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| 图 1 | g02304553 |
后视图 (1) ECM (2) 从 ECM | |
每个缸有一个点火变压器。 主 ECM (1) 控制左排点火。 从 ECM (2) 控制右排点火。 为了启动燃烧，ECM 在适当的时间向每个点火变压器的初级线圈发送一个大约 100 伏的脉冲，并维持适当的持续时间。 变压器提高电压，以便通过火花塞电极产生火花。
爆震传感器可监控发动机的爆震。 G3520 发动机 有十个爆震传感器。 每个传感器监测两个相邻的气缸。 每个 ECM 处理传感器产生的震动数据，以确定爆震水平。 主 ECM 监测左排传感器，从 ECM 监测右排传感器。 从 ECM 将右侧传感器的状态通信给主 ECM。 只在上死点之前 9 度和上死点之后 40 度之间监测爆震。 这样可以避免检测到与爆震无关的振动。
如果发生爆震，主 ECM 将受影响气缸的点火正时延迟最多 6 度。 如果气缸已完全延迟 16 个燃烧周期但气缸仍旧爆震，ECM 会关停发动机。 在爆震关停请求期间，ECM 会将爆震气缸再延迟 6 度，总共不超过 10 度。
各 ECM 均为点火系统提供诊断。 请参考发动机的故障排除手册以了解点火系统诊断的更多信息。
点火变压器和火花塞
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| 图 2 | g01442611 |
缸盖的侧视图 (3) 安装法兰 (4) 点火变压器 (5) 初级连接 (6) 火花塞 (7) 加长杆 | |
安装法兰 (3) 为每个点火变压器 (4) 提供接地。 点火线束与初级连接 (5) 相连。 来自变压器次级电路的输出通过延长杆 (7) 发送到火花塞 (6) 。
火花塞没有常规的可调整的电极间隙。 火花塞有一个预燃室。 在压缩冲程期间，气缸中的空气 / 燃料混合气进入火花塞预燃室的孔中。 变压器次级电路向火花塞提供最初 8,000 到 32,000 V 电压以便产生火花。 空气 / 燃料混合气点燃气缸中的空气 / 燃料混合气。