位销冲头 安装一个新的气门桥定位销。 此定位销冲头可将气门桥定位销安装到正确高度。