3408B and 3412C Generator Set Engines Caterpillar


Air Inlet And Exhaust System

Usage:

3408B 2BG

进气和排气的阻力

如果进气或排气系统有阻力,发动机的功率和效率就会降低。

空气流过旧空气滤清器会遇到阻力。 空气流过阻塞的空气滤清器会在一定程度受阻。 无论哪一种情况,阻力不得超过以下数量:

  • 7.5 kPa (30 in H2O)

背压是出口弯头的排气压力和大气压力的压力差。 排气背压不得超过以下数量:

  • 6.7 kPa (27 in H2O)

进气歧管压力的测量

表 1
所需工具    
零件号     零件说明     数量    
1U-5470     发动机压力表总成     1    

通过比较进气盖内的压力与技术营销信息(TMI)中给出的信息,即可检查发动机的效率。

应在发动机功率下降,但是发动机又没有切实的故障迹象时采用本测试。

技术营销信息(TMI), "燃油设定和相关信息"内也给出了进气歧管的正确压力。 这些标准建立在以下条件的基础上:

  • 96 kPa (29 in Hg) 的干式大气压力

  • 29°C (85°F) 的户外气温

  • 燃油等级为 35 API

这些条件的任何变化都可能影响进气歧管的压力。 外部空气的温度可能会高于以上给出的数值,而大气压力可能会低于以上给出的数值。 这种情况会导致进气歧管压力的测量值低于技术销售信息资料(TMI)中的压力。 外部空气如果气温低于,大气压力高于以上给出的数值的话会导致进气歧管压力测量值高于技术销售信息资料(TMI)中的压力。

燃油密度差异也会使马力(失速速度)和增压压力发生变化。 如果燃油等级高于API比重等级35,进气歧管的压力可能会低于技术销售信息资料(TMI)中给出的压力。 如果燃油等级低于 35 API,进气歧管的压力可能会高于技术销售信息资料(TMI)中给出的压力。 确保对此压力进行测试时进气和排气通畅不受阻。

注: 电子维修工具可用来检查进气歧管压力。




图 1g00320614

压力测试螺塞




图 2g00293196

1U-5470 发动机压力总成

可以利用 1U-5470 发动机压力总成 和部分 9U-7400 多用转速表 检查进气歧管内的压力。

1U-5470 发动机压力总成 具有用来指示进气歧管内压力的压力表。 关于使用此工具总成的说明,请参阅专门说明书, SEHS7851。




图 3g00300249

9U-7400 多用转速表

9U-7400 多用转速表 能利用装在发动机上的转速表驱动装置来测量发动机转速。 9U-7400 多用转速表 也具有根据可以看得到的发动机旋转部件测量发动机转速的能力。

排气温度的测量

表 2
所需工具    
零件号     零件说明     数量    
123-6700     激光红外线温度计     1    

当发动机在低怠速运转时,排气歧管排气口温度可表明单体喷油器的状况。

温度低表明没有燃油喷入该气缸内。 不工作的单体喷油器泵可能造成这种低温。

温度非常高可能表明太多的燃油喷入该气缸。 出故障的单体喷油器可能造成这种非常高的温度。

利用 123-6700 激光红外线温度计 检查此排气温度。 请参阅操作员手册, NEHS0630, "123-6700 红外线温度计"内的操作和保养说明。

曲轴箱(曲轴室)

表 3
所需工具    
零件号     零件说明     数量    
8T-2700     窜气量 / 空气流量指示仪总成     1    

活塞或活塞环如果损坏可能导致曲轴箱内压力过大。 这种状况会导致发动机运转不平稳。 从曲轴箱通气装置冒出的烟雾量也会高于正常水平。 该曲轴箱压力也会使曲轴箱通气装置的滤芯在很短时间内不通畅。 该曲轴箱压力也可能是导致密封垫和密封出现任何漏油的原因。 这些地方通常是不会漏油的。

注: 电子维修工具可被用来测量曲轴箱压力。




图 4g00286269

8T-2700 窜气量 / 空气流量指示仪总成

8T-2700 窜气量/空气流量指示仪总成 可检查窜气量。 关于使用此工具的更多信息,请参阅专门说明书, SEHS8712。

压缩

发动机运转不平稳可能是由于有气门漏气。 发动机运转不平稳也可能是由于有需要调整的气门。 拆下缸盖后检查气门和气门座。 需要查找通常不会引发故障的细微缺陷。 这些故障的修理通常在翻修发动机时进行。

缸盖

缸盖包括以下三个主要部件,这三个部件都可以被拆卸下来:

  • 气门座圈

  • 气门导管

  • 气门桥定位销

当这些部件磨损或损坏时,可以将其拆下。 请参考拆解和组装,以了解这些部件的更换情况。

气门间隙

在摇臂和进气门的气门桥之间测量气门间隙。 在摇臂和排气门的气门杆之间测量气门间隙。 所有间隙测量和调整必须在发动机停运状态下进行。 气门必须完全关闭。

气门间隙检查

如果气门间隙的测量值在合格范围内则没必要进行调整。 表 4 给出了该范围。

表 4
气门间隙的检查:发动机停运    
气门     气门间隙的合格范围    
进气    
0.38 ± 0.08 mm (0.015 ± 0.003 in)    
排气    
0.76 ± .08 mm (0.030 ± 0.003 in)    

如果测量值不在此范围之内,则有必要进行调整。 请参阅测试和调整, "气门间隙和气门桥调整"。




图 5g00320743

气门间隙检查

要想调整气门间隙,转动摇臂内的调整螺钉。




图 6g00318867

气缸、气门和喷油泵的位置(所示为 3412C)

(A) 进气。 (B) 排气。 (C) 喷油泵。

气门间隙和气门桥调整

3408C

采用以下程序来调整气门:

  1. 将 1 号活塞置于上止点位置。

    注: 关于更多详情,请参阅测试和调整, "确定 1 号活塞的上止点位置"。

  1. 1 号活塞处于其压缩冲程的上止点位置时,可对气门进行调整。

    进行任何调整 之前,轻轻地敲击每一个摇臂的调整螺钉的上端。 使用软木锤以确保挺柱滚轮落座在凸轮轴的基圆上。

  1. 调整进气门的气门间隙。 调整气缸 1、2、5 和 7。 调整排气门的气门间隙。 调整气缸 1、3、4 和 8。 测量前,通过移动每个气门桥尽量减小油膜的影响。

    表 5
    气门间隙设定:发动机停运    
    气门     规格尺寸    
    进气    
    0.38 mm (0.015 in)    
    排气    
    0.76 mm (0.030 in)    

  1. 每次调整后,将气门调整螺钉的螺母上紧到 30 ± 4 N·m (22 ± 3 lb ft) 的扭矩。 然后重新检查调整结果。

  1. 拆下顶部中心螺栓,并沿发动机旋转方向转动飞轮 360 度。 从而使 1 号活塞处于排气冲程的上止点。 将顶部中心螺栓安装到飞轮内。

  1. 对第 3、4、6 和 8 缸进气门的气门间隙进行调整。 对第 2、5、6 和 7 缸排气门的气门间隙进行调整。

  1. 在所有气门间隙的调整结束后,从飞轮上拆下顶部中心螺栓。

  1. 初始设定后,重新检查所有 8 个气缸的气门间隙。

3412C

采用以下程序来调整气门。

  1. 将 1 号活塞置于上止点位置。

    注: 关于更多详情,请参阅测试和调整, "确定 1 号活塞的上止点位置"。

  1. 1 号活塞处于其压缩冲程的上止点位置时,可对气门进行调整。

    进行任何调整 之前,轻轻地敲击每一个摇臂的调整螺钉的上端。 使用软木锤以确保挺柱滚轮落座在凸轮轴的基圆上。

  1. 调整进气门的气门间隙。 对气缸 1、3、4、6、7 和 12 进行调整。 调整排气门的气门间隙。 对气缸 1、4、5、8、9 和 12 进行调整。 测量前,通过移动每个气门桥尽量减小油膜的影响。

    表 6
    气门间隙设定:发动机停运    
    气门     规格尺寸    
    进气    
    0.38 mm (0.015 in)    
    排气    
    0.76 mm (0.030 in)    

  1. 每次调整后,将气门调整螺钉的螺母上紧到 30 ± 4 N·m (22 ± 3 lb ft) 的扭矩。 然后重新检查调整结果。

  1. 拆下顶部中心螺栓,并沿发动机旋转方向转动飞轮 360 度。 从而使 1 号活塞处于排气冲程的上止点。 将顶部中心螺栓安装到飞轮内。

  1. 对进气门 2、5、8、9、10 和 11 的气门间隙进行调整。 对排气门 2、3、6、7、10 和 11 的气门间隙进行调整。

  1. 在所有气门间隙的调整结束后,从飞轮上拆下顶部中心螺栓。

  1. 初始设定后,重新检查所有 12 个气缸的气门间隙。

涡轮增压器

当以下情况之一存在时,检查轴承的状态。

  • 每工作 7200 小时

  • 涡轮增压器发出异常声音或发生振动

通过拆解涡轮增压器可以快速检查轴承的状态。 可以通过拆下涡轮增压器上的接管后检查以下各项来达到此目的。

  • 压气机叶轮

  • 涡轮机叶轮

  • 压气机盖

用手转动压气机和涡轮机叶轮组件的同时感觉是否轴向间隙过大。 旋转组件应当转动自如。 旋转组件不得存在刮擦或粘连现象。 如果发现叶轮刮擦压气机盖或者涡轮机叶轮刮擦涡轮机壳体,则利用新或翻修涡轮增压器加以更换。




图 7g00320945

检查涡轮增压器的轴向间隙(典型示例)

利用千分表检查轴向间隙。 固定千分表使其测头接触涡轮增压器轴的端头。 将轴从一端移到另一端。 记下千分表的总读数。

涡轮增压器的轴向间隙应当为 0.08 到 0.15 mm (0.003 到 0.006 in)。 如果轴向间隙超过最大允许值,则翻修或更换涡轮增压器。 如果轴向间隙低于最小值,则表示涡轮机叶轮上可能积碳。 应当拆解涡轮增压器后进行清理和检查。

只有在拆解涡轮增压器后才能对轴承状态进行更加可靠的检查。 可以实际测量轴承、轴颈和壳体孔的直径。




图 8g00320963

检查涡轮增压器的径向间隙(典型示例)

径向间隙的检查也可以利用千分表完成。

  1. 将回油管从涡轮增压器上拆下。

  1. 安装带有加长触点的千分表。 触点的长度必须足以通过回油孔接触到轴。

  1. 将触点定位到轴的中心上(最高千分表读数)。

  1. 最大限度的升高轴的端部。 随后反向下推。

千分表的总移动量应当为 0.10 到 0.23 mm (0.004 到 0.009 in)。 如果径向间隙超过 0.23 mm (0.009 in) 或最小间隙小于 0.10 mm (0.004 in),则应当拆解涡轮增压器后检查轴承。

注: 不要扳起轴。 这会造成读数不准。

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